Боевые действия подводных лодок США во второй мировой войне

Роско Теодор

Чтобы исправить это положение, командующий подводными силами Тихоокеанского флота в конце марта направил офицера связи на остров Лейте, чтобы обсудить эту проблему с представителями командования военно-воздушных сил Дальневосточного театра. Представитель от подводного флота был направлен и в штаб 5-й воздушной армии, находившийся в Кларкфилде (остров Лусон), для координирования действий подводных лодок по спасению летчиков с действиями военно-воздушных сил Дальневосточного театра. Это значительно облегчило действия подводных лодок. Такая форма координации существовала до мая 1945 года, когда командующий подводными силами, базирующимися в Австралии, по соглашению с командующим подводными силами Тихоокеанского флота принял командование дополнительным районом, лежащим к югу от 23° северной широты и к западу от 122° восточной долготы. С этого момента летчиков, части которых базировались на остров Лусон, спасали уже подводные силы, действовавшие с баз в Австралии.

Группы подводных лодок «Техас Лиг» и «Нэшнл Лиг»

Вскоре после высадки на островах Окинава 1-й

отряд морской авиации под командованием контр-адмирала Прайса стал базироваться на острова Керама и вести воздушную разведку над Желтым и Восточно-Китайским морями. В штаб авиационного соединения был также назначен офицер для координации действий авиации и подводных лодок. В его обязанности входило обеспечение обмена информацией между подводными лодками и самолетами, а также получение метеосводок и данных по спасению летчиков. Так как для спасения летчиков были выделены две группы подводных лодок — одна группа обслуживала самолеты, базировавшиеся на аэродромы острова Окинава, вторая — самолеты, базировавшиеся на аэродромы Марианских островов, — название «Рэскыо лиг» стало непригодным. Поэтому первую группу подводных лодок назвали «Техас лиг», а вторую — «Нэшнл лиг». В июне месяце 1945 года подводные лодки, действовавшие в районе острова Иводзима, были объединены в специальную группу. В то время как руководство действиями бомбардировщиков В-29, базировавшихся на аэродромы Марианских островов, осуществлялось с острова Гуам, боевыми действиями истребителей Р-51 «Мустанг» руководили с острова Иводзима; там же находился и штаб группы подводных лодок, выделенных для спасения летчиков. Именно с острова Иводзима поступали сведения о летчиках, совершивших посадку в море. Офицер связи должен был обеспечивать подводные лодки этими сведениями, а также информировать лодки группы «Нэшнл лиг» об истребителях, выделяемых им для прикрытия. Офицер связи одновременно координировал действия подводных лодок по спасению летчиков с действиями поисковых самолетов типа «Дамбо» (самолет, специально оборудованный для спасения летчиков). Был также назначен офицер связи и при штабе командующего подводными силами Тихоокеанского флота, находившемся на Гуаме. Все назначенные офицеры связи были ранее командирами подводных лодок.

Связь и взаимодействие

В июне 1945 года по инициативе командующего подводными силами, при поддержке командующего военно-воздушными силами на Тихоокеанском театре военных действий было проведено несколько совещаний летчиков и подводников. На совещаниях присутствовали представители командования военно-воздушных сил из различных соединений, представители передового штаба командующего подводными силами Тихоокеанского флота и командиры подводных лодок, выполнявших задачу по спасению летчиков. Целью этих совещаний было решение вопросов обеспечения связи и взаимодействия между подводными лодками п авиацией, особенно самолетами «Дамбо» и истребителями прикрытия, которые помогали осуществлять поиски летчиков. В результате была достигнута договоренность о том, что летный состав будет проходить практику на подводных лодках в районе Марианских островов, а командиры подводных лодок будут участвовать в спасательных полетах на бомбардировщиках В-29. По приглашению командующего лодводными силами экипажи самолетов были направлены на четыре дня в Кэмп Дилэй (лагерь отдыха командиров подводных лодок на острове Гуам). Здесь летчики и подводники обсуждали интересующие их вопросы. В июне 1945 года по приказу командующего подводными силами Тихоокеанского флота была организована лекционная группа, которая читала летчикам лекции и демонстрировала кинофильмы, посвященные действиям подводных лодок по спасению летчиков. В течение мая, июня и июля 1945 года подводные лодки спасли 247 летчиков. Среди них были летчики экипажей бомбардировщиков и истребителей армейской авиации, летчики морской пехоты и морской авиации, летчики английской авианосной авиации. Большая часть летчиков была спасена в центральной части Тихого океана, меньшая — в юго-западной. В районах действия подводных сил Тихоокеанского флота полеты над морем на большие расстояния совершались базировавшимися на авианосцы самолетами или бомбардировщиками дальнего действия.

