Большой флот Страны Советов
Шрифт:
Только утром 10 апреля к лодке подошел болгарский транспорт «Касимов», через который удалось отправить радиограмму в Москву и заодно переправить на него 43 моряка. Ночью, наконец, прибыли три советских корабля, однако взять лодку на буксир из-за семибалльного шторма не удалось. Только часть экипажа перебралась для отдыха на «Касимов».
В ночь на 12 апреля на лодке, стоявшей в окружении трёх кораблей, находились 23 человека. В 6.13 минут она внезапно пошла ко дну. Спасти удалось лишь одного, штурмана старшего лейтенанта Шмакова. Скорее всего, в результате пожара выгорели сальниковые уплотнения и кабельные вводы в прочном корпусе, в результате чего 7-й отсек (и, вероятно, смежные с ним) заполнила вода. К-8 затонула, унеся с собой жизни 52
Впрочем, не только пожары и взрывы служили причиной аварий советских подводных лодок. Так, 13 июня 1973 года не разошлись в море атомная подводная лодка К-56 (проект 675) Тихоокеанского флота и научно-исследовательское судно «Академик Берг».
В результате столкновения лодка получила серьёзные повреждения, погибли 27 человек, внутрь прочного корпуса стала поступать вода. Чтобы избежать затопления, командир лодки В. Хоменко посадил её на мель, что позволило избежать более серьёзных последствий.
Через восемь с лишним лет, 21 октября 1981 года, у острова Скрыплева (близ Владивостока) теплоход «Рефрижератор-13» протаранил следовавшую в надводном положении дизельную подводную лодку С-178 (проект 613), которой командовал капитан 3-го ранга В. Маранго. Вода, хлынувшая через пробоину площадью более 10 квадратных метров, затопила несколько отсеков, лодка затонула на глубине 32 м. Командир подводной лодки вылетел за борт, и был поднят на борт «Рефрижератора».
Оставшиеся в живых члены экипажа С-178 выпустили аварийные буи, с помощью которых была установлена связь между ними и прибывшими к месту аварии спасателями — спасательным судном «Машук» и подводной лодкой БС-486 «Комсомолец Узбекистана». На лодку удалось передать дыхательные аппараты, но затем вышла из строя телефонная связь через аварийный буй. Пришлось подводникам самостоятельно подниматься на поверхность. Днём 22 октября благополучно всплыли первые два моряка, но следующие трое пропали без вести, их так и не удалось обнаружить. Шесть человек из носового отсека перешли под водой в барокамеру подлодки БС-486, остальные выбирались кто как смог.
Всего с затонувшей лодки удалось спастись 20-и морякам, погибли 32 человека, родственникам которых выплатили пособие аж по 300 рублей на семью (!) Виновниками столкновения суд признал командира подводной лодки капитана 3-го ранга Маранго и старшего помощника капитана «Рефрижератора-13» В. Курдюкова. Обоим суд отмерил по 10 лет лишения свободы.
К-8 стала первой погибшей советской атомной подводной лодкой, но не последней. Между пожарами на ней и «Комсомольце», морская пучина поглотила ещё две атомные субмарины (одну удалось поднять, но она утонула ещё раз).
24 июня 1983 года у берегов Камчатки в бухте Саранная затонула атомная подводная лодка К-429 (проект 670А) из состава 2-й флотилии подводных лодок Тихоокеанского флота, при этом погибли 16 моряков — весь личный состав 4-го отсека. Атомоход только недавно вернулся с боевой службы, часть экипажа находилась в отпуске, и в море он вышел с наспех собранной командой. Не удивительно, что всё закончилось трагедией.
К счастью, лодку удалось быстро поднять, что спасло жизни других членов экипажа (на борту их оказалось 120 человек вместо 87 по штату), собранного перед плаванием из пяти разных экипажей. Но после восстановительного ремонта К-429 13 сентября 1985 года вновь затонула, в этот раз прямо у заводского причала. Поспешно сделанный ремонт дал результаты, противоположные ожидавшимся. Лодку опять подняли, но ремонтировать не стали, а вывели из боевого состава флота и через два года списали.
