Большая Советская Энциклопедия (ТР)

Большая Советская Энциклопедия

Профессионально-техническое Т. о. осуществляется более чем по 50 рабочим профессиям (машинист, моторист, судоводитель, радиомонтажник, механик, электромонтёр, слесарь по ремонту подвижного состава, водитель троллейбуса, трамвая и т.д.). В 1975 квалифицированных рабочих для транспорта готовили свыше 300 профессионально-технических учебных заведений (около 150 тыс. учащихся), выпуск составил 66 тыс. чел.

В других социалистических странах общие принципы организации Т. о. близки к принятым в СССР. В ВНР подготовка кадров ведётся в Высшей школе в г. Дьёр; в ГДР — в Высшей технической школе транспорта им. Ф. Листа (Дрезден), Ростокском университете; в ПНР — в политехническом институтах (Варшава, Лодзь, Сопот, Познань, Щецин) и Гданьском университете; в НРБ — в Высшем машиностроительном институте им. В. И. Ленина (София),

Морской академии (Варна), Высшей школе по подготовке инженеров воздушного транспорта (г. Шумен); в СРР — в Бухарестском политехническом институте; в СФРЮ — в Белградском университете; в ЧССР — в Высшем транспортном училище (г. Жилина). В этих странах существуют также средние специальные и профессионально-технические учебные заведения для подготовки техников и квалифицированных рабочих для различных видов транспорта.

В капиталистических странах наиболее известными центрами Т. о. являются: в США — Массачусетсский технологический институт; в Великобритании — Лондонский и Бирмингемский университеты, технологические институты в Лафборо и Крэнфилде, Лондонский политехнический институт; во Франции — Национальная школа мостов и дорог в Париже, Техническая школа аэронавтики и автомобилестроения; в ФРГ — технические университеты в Дармштадте и Ганновере, Штутгартский университет; в Японии — университеты Токио, Хоккайдо, Киото, Кюсю и др. См. также Высшее образование , Машиностроительное и приборостроительное образование , Строительное образование , Энергетическое и электротехническое образование и др.

Транспортное право

Тра'нспортное пра'во , совокупность юридических норм, регулирующих отношения, связанные с использованием путей сообщения и транспортных средств. В сферу современного Т. п. включают: отношения сторон по договору перевозки грузов и пассажиров; вопросы планирования и организации перевозок; порядок расчётов по перевозкам и взыскания имущественных санкций за нарушение соответствующих плановых и договорных обязательств; отношения по использованию транспортных средств для иных (не связанных с договором перевозки) целей (например, рыбный промысел, добыча полезных ископаемых, буксирные, ледокольные и спасательные работы). В Т. п. включают и отношения по использованию трубопроводов (хотя перекачка газа, нефти и т.п. оформляется не перевозочным, а специальным договором на снабжение).

Субъектами регулируемых Т. п. отношений являются перевозчики (железные дороги, морские и речные пароходства, воздушно- и автотранспортные предприятия), другие административно-хозяйственные подразделения транспорта (станции, порты, пристани), клиентура (отправители, получатели грузов и почты, пассажиры), органы управления транспортом (министерства, управления).

Нормы Т. п. содержатся в Основах гражданского законодательства 1961, ГК союзных республик, транспортных уставах (например, в Уставе железных дорог СССР , Уставе внутреннего водного транспорта СССР , Уставе автомобильного транспорта РСФСР ) и специальных кодексах (Кодексе торгового мореплавания СССР , Воздушном кодексе СССР ), правилах перевозок, тарифах, технических условиях, положениях и др. нормативных актах.

Транспортное страхование

Тра'нспортное страхова'ние , см. в ст. Страхование .

Транспортное строительство

Тра'нспортное строи'тельство , отрасль строительства , осуществляющая сооружение и реконструкцию объектов железнодорожного, автомобильного, водного, воздушного, трубопроводного транспорта ; включает строительство земляного полотна железных и автомобильных дорог, верхнего строения пути, устройств электрификации, автоматики и телемеханики железный дорог, дорожных и аэродромных покрытий, мостов, тоннелей и метрополитенов, причалов в морских и речных портах, каналов, магистральных нефте- и газопроводов, вокзалов, депо, служебно-технических и других транспортных зданий.

