Блондинка за рулем
Шрифт:
В принципе, это зависит от габаритов машины (чем машина мельче, тем скорость должна быть ниже), но общий порядок такой:
1) первая передача — от нуля (трогание с места) до 15-20 км/ч;
2) вторая передача — 20-40 км/ч;
3) третья передача — 30-60 км/ч (это стандартная передача при езде по забитым городским улицам);
4) четвертая передача — 50-80-90 км/ч;
5) пятая передача — от восьмидесяти до упора — сколько ваша машина потянет.
На самом деле пятую передачу можно вообще не ставить — это вопрос любви к искусству и ходовых качеств вашей машины.
Если вы обратили внимание — цифры идут не строго подряд, а немного «внахлест».
Коробка передач при всей ее хрупкости и сложности — штука с некоторым запасом устойчивости. На практике это означает то, что если вы, например, вынуждены неожиданно и резко тормозить — тормозите, как есть, даже если вы в этот момент находитесь на третьей передаче. Не отвлекайтесь на коробку, следите за ситуацией. Коробка выдержит. Затормозили, разобрались — спокойно приведите ее в соответствие. На четвертой передаче, конечно, таких фокусов лучше не делать, тормозить постепенно — сперва на третью и потом уже окончательно, но в очень крайнем случае сойдет. Хотя резкое и экстренное торможение на скорости четвертой передачи очень неприятно само по себе, причем не столько для коробки, сколько для вас, и в такую ситуацию лучше не попадать. Ладно, не будем о грустном, мы еще настолько не разогнались.
Плавное скольжение
Поговорим о более низких скоростях. Тут тоже есть масса увлекательных моментов, а главное, чаще в жизни встречается. Вот, например, езда в пробке — это должен знать каждый.
Сцепление в машине — оно не зря так называется. Оно отвечает за сцепление колес с мотором. Как именно — я вам детально разъяснять не буду, про это есть учебники. На практике же можно сделать вот что: если вы при включенном моторе на первой передаче уберете ногу с тормоза, дадите чуть-чуть горючего (по тахометру — 1200-1400 оборотов) и начнете медленно отпускать педаль сцепления, в точке зацепления машина поедет без дальнейшей подачи газа. Медленно. Но вперед. Если вы захотите двигаться еще медленнее — чуть-чуть придавите сцепление, машина замедлится. Если, наоборот, ситуация просит ускорения — слегка отпустите сцепление.
Этот прием называется «скольжение», «проскальзывание» или «пробуксовка на сцеплении». Он позволяет очень медленно передвигаться, регулируя скорость только легким нажатием-отпуском педали сцепления и экономя при этом тот самый бензин. Вам это, может быть, все равно, но вашему мужу будет приятно. В пробках — неоценимо. Да и потом, только одна нога работает, другая — отдыхает. Это, конечно, шутка — покой нам тут только снится, но прием удобный. Он работает не только при трогании с места, но и наоборот, при замедлении. Перешли со второй передачи на первую, убрали ногу с газа, придержали сцепление — и скользим.
— Моя машина расходует слишком много бензина, — говорит автовладелица мастеру.
Тот указывает ей на рычаг дросселя, вытянутый до отказа, и спрашивает:
— А вы знаете, для чего это служит?
— Как для чего? Чтобы вешать сюда мою сумочку...
Подобным образом можно потихоньку двигаться в местах с ограниченной видимостью — если впереди слепой перекресток, или узкая-узкая подворотня, или вы проезжаете под знак
С горки — вверх
Есть еще одно интересное и полезное упражнение — трогание с места на горке. Предполагается, что по горке надо поехать вверх. Для того чтобы поехать по горке вниз, достаточно просто отпустить тормоз и снять ручник.
Для трогания на горке есть два приема — с применением ручного тормоза и без него. Знать надо оба. При пользовании ручником вы, не опуская его, отпускаете сцепление и даете немного газу — как при обычном трогании. Едва пройдя точку зацепления, вы, одновременно с подачей газа, правой рукой опускаете ручной тормоз.
Без ручника порядок действий такой: держа правую ногу на тормозе, вы медленно отпускаете сцепление. Дойдя до точки зацепления, быстро переносите ногу с тормоза на газ. Если все сделано правильно, машина должна тронуться вперед, не скатываясь. В крайнем случае сдать назад можно не больше, чем на несколько сантиметров.
При езде по городу в основном пользуешься именно вторым приемом. И именно его отработки от вас будут требовать при сдаче экзамена на эстакаде (хотя это стоит дополнительно уточнить заранее). Но второй прием тоже надо знать.
Однажды именно это знание спасло нашу семью... Боюсь даже думать, от чего. Мы въезжали в городок, расположенный на вершине холма, по дороге, вымощенной булыжником. Подъем дороги был градусов семнадцать, а это очень крутой угол. Я была за рулем. В какой-то момент пришлось остановиться — пропустить другую машину на перекрестке. а при трогании (первым способом) мотор не вытянул на подъеме и заглох. Машина при этом немного сползла назад. Нервничая, я попыталась тронуться снова. Мотор снова заглох, машина снова поползла. Мне как-то расхотелось пробовать еще раз. Сижу, выжимая изо всех сил педаль тормоза, боюсь шевельнуться. Оборачиваюсь, смотрю назад, а дорога вниз такая прямая, длинная, булыжничком вымощена... Вот, думаю, тормоза сейчас слетят, то-то славно загрохочем. Ситуацию спас муж, не потерявший способности соображать. Как все гениальное, его решение было донельзя простым. Он затянул рычаг ручника. С третьей попытки и ручника мотор наконец завелся.
Больше всех были недовольны дети, сидевшие сзади. Особенно их возмущало отсутствие в нашей трехдверной машинке задних дверей.
Задний ход
Если вы внимательно рассмотрели и выучили свою схему переключения скоростей, то вы помните, что кроме передних там есть еще и задняя передача. То есть, переключившись на нее, вы поедете задом. Вы помните про эту передачу. И я помню. А вот инструкторы почему-то любят про нее забывать. Или не придают ей решающего значения — дескать, что тут учиться, сел и поехал.
Решающего значения, может, тут и нету, но научиться ездить задом весьма полезно. И это не так просто, как кажется тем, кто уже научился. А применять езду задом приходится чаще, чем хотелось бы. Без этого не запаркуешься, например, а если и запаркуешься, так потом не выедешь, и не развернешься в узком месте (кстати, на экзаменах требуют), и назад не сдашь, если поворот нечаянно проскочишь. Правда, попытка сдавать назад в такой ситуации — идея не только сомнительная, но даже запрещенная Правилами, но это не влияет на необходимость обучения езде задом.