Большая Гонка
Шрифт:
Для того, чтобы победить в гонке, нужно было преодолеть указанное расстояние не более, чем за сорок дней. Получалось, что организаторы, просто разделили тридцать тысяч километров на семьсот пятьдесят, среднее расстояние за сутки, и отныди от общего количества пять дней, чтобы поднять дух соревнования. и таким образом выяснили время гонки.
Именно потому, что количество членов экипажа было различным, соревнования и были разделены на классы. Ведь скажем на том же грузовике, можно вполне организовать спальные места, и разделить время нахождения за рулем на четверых, в итоге проходя за сутки, вместо семисот пятидесяти километров гораздо большее расстояние. Но на мотоцикле с одним единственным механиком-водителем такое уже практически невозможно. Но с другой стороны и скорости грузовика и мотоцикла различны. Тот же мпортивный мотоцикл а принципе
Впрочем, сама трасса уравнивала шансы на победу среди участников одним единственным местом, и это место называлось: «Дарьенский пробел». Восемьдесят пять километров пути, по девственным джунглям, болотам и горам, где имеются лишь пешеходные тропы, идущие в неизвестном направлении и водные артерии, проложенные самой природой. Если средняя скорость пешехода по ровной дороге, равна пяти километрам в час, то средняя скорость перехода через Дарьенский пробел равна двенадцати-пятнадцати километрам в сутки, а чаще и того меньше. Редкие попытки преодолеть эту дистанцию предпринимаемые ранее некоторыми смельчаками, чаще всего заканчивались трагически. В лучшем случае, удавалось достичь своей цели выходя из джунглей пешком, и бросая технику на половине пути. Впрочем, иногда, кому-то удавалось и преодолеть эти злополучные километры, затратив на это от семи до десяти дней. При этом, чаще всего смельчаки отправлялись туда в составе трех-четырех автомобилей.
И если тот же легкий мотоцикл, при желании можно перетащить на самом себе, то с грузовиком, ничего подобного сделать не получится. Именно поэтому это место и может сильно уровнять шансы соревнующихся. Дополнительным условием гонки было то, что использовать вспомогательные средства, было запрещено. Дело в том, что Дарьенский пробел в принципе можно обойти стороной. Например, от порта Обальдия расположенного в Панаме, до городка Некоклия в Колумбии дважды в неделю ходил паром, который теоретически мог перевезти автомобиль из одного место в другой, обойдя гиблое место по морю и затратив на это несколько часов, вместо недели пути. Тоже самое, теоретически можно было проделать и с западной стороны, по прибрежным водам Тихого океана. Именно поэтому, в месте, где обрывалось шоссе, и начиналась Дарьенская сельва, будет расположен «чекпойнт», отслеживающий передвижения участников гонки и направляющих их по выбранному организаторами гонки маршруту. При этом переход через Дарьен предполагалось освещать по телевидению. Правда выбор маршрута в самой сельве, ложился на плечи самих гонщиков. То есть отметившись на «чекпойнте» гонщики вправе были сами выбирать какой дорогой им отправляться в путь. Например, можно было попытаться вернуться километров на двадцать назад, выйти к берегу моря, и попытаться проехать по берегу. Можно было нанять проводника и попытаться пройти по уже проторенному пути, по которому пришли более быстрые экипажи, или те смельчаки, что походили здесь некоторое время назад.
Хотя организаторы гонки и говорили о том, что по всему маршруту следования будет обеспечена безопасность, но стопроцентно рассчитывать на это не приходится. Допустив в том же Сальвадоре и Никарагуа, до сих пор ведутся боевые действия. В Чили пришел к власти Августо Пиночет со своей Хунтой. И хотя тот же Чили можно объехать, выбрав путь через Перу и Боливию, вряд ли это как-то ускорит движение, хотя бы потому, что ехать придется практически по бездорожью. Хотя организаторы гонки учли это, пообещав, что путь через Перу и Боливию тоже будет учитываться. И здесь и там будут организованы «Чекпойнты» примерно на одинаковом расстоянии.
К тому же, учитывая то, что гонка будет проходить на дорогах общего пользования, имеется и ограничение скорости на некоторых участках пути. И если скажем в Панаме, можно решить проблему со штрафом за превышение скорости прямо на месте, то в тех же США, все подобные действия происходят строго через суд. Другими словами, превысивший скорость и попавший на глаза полиции автомобиль, рискует снятием с гонки до момента вынесения вердикта судьей. Чаще всего это будет штраф, но ожидать пока тебе его назначат можно до трех суток, что разумеется означает провал в гонке. Наверстать подобное будет просто не реально. И пожалуй единственное место в США, где нет никаких ограничений в скорости, и уж тем более, вряд ли на этом участке пути можно встретить полицейских, так это «Далтон хайвей» — Шестьсот шестьдесят шесть километров пути,
Именно поэтому, организаторами и были введены некоторые ограничения, касающиеся скорости передвижения. Гонка подразумевала скорее испытание на выносливость, но и исполнение этих ограничений было оставлено на совести гонщиков.