В юго-западной части Тихого океана полеты над морем совершались на сравнительно небольшие расстояния. В них принимали участие главным образом легкие и средние бомбардировщики или истребители сухопутной авиации. Присутствие в этом районе подводных лодок ставило самолеты перед необходимостью до атаки опознавать находившуюся в море цель.

«Если ваш самолет сбит над Токийским заливом, военно-морской флот спасет вас и там!» — так была озаглавлена статья, в которой описывался случай спасения летчика подводной лодкой «Помфрит», которая находилась близ залива Сагами. Это произошло 17 февраля 1945 года. В середине дня подводная лодка получила сообщение о том, что летчик-истребитель упал в море в районе местонахождения подводной лодки. Следуя за самолетами прикрытия, подводная лодка направилась к бухте. Приходилось почти ощупью пробираться сквозь густой туман и управлять лодкой исключительно при помощи радара, ориентируясь на импульс, который отражался от маяка на мысе Суро. С большим для себя риском лодка подошла к мелководью в центре залива Сагами и подобрала летчика. К этому времени последний из самолетов прикрытия ушел из-за недостатка горючего. К северо-западу от лодки были видны несколько небольших японских кораблей. Командир подводной лодки был уверен, что японцы слышали его разговоры по радио и знали, что «Помфрит» находилась в этом районе без всякого прикрытия. Однако подводная лодка вышла

из бухты, не встретив противодействия со стороны этих кораблей. 2 апреля 1945 года подводная лодка «Силайон 2», патрулировавшая в Южно-Китайском море, заметила какой-то предмет, двигавшийся на значительном расстоянии от нее. Подойдя ближе, подводная лодка подобрала летчика из 5-го бомбардировочного соединения, который дрейфовал в резиновой лодке в течение 23 дней!

Очевидно, самым выдающимся случаем явилось спасение в июне 1944 года подводной лодкой «Стингрей» летчика в непосредственной близости от острова Гуам. В то время остров был все еще в руках противника. Около 10 час. 15 мин. истребители сообщили, что близ Ороут-Пойнт в море упал летчик. Подводная лодка направилась к указанному месту. Здесь она заметила летчика, по которому стреляли из береговых батарей. В момент приближения подводной лодки в 400 м от нее разорвался снаряд. Большого труда стоило взять на борт летчика; приходилось маневрировать, чтобы уклониться от огня, и только во время третьего подхода к потерпевшему его удалось подобрать.

Итак, спасение на море летчиков, поручавшееся подводным лодкам вначале как дополнительная обязанность, в последние месяцы войны стало самой важной задачей американских подводных лодок. О замечательных успехах, достигнутых подводными силами в спасении летчиков, можно судить на основании следующих данных:

Глава XXVII. Задание выполнено

Банкротство империи

К маю 1945 года действия на морских сообщениях противника, проводимые подводными лодками в юго-западной части Тихого океана, подходили к концу. Почти все морские коммуникации Японии в южной части «восточно-азиатской сферы взаимного процветания» были разрушены. Сингапур, который ранее являлся главным портом на пути из Индонезии в Японию, не имел теперь большого значения. Подводная и воздушная блокада, организованная в районе, простирающемся от бухты Камрана до мыса Варелла, парализовала судоходство у берегов Индо-Китая к северу от Сайгона, и конвои ходили между Сайгоном и Сингапуром только от случая к случаю.

