Большая Советская Энциклопедия (ВО)
Шрифт:
В. о., совмещенное с вентиляцией (без рециркуляции), начали применять также в школах и в жилых домах высотой 4—5 и более этажей. В США и некоторых других странах В. о. используется для одноквартирных жилых домов.
Лит.: Отопление и вентиляция, 2 изд., ч. 1, М., 1965.
И. Ф. Ливчак.
Рис. 1. Схема воздушного отопления, совмещенного с вентиляцией: 1 — отапливаемое помещение; 2 — воздухоподогреватель; 3 — воздуховод, подающий горячий воздух в отапливаемое помещение; 4 — воздуховод, подающий рециркуляционный воздух к воздухоподогревателю; 5 — воздуховод, подающий наружный воздух к воздухоподогревателю; 6 — воздухозаборная решётка наружного воздуха; 7 — воздухозаборная решётка рециркуляционного воздуха; 8 — воздухоподающая решётка; 9 —
Рис. 2. Агрегаты воздушного отопления: а — устанавливаемые на полу; б — укрепляемые на строительных конструкциях (колоннах, стенах и т. п.); 1 — вентилятор; 2 — воздухоподогреватель (калорифер); 3 — всасывающее отверстие; 4 — нагнетательное отверстие.
Воздушное право
Возду'шное пра'во, совокупность правовых норм, регулирующих порядок использования воздушного пространства и воздушных передвижений. Существует В. п. международное и национальное (внутригосударственное). Международное В. п. — совокупность международноправовых норм, регулирующих права и обязанности государств при использовании ими воздушного пространства для международных воздушных передвижений, исследовательских и иных целей. Национальное (внутригосударственное) В. п. представляет собой совокупность внутригосударственных правовых норм относительно использования воздушного пространства данного государства и регулирования воздушных передвижений в национальной воздушной территории . Исходным положением как международного, так и национального В. п. является признание полного и исключительного суверенитета каждого государства в отношении воздушного пространства над его территорией, включая территориальные воды (например, ст. 1 Воздушного кодекса СССР). Актом по вопросам международного В. п. является Чикагская конвенция 1944, в которой участвует 119 государств (1970); на основе этой конвенции создана Международная организация гражданской авиации (УСАО). СССР официально не присоединился к Чикагской конвенции, но объявил о своём намерении вступить в будущем в число её участников. Отдельные вопросы международного В. п. регулируются Варшавской конвенцией 1929 об унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок (СССР — участник этой конвенции), Чикагским соглашением о международном транзитном воздушном сообщении 1944 (СССР не участвует), Римской конвенцией от 7 октября 1952 и другими многосторонними актами, а также специальными двусторонними соглашениями о воздушном сообщении.
Основные вопросы В. п. СССР регламентируются действующим Воздушным кодексом СССР , отдельные положения содержатся и в других законодательных актах и постановлениях правительства СССР. Согласно советскому законодательству, под воздушным пространством СССР, в котором Советское государство осуществляет полный и исключительный суверенитет, понимается пространство над всей сухопутной и водной территорией СССР, включая территорию воды. Воздушные суда подлежат обязательной регистрации в Государственном реестре СССР; в состав экипажей воздушных судов СССР могут входить лишь граждане СССР. Полёт, при котором воздушное судно пересекает государственные границы СССР и других государства, считается международным полётом. Полёты иностранных воздушных судов в воздушном пространстве СССР могут производиться только по установленным международным воздушным трассам в соответствии с заключёнными международными соглашениями о воздушном сообщении или по специальным разрешениям министерства гражданской авиации СССР на разовые полёты. Воздушное судно, совершившее без разрешения влёт в воздушное пространство СССР, признаётся воздушным судном-нарушителем. На воздушные суда, их экипажи, пассажиров, прибывающих в СССР или отбывающих из СССР, распространяется действие паспортных, таможенных, валютных, санитарных и других правил, действующих в СССР.
Нормами В. п. СССР регламентированы также правовое положение воздушных судов, порядок деятельности аэродромов и аэропортов, правила осуществления воздушных (в том числе и международных) перевозок пассажиров, багажа и грузов, ответственность перевозчика и других лиц при воздушных передвижениях и другие вопросы.
