Боевое применение МиГ-21 во Вьетнаме
Шрифт:
Ситуация с техническим обслуживанием истребителей осложнились после того, как американцы в 1972 г. разбомбили единственные мастерские по ремонту самолетов МиГ-17. Сразу же после окончания войны все находящиеся на консервации летательные аппараты и запасные части к ним были подвергнуты тщательной инспекции. 22 февраля 1974 г. Ханой и Пекин заключили соглашение, в соответствии с котором Китай брал на себя обязательства построить и оснастить новые мастерские по ремонту истребителей МиГ-17.
В период наступления 1975 г. северовьетнамская армия захватывала один аэродром за другим. На всех авиабазах победителям доставались исправные самолеты. Стоит отметить, что ВВС Южного Вьетнама являлись одними из наиболее хорошо оснащенных во всей Юго-Восточной Азии.
Настоящей удачей можно считать захват в исправном состоянии крупных авиаремонтных мастерских в Тансоннате и Бьенхоа. Мастерские в Бьенхоа специализировались на ремонте вертолетов, в Тансоннате — на ремонте самолетов.
За обслуживание трофейных истребителей F-5 и штурмовиков А-37, наряду с новыми советскими вертолетами и самолетами, отвечал личный состав 9190-го авиатранспортного корпуса.
В конце 1975 г. на вооружении ВВС Вьетнама имелось 877 летательных аппаратов, но в пригодном к полетам состоянии находилось не более 20 %. На авиабазе Тансоннат были сосредоточены
В июле в строй вступили аэродромы Биньтай и Лоти, на которых базировалось 117 самолетов. Радиус действия базировавшихся здесь истребителей позволял вести патрулирования на территории от побережья Южнокитайского моря до границы с Камбоджей.
Силами 919-го корпуса в Тансонате было отремонтировано 83 самолета, в Бенхоа ввели в строй еще 83 машины, 34 летательных аппарата привели в пригодное к полетам состояние в Дананге.
Советский Союз проявлял большой интерес к захваченной американской технике. В ноябре 1975 г. советские специалисты прибыли в Дананг, чтобы отобрать наиболее интересные типы. К отправке в СССР подготовили один истребитель F-5E с полным комплектом технической и эксплуатационной документации, один штурмовик А-37 также с комплектом документации. Русских заинтересовал «ганшип» АС-119, однако большие размеры самолета затрудняли его транспортировку из Вьетнама в СССР. С самолета демонтировали все внутренне оборудование, в котором собственно и заключалась «изюминка» АС-119. Оборудование было отправлено в СССР для детального изучения и анализа. Помимо самолетов на транспортные суда советского морского флота погрузили по одному вертолету UH-1 и СН-47. Помимо СССР Вьетнам передал летательные аппараты американского производства ряду других дружественных государств, в частности — Польше.
Эпилог
Воздушную войну между США и ДРВ можно разбить на три периода: с 1965 по 1968 г.г., с 1969 по 1971 г.г. и с 1972 г. до первых двух недель 1973 г. Воздушные бои чаще всего велись в диапазоне скоростей от М = 0,5 до М = 1,0 на высотах от 150 до 9000 м.
Исход поединков зависел от множества факторов: уровня подготовки летчиков, эффективности служб управления действиями авиации, летных характеристик самолетов, тактики действий. Американцы имели бесспорное превосходство в количественном отношении и в уровне подготовки экипажей, в системе боевого управления. Тактика истребителей ВВС ДРВ заключалась в максимальном использовании фактора внезапности, летчики МиГов старались избегать затяжных «собачьих схваток».
Победы и поражения чередовались у обеих сторон. Официальные данные о потерях и соотношениях потерях, приводимые бывшими противниками, сильно разняться. В соответствии с официальным исследованием, проводившемся под эгидой Командования морских операций ВМС США, американцы потеряли в воздушных боях 91 самолет (включая шесть самолетов, сбитых истребителями ВВС Китая), сами американцы претендуют на 193 победы над самолетами ВВС ДРВ и один сбитый китайский истребитель.