Японские линии судоходства между Сингапуром, Борнео и Филиппинами были перерезаны. Больше ни один конвой не направлялся в Японию через центральную часть Южно-Китайского моря. Но еще продолжалось движение судов на вспомогательных линиях Сингапур — Палембанг (Суматра) и Сингапур — Сурабая (Ява); была также открыта линия Сурабая — Кендари (Целебес). Эти линии действовали до конца войны. Однако они не имели большого военного значения для Японии.

На Борнео, Целебесе, Суматре, Яве, Бали и других островах Голландской Ост-Индии японские вооруженные силы с нетерпением ожидали эвакуации. Не хватало транспортов, которые могли бы перевезти эти гарнизоны на родину. Не было и грузовых судов из Токио, чтобы принять на борт в Сингапуре и портах Голландской Ост-Индии хлопок, руду, каучук, рис, горючее. Небольшие конвои, ходившие из Палембанга, Сурабаи и Кен-дари, были лишь жалким подобием конвоев прошлых лет. Американские подводные лодки в ожидании этих конвоев бороздили воды Явы, Суматры, Борнео и Малайи. Некоторые подводные лодки выполняли специальные задания.

В течение заключительного периода войны Сиамский залив был переполнен подводными лодками, базировавшимися в Австралии. Считая, что залив минирован, подводные лодки долгое время не решались в него входить. Но в марте 1945 года английская подводная лодка «Трейдвинд» возобновила боевые действия в заливе. В апреле подводная лодка «Хардхед» прикрывала подходы к Бангкоку. А подводные лодки «Бэйя», «Лагарто» и «Хэммерхед» обнаружили в заливе цели, заслуживающие внимания. При попытке вместе с лодкой «Бэйя» атаковать конвой в этих водах погибла подводная лодка «Лагарто». (Рассказ об этом приведен ниже в этой главе.) Планы лодки «Бэйя» были неожиданно сорваны сильной противолодочной обороной. Но лодка «Хэммерхед» 6 мая потопила у берегов Малайи небольшой танкер, а 15 мая в этом же районе — грузопассажирское судно «Тоттори Мару» (5973 т). После этого движение судов из Сиама в Сингапур фактически прекратилось.

Грузопассажирское судно, потопленное лодкой «Хэммерхед», было крупнейшими из числа судов, потопленных в мае подводными лодками, действовавшими с австралийских баз. 13 мая по пути в свою базу в Яванском море «Бэйя» потопила танкер (2500 т). 16 мая у берегов Малайи подводная лодка «Хокбил» торпедировала минный заградитель и, как мы покажем ниже, отомстила за потерю «Лагарто». После этой победы лишь 30 июня подводной лодке «Бленни» удалось потопить небольшое грузовое судно в Яванском море.

^{Фото 11. Подводная лодка открыла артогонь по противнику.}

Если в мае целей было мало, то в июне их было еще меньше. 8 июня подводная лодка «Кобиа» атаковала конвой, направлявшийся в Сингапур, и потопила небольшой танкер и десантное судно «Хакуса» (3841 т). 23 июня во время атаки конвоя в Яванском море подводная лодка «Хардхед» уничтожила каботажное судно и три охотника за подводными лодками. 27 июня близ Бали подводная лодка «Блюбэк» потопила еще один охотник за подводными лодками. Это был последний корабль из числа потопленных в июне 194й года подводными силами, базирующимися в Австралии, Не было сомнения в том, что в юго-западной части Тихого океана оставалось очень немного японских торговых судов. Районы южнее 18? 30' северной широты были практически очищены от противника.