Большая Советская Энциклопедия (ТР)
Шрифт:
* Данные на 1940.
В 1950 введены в эксплуатацию автомагистрали Москва — Симферополь, затем Киев — Харьков — Орджоникидзе, Минск — Брест, Москва — Ленинград — Мурманск, Москва — Горький, Фрунзе — Ош, Москва — Куйбышев — Челябинск. В 70-е гг. широко развернулось строительство автомагистрали Москва — Волгоград, сети дорог в Тюменской области. Наиболее быстрыми темпами развивался воздушный транспорт. Переход на тяжёлые пассажирские самолёты потребовал технической реконструкции действовавших и строительства новых аэропортов. В 1959—65 построено и реконструировано более 60 аэропортов, в том числе Домодедовский в Москве, Бориспольский в Киеве, Толмачёвский в Новосибирске. Строятся (1976) новые взлётно-посадочные полосы в Шереметьевском международном аэропорту (Москва), в аэропортах Астрахани, Казани, Калининграда.
На морском транспорте к 1950 в основном завершено восстановление портов и судоремонтных заводов с одновременной их реконструкцией. В последующие годы построены новые порты
Проложены магистральные нефтепроводы Туймазы — Иркутск, «Дружба» , Субханкулово — Куйбышев — Новороссийск, Самотлор — Альметьевск — Горький — Ярославль — Кириши и др. К 1965 действовало 7 систем газопроводов : Центральная, Восточно-Украинская, Западная, Поволжская, Кавказская, Среднеазиатская, Уральская. По магистральным газопроводам транспортируется газ из Тюменской области в центр страны, работает на полную мощность 4-ниточная система Средняя Азия — Центр. Строятся новые линии метрополитенов в Москве, Ленинграде, Киеве, Тбилиси, Баку, Харькове, осуществляется (1976) строительство первой линии в Ташкенте. В городах с населением более 1 млн. чел. также проектируется их строительство (в Горьком, Новосибирске, Свердловске, Куйбышеве).
Организация и управление Т. с. совершенствовались на всех этапах развития социалистического народного хозяйства. В 1954 образовано специализированное общесоюзное министерство транспортного строительства (Минтрансстрой), на которое возложено строительство железных дорог, больших мостов, тоннелей и метрополитенов, гидротехнических сооружений в морских и речных портах, а с 1959 — строительство автомобильных дорог общегосударственного значения и аэродромов. Строительство магистральных трубопроводов ведёт Министерство строительства предприятий нефтяной и газовой промышленности. В 1975 в системе Минтрансстроя 122 строительно-монтажных треста и управления строительства объединяли 1077 линейных стационарных и передвижных организаций с общей программой подрядных работ более 3 млрд. руб. в год. Небольшие объёмы работ по технической реконструкции железных дорог выполняют организации министерства путей сообщения. Строительством и ремонтом автомобильных дорог республиканского, областного, районного и местного значения ведают соответствующие министерства или главные управления при Совете Министров союзных республик.
Т. с. имеет собственную производственную базу, обеспечивающую непрерывное повышение уровня индустриализации строительства . В её состав входят предприятия по выпуску железобетонных и металлических конструкций, нерудных стройматериалов, пористых заполнителей бетона, столярных изделий, стационарные и передвижные цементо- и асфальтобетонные заводы, а также заводы по ремонту строительных машин и оборудования. Большие капиталовложения предусмотрены на создание производственной базы для строительства БАМа: сооружаются новые предприятия в Шимановской, Тайшете, Кургане, Улан-Удэ, Усть-Куте, Амазаре. В 1975 уровень комплексной механизации на земляных работах, монтаже строительных конструкций, бетонных работах и строительстве автомобильных дорог достиг 98,3—99,6%, объём производства сборных железобетонных конструкций на предприятиях Минтрансстроя возрос в 28 раз по сравнению с 1954, производительность труда — в 3,4 раза.
Техническому прогрессу в Т. с. способствовало объединение в едином министерстве ведущих отраслевых научно-исследовательских, проектно-конструкторских и строительно-монтажных организаций. Тесная связь науки с производством позволила в короткий срок создать и широко внедрить сборные конструкции мостов, тоннелей, автомобильных дорог, аэродромов, портовых гидротехнических сооружений.
