Большая Советская Энциклопедия (КА)
Шрифт:
Лит.: Мельников Н. В., Справочник инженера и техника по открытым горным работам, 4 изд., М., 1961; Ржевский В. В., Технология, механизация и автоматизация процессов открытых горных разработок, М., 1966; его же, Технология и комплексная механизация открытых горных работ, М., 1968; Кулешов Н. А., Анистратов Ю. И., Технология открытых горных работ, М., 1968.
Ю. И. Анистратов.
Рис. 2. Карьер Соколовско-Сарбайского железорудного комбината: погрузка пород вскрыши в думпкары.
Рис. 1.
Карьера
Карье'ра (итал. carriera — бег, жизненный путь, поприще, от лат. carrus — телега, повозка), быстрое и успешное продвижение в области общественной, научной, служебной или другой деятельности; достижение известности, славы или материальной выгоды. Слово «К.» употребляется также для определения рода занятий, профессии, например К. артиста, К. врача и т.п. Карьеризм — погоня за личным успехом в служебной, научной или другой деятельности, вызванная корыстными целями в ущерб общественным интересам.
Карьерное поле
Карье'рное по'ле, месторождение полезных ископаемых (или его часть) с массивом покрывающих и вмещающих пустых пород, отведённое для разработки одним карьером . К. п. входит в состав земельного отвода карьера, в пределах которого размещаются также удалённые из карьера пустые породы, промышленная площадка и др. производственные сооружения. Верхний контур К. п. — линия пересечения бортов карьера с земной поверхностью, нижний контур — дно карьера. Оконтуривание К. п. заключается в установлении на геологических планах и профилях объёмного контура карьера, включающего участки полезного ископаемого, которые экономично разрабатывать открытым способом. При разработке горизонтальных и пологопадающих залежей размеры К. п. в плане устанавливаются, исходя из целесообразной скорости подвигания фронта горных работ, расстановки горного оборудования и экономичности внутрикарьерных перевозок. Площадь крупных К. п. достигает 10—40 км2 , а объём горной массы 2—10 млрд. м3 .
Ю. И. Анистратов.
Карьерный транспорт
Карье'рный тра'нспорт, перемещение карьерных грузов, один из главных производственных процессов в технологии открытой добычи полезных ископаемых. Основной карьерный груз — горная масса (полезное ископаемое или пустые породы), начальный пункт — забой, конечный — место разгрузки (отвалы для пустых пород, некондиционных руд и приёмные бункера погрузочных станций, дробильные, обогатительные, агломерационные, брикетные фабрики, временные или постоянные склады — для полезного ископаемого).
Особенностями К. т. являются большие объёмы перевозок (например, при расстоянии до 15—20 км на карьерах перемещается от нескольких десятков тыс. до десятков млн. тонн грузов в год), а также односторонняя направленность перемещения от забоев к пунктам приёма грузов, большие уклоны на трассе, нестационарность пунктов погрузки горной массы и пунктов приёма пустых пород.
К. т. — связующее звено всех технологических процессов разработки горных пород в карьере; на него приходится около половины всех трудовых и стоимостных затрат на добычу полезного ископаемого.
Все виды К. т. делятся на две группы: транспорт прерывного действия — железнодорожный, автомобильный (рис. 1 ), скиповые подъёмники, кабельные краны и т.д. и непрерывного действия — конвейерный (рис. 2 ), подвесные канатные дороги (рис. 3 ), трубопроводный (гидравлический и пневматический), гравитационный (по рудоскатам и рудоспускам), транспортно-отвальные мосты , перегружатели
Автомобильный К. т. совершенствуется в направлении увеличения грузоподъёмности, снижения массы тары, улучшения манёвренности и скоростных качеств, повышения экономичности (за счёт применения электропривода, газотурбинных двигателей, аккумуляторных батарей и топливных элементов, лёгких сплавов и пластмасс); железнодорожный К. т. — по пути увеличения массы составов, преодоления составами больших уклонов, улучшения тормозных качеств (внедрение высокого напряжения постоянного и переменного тока, дизель-электрических и турбинных двигателей, электромагнитных и др. видов тормозов); конвейерный К. т. приспосабливается для транспортирования скальных пород, увеличиваются углы его наклона и изгибаемость конвейерных линий, повышается скорость движения ленты, прочность лент (за счёт применения высокопрочных лент, стальных, пластмассовых и др. пластин, совершенствования амортизирующих устройств и пунктов перегрузки, применения поддерживающей воздушной подушки).
Лит.: Ржевский В. В., Технология, механизация и автоматизация процессов открытых горных разработок, М., 1966; Спиваковский А. О., Потапов М. Г., Андреев А. В., Транспортные машины и комплексы открытых горных разработок, 2 изд., М., 1968; Васильев М. В., Современный карьерный транспорт, М., 1969; Андреев А. В., Шешко Е. Е., Транспортные машины и комплексы для открытой добычи полезных ископаемых, М., 1970; Васильев М. В., Яковлев В. Л., Научные основы проектирования карьерного транспорта, М., 1972.
М. В. Васильев, Ю. И. Анистратов.
Рис. 1. Погрузка горной массы в забое карьера на автотранспорт.
Рис. 3. Подвесная канатная дорога для транспортировки руды на Каджаранском медно-молибденовом комбинате.
Рис. 2. Перемещение вскрышных пород конвейерным транспортом.
Карьялайнен Ахти
Ка'рьялайнен (Karjalainen) Ахти (р. 10.2.1923, м. Хирвенсалми), государственный и политический деятель Финляндии. Родился в семье землевладельца. Окончил (1946) факультет политических наук Хельсинкского университета; в 1959 получил звание доктора государствоведения. С 1946 член, в 1947— 50 секретарь по информационным делам партии Аграрный союз (с 1965 — Партия центра). В 1957—58 министр финансов, в 1959—61 министр торговли и промышленности, в 1961—62 министр иностранных дел. В 1964—70, с сентября 1972 министр иностранных дел и заместитель премьер-министра. В 1962—63, 1970—71 премьер-министр. С 1966 депутат парламента от Партии центра. К. — сторонник миролюбивого внешнеполитического курса Финляндии, «линии Пааспкиви — Кекконена».