Данные ВВС ДРВ гласят о 320 сбитых самолетах противника и собственных потерях в 134 самолета. Интересно, что согласно американским же данным 22 американских самолета, сбитых в воздушных боях с МиГами, не нашли отражения в данных ВВС ДРВ; лишь 64 сбитых вьетнамскими летчиками американских самолетов документально подтверждены с обеих сторон.
Существует масса причин для объяснения более высоких потерь вьетнамской стороны. Прежде всего — это более низкая квалификация летчиков ВВС ДРВ, как в отношении техники пилотирования, так и в отношении наиболее полного использования бортовых электронных система самолета. Недостаточная квалификация характерна для личного состава абсолютно всех служб так или иначе, влияющих на исход воздушного боя. Операторы командных пунктов ошибались в оценке ситуации, запаздывали с приказами находящимся в воздухе пилотам. Точно так же ошибались расчеты РЛС, выдавая ошибочные координаты целей. Неслучайно наиболее опытные летчики-истребители предпочитали вести бой независимо, не полагаясь на команды офицеров наведения.
Американцы постоянно пересматривали тактику действий своей авиации, вьетнамцы не всегда успевали реагировать на изменившиеся условия боя. Тем не менее, большинство летчиков-истребителей проявляли в бою завидную самостоятельность и были способны принимать по ходу боя самые неожиданные решения. Опытные летчики даже выработали своеобразную памятку:
1. Если ты обнаружил пару или звено самолетов противника, прежде чем атаковать внимательно осмотри воздушное пространство в поисках самолетов сопровождения;
2. Избегай стереотипов, всегда ищи новые возможности для атаки;
3. Старайся действовать так, чтобы противник обнаружил сначала выпущенную тобой ракету, а уже потом твой самолет.
С апреля 1965 по январь 1967 гг. в небе Северного Вьетнама произошли сотни воздушных боев, давшие обильную пищу для размышлений тактиков ВВС всех ведущих авиационных держав мира. Опыт Вьетнама был учтен при разработке технических заданий на проектирование реактивных истребителей следующего за F-4 и МиГ-21 поколения.
Летчики довольны — десятилетняя война завершилась полной победой!
| 26.04.1966 | МиГ-21 | F-4C | майор ПолДж. Гилмор. 1-й лейтенант Вильям Т. Смит |
| 14.07.1966 | МиГ-21 | F-4C | капитан Вильям Дж. Свинднир. /-й лейтенант Дуан А. Буттепл |
| 14.07.1966 | МиГ-21 | F-4C | 1-й лейтенант Рональд Г. Мартин, 1-й лейтенант Ричард Н. Крипе |
| 09.10.1966 | МиГ-21 | F-8 | коммендер Дик Беллингер |
| 05.11.1966 | МиГ-21 | F-4C | майор
|
| 05.11.1966 | МиГ-21 | F-4C | 1-ый лейтенант Вильбур Дж. Лазам. 1-й лейтенант Клаус Дж. Клаус |