Земляное полотно железных и автомобильных дорог возводится комплексно-механизированным способом с применением экскаваторов , скреперов, бульдозеров , автомобилей-самосвалов, специальных уплотнительных и планировочных машин, а также средств гидромеханизации и буровзрывной техники. Непрерывно возрастают мощности землеройных и транспортных машин. Железнодорожный путь заготавливается на звеносборочных машинах и в виде крупных блоков укладывается на земляное полотно с применением путеукладчиков , электробалластеров
При строительстве мостов применяют сборные железобетонные и стальные пролётные строения разных систем, фундаменты глубокого заложения на сборных железобетонных оболочках, буровых и забивных сваях. При возведении опор применяют мощные вибропогружатели, буровые станки и другое специальное оборудование. При сооружении тоннелей и метрополитенов широко используются сборные железобетонные обделки и др. конструкции. Подземные работы ведутся при помощи механизированных проходческих щитов. На строительстве морских и речных портов внедрены унифицированные железобетонные конструкции причалов, крупноблочные буны и волноломы . Нефтепродуктопроводы и газопроводы прокладываются комплексно-механизированным способом с применением трубоукладчиков, сварочных и др. машин.
В других социалистических странах Т. с. также развивается планомерно. С целью координации работы железнодорожного транспорта, которому принадлежит ведущая роль в обеспечении перевозок, помимо транспортной комиссии СЭВ создана организация сотрудничества железных дорог (ОСЖД). Высокими темпами осуществляется электрификация и оборудование железных дорог средствами автоматики. По согласованным планам реконструируются наиболее важные железнодорожные направления в международных сообщениях. Электрифицированы линии Чоп — Прага, Варшава — Прага и др. Строятся (1976) новые железные дороги в МНР и на Кубе. По единому плану проводится расширение портов в бассейнах Чёрного моря, Балтийского моря и р. Дунай, совместно проложен трансъевропейский нефтепровод «Дружба», строится международный газопровод Оренбург — Западная граница СССР. С участием советских специалистов проектируются и строятся метрополитены в Праге, Будапеште, Варшаве, Лодзи, Бухаресте, Софии, Белграде, Пхеньяне.
В развивающихся странах Т. с. направлено на укрепление государственного сектора национальной экономики. При технической помощи СССР в 60—70-е гг. построены автомобильные магистрали Кушка — Герат — Кандагар, Наибабад — Хайратон и др. в Республике Афганистан; железные дороги Багдад — Басра в Иракской Республике; Конакри — Дебене в Гвинейской Республике; железная дорога Аккари — Тартус и строятся Камышлы — Халеб — Латакия, Хомс — Дамаск и др. в Сирийской Арабской Республике.
В развитых капиталистических странах Т. с. осуществляется за счёт частных и государственных капиталовложений на основе экономической конъюнктуры, без перспективных планов гармоничного сочетания различных видов транспорта. После 2-й мировой войны 1939—45 в условиях изобилия дешёвого жидкого топлива основные капиталовложения направлялись на строительство автомагистралей и перевод железных дорог на тепловозную тягу. На 1973 было электрифицировано в США только 1%, в Великобритании 19% всей сети железных дорог. Во Франции, Италии, ФРГ, Швеции, Норвегии электрификация железных дорог — основное направление их модернизации. В Японии, ряде стран Западной Европы, а также в США большое внимание уделяется созданию высокоскоростного железнодорожного транспорта. При решении сложных проблем развития городского транспорта наблюдается тенденция к расширению и реконструкции сети метрополитенов. Для крупнейших городов капиталистических стран характерно строительство многоярусных подземных комплексов, включающих станции и вестибюли метрополитена, автотранспортные и пешеходные тоннели, автогаражи и стоянки, магазины, коллекторы городских сетей. Такие комплексы построены, например, в Париже, Вене, Гамбурге, Мюнхене, Токио. См. также Морской транспорт , Речной транспорт , Воздушный транспорт , Железнодорожный транспорт , Автомобильный транспорт , Трубопроводный транспорт , Городской транспорт .
Лит.: Строительство, М., 1965 (Энциклопедия современной техники): Строительство в СССР, М., 1967; Транспортное строительство СССР, М., 1972; Левин Б. И., Переселенков Г. С.. Транспортное строительство в девятой пятилетке, М., 1973.
Е. А. Величкин.
«Транспортное строительство»
«Тра'нспортное строи'тельство» , ежемесячный научно-технический и производственный журнал, орган министерства транспортного строительства СССР. Издаётся в Москве с 1931 (в 1936—40 выходил под названием «Строитель железных дорог», в 1951—1954 — «Железнодорожное строительство»). Журнал освещает вопросы изысканий, проектирования и строительства транспортных сооружений (железные и автомобильных дорог, мостов, тоннелей и метрополитенов, морских и речных портов, аэропортов, промышленных и гражданских зданий); публикует сообщения об отечественном и зарубежном опыте в области транспортного строительства, информационные и справочные материалы. Тираж (1976) около 16 тыс. экземпляров.