Большой флот Страны Советов
Шрифт:
Рассказывая об операции «Атрина», адмирал Чернавин невольно выдал её истинную цель:
«Анализируя её результаты, я ещё раз убедился: для полного контроля над океаном в случае массового выхода АПЛ сил у американцев недостаточно. Во всяком случае, у Пентагона нет никаких гарантий, что развёрнутые до начала боевых действий советские атомные ракетоносцы будут обнаружены до нанесения ими ответного [269] удара». [270]
Но, к великому неудовольствию маршалов и адмиралов, уже наступали новые времена. М. С. Горбачёв всё чаще говорил о «новом политическом
269
А точнее, упреждающего — Авт.
270
«Тайфун», 2000, №6, с. 36.
Всё реже подводные лодки и надводные боевые корабли выходили в океан, всё больше их списывали на металлолом либо выводили в отстой. Расформировывались целые эскадры и дивизии подводных и надводных кораблей. Началась предсмертная агония Большого Флота Страны Советов, умиравшего вместе со страной, его породившей.
Часть 4
ОТДЕЛЬНЫЕ НЕДОСТАТКИ ИЛИ ПЕРМАНЕНТНЫЙ КРИЗИС?
Глава 1.
УСТАЛЫЕ ПОДЛОДКИ...
По количеству подводных лодок в строю, советский флот во второй половине XX века значительно превзошёл ВМС прочих стран мира, обогнав даже американцев. Они занимали непропорционально большое место в структуре ВМФ СССР. Даже после начавшихся масштабных сокращений, в конце 1991 года в боевом строю всё ещё находились 59 ракетных подводных лодок стратегического назначения и 163 многоцелевые подводные лодки, а всего 222 (из них 88 атомных).
После Второй мировой войны лодки строились темпами, сравнимыми только с усилиями германской судостроительной промышленности в годы войны. В середине 50-х годов флот каждые пять дней получал новую дизельную подводную лодку, а в конце 60-х годов по 5—6 атомных подводных ракетоносцев в год.
С учётом общего уровня советской промышленности, лихорадочное строительство новых лодок сопровождалось срывами плановых сроков и авралами в декабре, когда требовалось любой ценой выполнить план (не случайно огромное количество надводных и подводных кораблей было сдано в последние дни года, особенно 31 декабря). Эту особенность национальной промышленности хорошо знали многие советские граждане. Покупая товары, они первым делом обращали внимание на дату выпуска, предпочитая не приобретать товары, выпущенные в конце месяца (квартала, года), так как заранее было известно, что это брак.
Военные моряки, принимая от промышленности очередной боевой корабль, права выбора не имели. Конечно, они могли предъявлять претензии, требовать доработки, но и на них давили сроки, тем более, что за каждый новый освоенный корабль адмиралам и старшим офицерам щедро раздавали ордена, а также не забывали о материальном поощрении. Военно-морской министр СССР адмирал Юмашев ещё в 1951 году на совещании у Сталина добивался удлинения гарантийного периода для вновь построенных боевых кораблей хотя бы до одного года, так как «выявляется много недочётов после постройки кораблей. Во время государственных испытаний мы не можем устранить все недостатки в постройке кораблей».
Но и в последующие годы мало что изменилось. Корабли вступали в строй с многочисленными недоделками, не говоря о принципиальных недостатках проектов. В результате новая техника становилась источником постоянной головной боли для
В сентябре 1986 года заместитель Главного военного прокурора полковник А. Катусев сообщал министру обороны СССР С. Соколову:
«За последнее время Министерство судостроительной промышленности поставило и ВМФ принял 27 кораблей и подводных лодок, на 22 их них ведутся доработки... Под давлением изготовителей акты приёмки подписываются и при наличии в них заключений специалистов о неготовности корабля».
Однако, получив представление Главной военной прокуратуры, министерство обороны практически ничего не сделало, чтобы исправить положение. Прошло три года, и новый министр обороны Язов получил очередное представление Главной военной прокуратуры. Речь в нём шла о тех же проблемах:
«Проведенное в феврале 1989 года ознакомление в Постоянной комиссии Государственной приёмки кораблей с приёмными актами и другими материалами показало, что практика приёмки от промышленности военно-морской техники с недоработками, отступлениями от технической документации и без проведения в полном объёме испытаний продолжается...
По состоянию на 20.02.89 г., из-за несоответствия требованиям договорных спецификаций, недоработок и других отступлений, существенно снижающих боевые возможности кораблей, не утверждены акты о приёмке 12 атомных подводных лодок, 29 надводных кораблей и 5 судов обеспечения, поставленных флоту в 1983—1988 гг.; более половины из них приняты в состав ВМФ в 1988 году». [271]
271
«Собеседник», 1991, №14, с. 4.
Особенно тяжёлым было положение с атомными подводными лодками, строившимися крупными сериями. Матросам и офицерам советского подводного флота пришлось ради высших военно-стратегических интересов ложиться грудью на «атомную амбразуру», своими жизнями оплачивая ошибки конструкторов и заводской брак.
Ситуация усугублялась низким уровнем подготовки личного состава. Призванные на действительную военную службу парни долго осваивали воинские профессии (так как больше время уходило на разного рода хозяйственные работы и политзанятия), считая дни до демобилизации. Как только матрос становился классным специалистом, подходило время увольняться ему в запас, и вся история повторялась сначала.
Атомная лодка пр. 671 в базе
Спасти положение могли профессионалы, но советские вооружённые силы во все времена строились на основе всеобщей воинской обязанности, и об этом оставалось только мечтать. Проблему пытались решить по-своему даже конструкторы. Так, на подводных лодках-истребителях проекта 705 предусматривался небольшой экипаж, состоящий только из офицеров, но это так и осталось экспериментом. Проблемы, связанные с низким профессиональным уровнем, касались и офицерского состава. Не случайно почти в каждом боевом походе командира подводной лодки контролировал представитель вышестоящего штаба — дивизии либо флотилии подводных лодок.