Эксплуатация атомных подводных лодок в советском ВМФ постоянно сопровождалась радиационными авариями. О некоторых из них уже шла речь на страницах этой книги, но были и другие. Так, в 1980 г. произошел пожар на лодке К-66 (проект 659). В результате сильного радиационного заражения лодку пришлось
Настоящей трагедией стала катастрофа на атомной подводной лодке К-431 (проект 675М) Тихоокеанского флота 10 августа 1985 года, производившей замену отработанного топлива ядерных реакторов.
После замены стержней и установки на место крышки реактора выяснилось, что его герметичность нарушена. Пришлось вновь снимать крышку, после чего выяснилось, что причиной негерметичности послужил кусок электрода под прокладкой (его забыли, либо специально подложили с целью диверсии). Так как работы производились в спешке и с нарушением всех инструкций, матрос-крановщик зацепил решётку, которая потянула за собой ТВЭЛ. Произошёл взрыв.
Капитан 2-го ранга В. Захар так изложил последующие события:
«Взрыв был двойной. Впоследствии аналитики предположили, что с возникновением ядерной реакции тепловые нейтроны начали деление и их активность в короткий промежуток времени достигла более 1000% мощности. Не находя выхода, накопившаяся энергия с огромной силой вырвалась наружу. Крышку подбросило и ударило о прочный корпус АПЛ. Резкое возрастание температуры превратило воду в реакторе в пар. Реакция прекратилась.
С падением крышки — практически на своё место — в реакторе сконденсировалась вода. Снова возникла цепная реакция, произошел второй взрыв. Крышку выбросило наверх. Она ударилась о борт перегрузчика и упала на корпус атомохода... От взрыва в реакторном отсеке возник пожар. На прочном корпусе К-431 в районе 6-го отсека по правому борту образовалась трещина длиной около полутора метров и шириной несколько десятков миллиметров. Волной огонь внутри отсека захлестнуло, а через образовавшуюся трещину реакторный отсек заполнился водой по действующую ватерлинию». [280]
280
«Тайфун», 2000, №10, с. 22-23.
Вице-адмирал В. Храмцов описал катастрофу более драматично:
«Выделилось огромное количество энергии, произошёл выброс всего, что было в реакторе, над ним и рядом с ним. Перегрузочный домик сгорел и испарился, сгорели в этой вспышке офицеры-перегрузчики, кран на плавмастерской вырвало и выбросило в бухту. Крышка реактора весом в 12 тонн вылетела (по свидетельству очевидцев) вертикально вверх на высоту несколько сот метров и снова рухнула вниз на реактор. Потом она свалилась на борт, разорвав корпус ниже ватерлинии. Вода из бухты хлынула в реакторный отсек... Ветер дул со стороны бухты на завод и посёлок. В считанные минуты всё вокруг взорвавшейся лодки, всё, попавшее в след выброса, стало радиоактивным. Уровни гамма-излучения в десятки, сотни раз превышали санитарную норму». [281]
281
«Тайфун», 1999, №4, с. 27.
На развороченной взрывом палубе лодки и на стоявших вблизи кораблях лежали разорванные человеческие тела, куски активной зоны атомного реактора. Уровень радиации во много раз превышал максимально допустимый, но его никто не замерял и не фиксировал.
Дезактивация бухты и завода продолжалась несколько месяцев. Пришлось даже снять метровый слой земли на берегу. Собранные останки моряков и рабочих кремировали и захоронили в глубоких шурфах. Уровень радиации на борту К-431 был настолько высоким, что её реакторный отсек залили бетоном и поставили на долговременное хранение. Рядом с ней встала на вечную стоянку подводная лодка К-42 (проект 627А). В тот роковой день она находилась по соседству с «Тихоокеанским Чернобылем» и оказалась в зоне радиоактивного заражения, поэтому эксплуатировать её не представлялось возможным.