Уже на следующий день после объявления было принято более пятидесяти заявок, как от частных лиц, так и от профессиональных команд фирм производителей техники, самых разных стран мира. При этом «входной билет» на участие в гонке начинался от ста тысяч долларов для класса мотоциклы, и до пятисот тысяч для класса — грузовиков.
Окончательную цифру приза, должны объявить перед самым началом гонки, и она будет зависеть от числа участников. Но уже на сегодняшний день было объявлено, что победитель, должен получить сумму, от пяти миллионов долларов. Занявший второе место, от трех миллионов, третий участник получит миллион. Кроме того, будет еще семь поощрительных призов для участников вошедших в первую десятку победителей. Помимо этого, организаторы объявили о том, что предполагается несколько наград участникам гонки которые будут вручены вне зависимости от занятого места в общем зачете. Критерии этих наград оказались довольно расплывчатыми. Например награда за «Вежливость» — что именно она подразумевала, было совершенно непонятно, или например: «Разделение ответственности». Можно еще было как-то трактовать: «Оказание помощи соседнему экипажу». Хотя какая именно помощь было не совсем понятно. Да и кто будет помогать конкуренту. Разве, что в случае аварии.
Разумеется, и я не остался в стороне от этого. Мой автомобиль уже был готов, и даже были проведены ходовые испытания. Я вместе двумя членами будущего экипажа, объехал Пуэрто-Рико, по кольцевой дороге идущей вдоль берегов острова, преодолев в общей сложности чуть больше пятисот километров. По дороге встречались и участки с горной местностью, болота и пески, десять километров удалось даже проплыть, пересекая залив в районе столицы, города — Сан-Хуан. Машина, построенная в моих мастерских, вела себя превосходно.
Во-первых, в сравнении с оригиналом, она стала гораздо легче. За счет изменения материала кузова со стали на алюминий, машина потеряла до половины своей массы. До переделок, общая масса автомобиля в полностью загруженном состоянии доходила до пяти тысяч шестисот килограмм, а сейчас, едва дотягивает до двух тысяч семисот килограммов. При этом, кроме изменения материала кузова, был заменен двигатель и многие другие узлы и детали. Вместо советского шестицилиндрового рядного ГАЗ-40 мощностью девяносто лошадиных сил, на грузовик встал V-образный восьмицилиндровый двигатель от Крайслер, мощностью в триста двадцать лошадей, что сразу же улучшило тяговые усилия грузовика. К тому же он оказался несколько короче родного двигателя, и много легче предыдущего, только за счет алюминиевого блока цилиндров вместо чугунного на родном моторе. Кроме того, были заменены все узлы трансмиссии и редукторы, в результате чего автомобиль получил возможность разгоняться до ста сорока километров час вместо восьмидесяти. По проселочной дороге до шестидесяти вместо тридцати, а скорость плавания, за счет более скоростного редуктора, и измененного угла наклона лопастей гребного винта увеличилась с девяти до девятнадцати километров в час.
К тому же, за счет более легкого материала кузова уменьшилось водоизмещение, а установленный в носовой части двигатель, оказался несколько короче, хотя и чуть шире, стандартного, в результате чего изменилась балансировка, и носовая часть грузовика не стала зарываться в воду, а наоборот оказалась слегка приподнятой. Кроме того, был слегка изменен и сам кузов. Точнее его верхняя часть, удлиненная до самой кормы, и чуть приподнятая, по сравнению со стандартной моделью. Если раньше от уровня земли до верха при полностью накачанных шинах вымота равнялась ста девятоста сантиметрам, то сейчас только за счет приподнятого корпуса она дошла до двух метров, а ближе к гонкам, я запланировал установить поверх среза кузова дополнительную алюминиевую надстройку с круговым остеклением. Старт гонки должен произойти на крайнем севере, и эта надстройка, во-первых увеличит объем салона, мождно будет встать на ноги и размяться не прерывая движение, а во-вторых, сохранит в нем тепло. Надстройкеа уже изготовлена из легкого алюминиевого сплава, и при необходимости может быть легко сброщена со своего места.