| 02.01.1967 | МиГ-21 | F-4C | полковник Робин Олдс. 1 — й лейтенант Чарли К. Клифтон |
| 02.01.1967 | МиГ-21 | F-4C | майор Филип П. Комби. 1-й лейтенант Jlu РДаттон |
| 02.01.1967 | МиГ-21 | F-4C | капитан Вальтер С. Радекер III. 1-й лейтенант Джеймс Е. Мюррей |
| 02.01.1967 | МиГ-21 | F-4C | капитан Эверетт Т.Распберри. 1-й лейтенант Роберт В. Вестерн |
| 02.01.1967 | МиГ-21 | F-4C | капитан Джон Б. Стоун. 1-й лейтенант Клифтон П.Даннигэн |
| 02.01.1967 | МиГ-21 | F-4C | 1-й лейтенант Лоуренс Дж. Гленн. 1 — й лейтенант Лоуренс Е. Кэри |
| 02.01.1967 | МиГ-21 | F-4С | 1-й лейтенант Ральф Ф.Веттерхахн. 1-й лейтенант Джерри К. Шарп |
| 06.01.1967 | МиГ-21 | F-4C | майор Томас М.Хирсч. 1-й лейтенант Роджер Дж. Страсвиммер |
| 06.01.1967 | МиГ-21 | F-4C | майор Ричард М.Паскуа. 1-й лейтенант Норман Е.Уиллз |
| 23.04.1967 | МиГ-21 | F-4C | майор Роберт Д. Андерсон, капитан Фрэд Д.Кджер |
| 26.04.1967 | МиГ-21 | F-4C | майор Роланд В. Мюррей. 1 — й лейтенант Джеймс Ф.Сиарз |
| 04.05.1967 | МиГ-21 | F-4C | полковник Робин Олдс. 1-й лейтенант Вильям Д.Лефевр |
| 20.05.1967 | МиГ-21 | F-4C | коммендер Роберт Ф. Титу с, 1-ый лейтенант Милан Зиммер |
| 20.05.1967 | МиГ-21 | F-4C | майор Роберт Д. Джанка. 1-й лейтенант Вильям Е. Робертс |
| 22.05.1967 | МиГ-21 | F-4C | коммендер Роберт Ф.Титус. 1-й лейтенант Милан Зиммер |
| 10.08.1967 | МиГ-21 | F-4 | лейтенант Гай Фриборн. лейтенант Боб Эллиот |
| 10.08.1967 | МиГ-21 | F-4 | лейтенант-коммендер Р. С.Дэвис, лейтенант-коммендер Суиди Илиа |
| 24.10.1967 | МиГ-21 | F-4D | майор Вильям Л. Кирк. 1-й лейтенант Теодор Р.Бонгартс |
| 26.10.1967 | МиГ-21 | F-4 | лейтенант Р. П. Гики, лейтенант Джерри Моррис |
| 05.02.1968 | МиГ-21 | F-4D | капитан Роберт Г. Хилл. 1-й лейтенант Брюс В. Хачик |
| 06.02.1968 | МиГ-21 | F-4D | капитан Роберт X. Болес, 1-й лейтенант Роберт Б. Батиста |
| 12.02.1968 | МиГ-21 | F-4H | подполковник Альфред Е.Лэнг, 1-й лейтенант Рэнди П. Мисс |
| 26.06.1968 | МиГ-21 | F-8 | Коммендер Л. Р. (Муз) Майерс |
| 10.07.1968 | МиГ-21 | F-4 | лейтенант Рой Кэш, лейтенант Р.Л. Кэйн |
| 01.08.1968 | МиГ-21 | F-8 | лейтенант Н. Маккой, |
| 19.09.1968 | МиГ-21 | F-4 | лейтенант А. Нар.'и |
| 28.05.1970 | МиГ-21 | F-4 | лейтенант Джерри Быолау, лейтенант Стин Баркли |
| 19.01.1972 | МиГ-21 | F-4 | лейтенант Рэнди Каннингэм, лейтенант Вилли Дрисколл |
| 21.02.1972 | МиГ-21 | F-4 | ? |
| 01.05.1972 | МиГ-21 | F-4 | ? |
| 3005.1972 | МиГ-21 | F-4 | ? |
| 16.04.1972 | МиГ-21 | F-4 | ? |
| 06.05.1972 | МиГ-21 | F-4 | лейтенант Боб Хьюго, лейтенант Джой Круз |
| 06.05.1972 | МиГ-21 | F-4 | лейтенант-коммендер Пит Петигрэв, лейтенант Майк Маккэйб |
| 08.05.1972 | МиГ-21 | F-4 |