В дореволюционной России Т. с. ограничивалось главным образом прокладкой железных и гужевых дорог, сооружением причалов на внутренних водных путях. Наиболее крупная железнодорожная стройка — Великая Сибирская магистраль, сквозное движение по которой между Москвой и Владивостоком открыто в 1905.

В СССР Т. с. осуществляется в соответствии с перспективными планами развития единой транспортной системы страны. Первая программа Т. с. на 2 года была определена постановлением СНК от 27 марта 1919. В условиях Гражданской войны и военной интервенции 1918—20 построено 1000 км новых железных дорог. В 1920 принят разработанный по инициативе В. И. Ленина план ГОЭЛРО , в котором предусматривались электрификация наиболее грузонапряжённых железнодорожных магистралей, горных и пригородных участков железных дорог, строительство новых линий. К 1925 наряду с восстановлением разрушенных железных дорог построено 2700 км новых. В 1923 открыта первая воздушная линия гражданского флота Москва — Н. Новгород (ныне г. Горький).

За годы довоенных пятилеток (1929—1940) построено 13,4 тыс. км новых железных дорог, в том числе крупнейшие железнодорожные магистрали Турксиб и Москва — Донбасс, железные дороги на Урале, в Кузбассе, Казахстане, на Дальнем Востоке, усилены связи этих районов с центральным и западным районами страны. Электрифицированы наиболее трудные по профилю и грузонапряженности участки железных дорог, а также Московский железнодорожный узел. Построены Амуро-Якутская автомобильная магистраль, Чуйский, Усинский, Ангаро-Ленский и др. тракты, магистраль Москва — Минск; сотни аэродромов, Внуковский аэропорт в Москве; десятки морских и речных портов, каналы Волго-Донской и им. Москвы. Проложены нефте- и нефтепродуктопроводы Армавир — Трудовая, Каспий — Орск, Ишимбай — Уфа и др. Вступили в действие 2 линии Московского метрополитена.

В результате высоких темпов Т. с. страна к 1941 располагала достаточно развитым транспортом. Это позволило в первые же дни Великой Отечественной войны 1941—45 наряду с фронтовыми перевозками перебазировать промышленность в восточные районы, эвакуировать население. Несмотря на громадный объём восстановительных работ, за 4 года войны построено 9 тыс. км новых железных дорог, 12 тыс. км автомобильных дорог с твёрдым покрытием, 1560 км магистральных трубопроводов , продолжалось строительство Московского метрополитена.

После окончания войны темпы Т. с. продолжали нарастать (см. табл.). За 1945—75 построены Южно-Сибирская железнодорожная магистраль, железные дороги на целинных и залежных землях, линии Тайшет — Лена, Барнаул — Омск, Тюмень — Тобольск и др.; электрифицированы крупнейшие магистрали Москва — Байкал, Ленинград — Москва — Ленинакан, Москва — Киев — Чоп, Караганда — Целиноград — Магнитогорск; большинство грузонапряжённых линий оборудовано автоблокировкой и диспетчерской централизацией. В 1974 начато строительство Байкало-Амурской магистрали (БАМ) протяжённостью 3145 км от Усть-Кута до Комсомольска-на-Амуре, которая позволит вовлечь в народное хозяйство огромные природные ресурсы, создать новый большой промышленный район страны, воздвигнуть новые города и посёлки. Продолжается строительство вторых путей, реконструкция станций, электрификация и внедрение железнодорожной автоматики и телемеханики.

Вид транспорта	1945	1950	1965	1975
Железные дороги Министерства путей сообщения СССР в том числе электрофицированные Автомобильные дороги с твёрдым покрытием Речные судоходные пути Воздушные линии Магистральные нефте- и нефтепродуктопроводы Магистральные газопроводы Линии метрополитенов в двухпутном исчислении, км	112,9 2 155,3 117,2 146,3* 4,4 0,3 37*	116,9 3 177,3 130,2 300,5 5,4 2,3 43	131,4 24,9 378,3 142,7 481,1 28,2 41,8 147	138,3 38,9 660,5 145,4 827,0 56,9 99,2 274