Лит.: Курс международного права, т. 3, М., 1967, гл. X, с. 294—336; Верещагин А. Н., Международное воздушное право, М., 1966; Шоукросс и Бьюмонт, Воздушное право, сокр. пер. с англ., М., 1957.
Н. В. Миронов.
Воздушной скорости указатель
Возду'шной ско'рости указа'тель, авиационный прибор для измерения скорости полёта летательного аппарата (самолёта, вертолёта) относительно воздушной среды. Определение
В. с. у. состоит из 3 основных частей: приёмника воздушного давления, трубопровода и стрелочного указателя. Приёмник воспринимает статическое давление рст и динамическое (полное) давление рд . Их разность равна скоростному напору, т. е. 0,5 rV2, где r — плотность воздуха. Так как деформация чувствительного элемента — манометрической (анероидной) коробки — В. с. у. происходит под действием разности давлений, то в соответствии с данной зависимостью шкалу градуируют в единицах воздушной скорости. При измерении скоростей полёта свыше 800 км/ч вносится поправка, учитывающая сжимаемость воздуха.
Показания прибора прямо пропорциональны значению r, зависящему от давления р и температуры Т окружающего воздуха. Если их полагать неизменными (р = 101 325 н/м2 = 760 мм рт. ст. и Т = 288 К), то прибор будет указателем индикаторной (приборной) воздушной скорости. Если же в показания прибора вводить коррекцию на их изменение с высотой полёта (это реализуется автоматически некоторым усложнением кинематической схемы механической передачи от чувствительного элемента к стрелке указателя), то прибор будет указателем истинной воздушной скорости. Практически применяют двухстрелочный (комбинированный) В. с. у., на котором одна стрелка даёт показания приборной, а другая — истинной воздушной скорости.
А. Л. Горелик.
Воздушно-космический самолёт
Возду'шно-косми'ческий самолёт (ВКС), новый вид пилотируемого реактивного летательного аппарата (в частности, крылатого) с несущей поверхностью, предназначенный для полёта в атмосфере и в космическом пространстве, сочетающий свойства самолёта и космического летательного аппарата. Рассчитан на многократное использование, должен взлетать с аэродромов, разгоняться до орбитальной скорости, совершать полёт в космическом пространстве и возвращаться на землю с посадкой на аэродром. Одно из основных назначений ВКС — снабжение обитаемых орбитальных станций и смена их экипажей. За счёт многоразового использования ВКС предполагается обеспечить большую его эффективность и экономичность в сравнении с современными ракетами-носителями. В США рассматривается возможность применения ВКС для военных целей. В качестве силовой установки ВКС предполагается сочетание воздушно-реактивного двигателя — для полёта в пределах атмосферы, и жидкостного ракетного двигателя — для полёта в космическое пространстве (см. Воздушно-ракетный двигатель ). Изучается также возможность применения ядерных силовых установок. Проводится исследование ряда сложных проблем, связанных с созданием ВКС, и разрабатываются (1970) отдельные проекты ВКС (например, «Астро» — в США, «Мустард» — в Великобритании) с начальной массой до нескольких сотен т .
Воздушно-ракетный двигатель
Возду'шно-раке'тный дви'гатель, комбинированный реактивный двигатель, в котором осуществляются циклы воздушно-реактивного двигателя и ракетного двигателя . Возможно использование в космонавтике для воздушно-космических самолётов . Иногда так называемый двигатель, в котором применяется в качестве окислителя сжиженный в полёте атмосферный воздух; такой гипотетический двигатель предполагается для длительных полётов в верхних слоях атмосферы.
Воздушно-реактивный двигатель
Возду'шно-реакти'вный дви'гатель (ВРД), реактивный двигатель , в котором для сжигания горючего используется кислород, содержащийся в атмосферном воздухе. ВРД приводит в движение летательные аппараты (самолёты, вертолёты, самолёты-снаряды). Сила тяги в ВРД возникает в результате истечения рабочих газов из реактивного сопла. Для получения большой скорости истечения газов из сопла воздух, поступающий в камеру сгорания ВРД, подвергается сжатию. В зависимости от способа сжатия воздуха ВРД делятся на турбокомпрессорные (ТРД), пульсирующие (ПуВРД) и прямоточные (ПВРД).