Бомбардировочная эскадра «Эдельвейс». История немецкого военно-воздушного соединения
Шрифт:
Ранним утром 6 апреля самолеты KG51, вместе с бомбардировщиками и истребителями из других частей, взлетели с аэродромов Винер-Нойштадт и Вена-Швехат, загруженные зажигательными и фугасными бомбами, и в безоблачном небе на высоте 3200 м пролетели над озером Нойзидлер-Зе и северной частью хорошо видного озера Платтен-Зе в направлении Белграда. Югославские летчики-истребители предприняли решительные попытки защитить свою столицу. Имея сопоставимую технику (незадолго до этого были оснащены новыми истребителями Me-109), хотя и в небольших количествах, они сражались упорно. Цели выделялись отчетливо и были легко различимы. После того как 468 самолетов, участвовавших в налете, сбросили бомбы, город окутали дым и пламя.
В ходе продвижения немецких войск были также атакованы объекты югославской армии и военно-воздушных сил в Нови-Саде, Баня-Луке,
13 апреля по личному приказу Гитлера была совершена серия налетов на Сараево. Правительство, как предполагалось, переехало в большой отель в Илидце, западной его части. В тот день только Ju-88 из III группы совершили 29 вылетов, сбросив двадцать восемь 1000-кг бомб.
Первая фаза этой короткой кампании закончилась 15 апреля 1941 г. налетами на корабли и причалы в порту Дубровника.
17 апреля 1941 г. югославская армия капитулировала.
Штаб III./KG51 – 18 апреля 1941 г.
Оперативное отделение – (Винер-Нойштадт)
1. 14 заданий, 148 самолетовылетов, в т. ч.: разведывательное звено – 26 самолетовылетов
7-я – эскадрилья – 45 самолетовылетов
8-я – эскадрилья – 32 самолетовылета
9-я – эскадрилья – 45 самолетовылетов
2. Налет – 482 ч.
3. Преодоленное расстояние – 145 142 км.
4. Сброшено бомб – 154 т 224 кг, в т. ч.:
1 Flam 250
10 AB36 [84] (400 кг)
9 SC1000
51 SC500
394 SC250
170 SD50
70 SC50
84
AB контейнер с осколочными бомбами.
24 Flam
80 AB36 (34 кг)
5. Потери:
При передислокации в Швехат:
9K+ET, поврежден, 70 %;
9K+A1, поврежден, 20 %;
9K+CS, разбился, 100 % (экипаж погиб и похоронен в Радштадте [85] ).
При передислокации в Винер-Нойштадт:
9K+HR, поврежден, 35 %;
9K+DT, поврежден, 25 %;
В ходе боевых вылетов:
9K+FS, разбился, 100 % (1 погибший, 2 раненых);
85
Радштадт — город в 55 км юго-восточнее Зальцбурга, Австрия.
9K+AD, вынужденная посадка около Сиклоша, 30 %;
9K+AD, вынужденная посадка около Барка, 30 %;
9K+DT, лопнувшая шина во время рулежки, 20 %.
6. 12 апреля 1941 г. над Мостаром экипажем обер-фельдфебеля Гюгеля был сбит один «харрикейн».
Тем временем немецкие войска прорвали линию Метаксаса [86] и продвинулись далеко в глубь Греции. 27 апреля были оккупированы Афины и Коринф.
Между 14 и 16 апреля I группа под командованием гауптмана Хана через Арад перелетела в Крумово (около Пловдива). Из Крумова группа вместе с LG1 принимала участие в боях в Греции.
86
Система мощных укреплений общей протяженностью около 200 км, созданная на горных вершинах вдоль болгаро-греческой границы. Ее называли линией Метаксаса, поскольку она была построена по инициативе премьер-министра Греции генерала Иоанниса Метаксаса.
В то же время персонал роты аэродромного обслуживания переоборудовал
Некоторые экипажи, которые нуждались в отдыхе, смогли провести короткий отпуск в Мариацелле, [88] в Штирии. Другие же с энтузиазмом летали на все еще новом для себя Ju-88 и практиковались в полетах на малых высотах, отрабатывая непосредственную поддержку войск, что также было новой для них ролью. 6 апреля в Винер-Нойштадт перелетела IV группа во главе с гауптманом Штеммлером, и туда из всех групп были направлены опытные экипажи, подготовленные к роли инструкторов, чтобы вновь прибывающие из летных школ экипажи можно было обучить тактике боевых действий без помех со стороны врага.
87
Бомбу SD2 называли «бабочкой», поскольку после сброса ее стальной корпус раскрывался на четыре части, образуя своеобразное оперение, похожее на крылья порхающей бабочки. Это оперение выполняло две функции: во-первых, стабилизировало и замедляло падение бомбы, а во-вторых, вращаясь на стальной оси, ставило ее взрыватель на боевой взвод. Взрыватель мог быть как ударного типа, так и с замедлением от 5 до 30 мин.
88
Мариацелле — курортное местечко в Австрийских Альпах в 32 км северо-западнее Мюрццушлага. Штирия название исторической области и одной из восьми земель Австрии.
С тактической точки зрения на Ju-88 были выполнимы четыре типа атаки.
С горизонтального полета с большой высоты. Пилот через полностью прозрачную носовую часть кабины мог видеть цель до момента сброса бомб и соответственно планировать заход на нее. Штурман сбрасывал бомбы, используя прицел Lotfe и автоматическую систему сброса.
С малой высоты. Пилот выполнял заход и сбрасывал бомбы самостоятельно, нажимая кнопку на штурвале.
С пологого пикирования. Пилот наводил самолет на цель, используя зеркальный прицел, и, полого пикируя, сбрасывал бомбы с малой высоты.
Бомбометание с пикирования. Этот тип атаки был подобен атаке с пологого пикирования, но с более крутым углом пикирования и с большей высоты.
Опытные экипажи, конечно, строго не придерживались этого разделения, а приспосабливали свои навыки и возможности самолета к конкретной боевой обстановке.
Формально экипажи обучались только в IV группе, и там на них постоянное влияние оказывали дискуссии с людьми из боевых групп. Тактические приемы критически рассматривались и оценивались, и результаты направлялись в школы бомбардировочной авиации, подобной, что находилась в Туре.
Хотя обучение и было возобновлено, операция «Марита», однако, еще не закончилась. Эскадра главным образом использовалась для атак греческих портов: 15 апреля – Волоса, 19 и 20 апреля – Халкиса и 21 апреля – Ханьи и острова Крит. Эти налеты препятствовали эвакуации британских войск из Греции и их высадке на Крите, но зенитный огонь с английских кораблей был убийственным, и эскадра понесла много потерь.
Боевая разведка над морем предшествовала высадке воздушного десанта на Крит, на который отступили англичане и греки. Над островом и морем около Крита они поддерживали постоянную противовоздушную оборону, так что в итоге самолеты возвращались с тяжелыми повреждениями от зенитного огня, часто с ранеными на борту, и должны были садиться на первом же аэродроме на своем пути или даже совершать вынужденные посадки. Цена каждого судна, потопленного в бухте Суда, [89] была высокой.
89
Суда — бухта на северном побережье острова Крит в 10 км восточнее порта Ханья.