Бомбардировщики Первой Мировой войны

Иванов С. В.

22 самолета с 4 двигателями «Санбим» мощностью 110 кВт;

4 самолета с 4 двигателями РБЗ-6 мощностью 110 кВт (лицензионный «Аргус»);

1 самолет с 4 двигателями «Аргус» мощностью 103 кВт;

1 самолет с 2 двигателями «Аргус» мощностью 103 кВт и 2 двигателями «Аргус» мощностью 92 кВт;

2 самолета с 2 двигателями «Салм

сон» мощностью 147 кВт;

2 самолета с 2 двигателями «Санбим» мощностью 185 кВт.

В декабре 1915 года последовала короткая (4 машины) серия самолетов Г-1. Они имели увеличенные габариты и экипаж из 6 человек. Каждый самолет имел другие двигатели:

№ 187 — 4 «Санбим» мощностью 110 кВт;

№ 188 — 4 «Аргус» мощностью 182 кВт;

№ 189 — 4 «Аргус» мощностью 103 кВт;

№ 190 — 4 «Санбим» мощностью 117 кВт.

Также в конце 1915 года построили два самолета серии Д, которые заметно отличались друг от друга. Первый самолет Д-1 имел четыре двигателя «Санбим» мощность 110 кВт (по два в тандеме), размах

крыльев составлял 25/18 м, консоли верхнего крыла имели возвышение. Экипаж три человека. Второй самолет Д-2 был заметно больше. Размах обоих крыльев составлял 30 м, четыре двигателя «Санбим» мощностью 110 кВт также установлены тандемом. Оба самолета имели закрытую кабину с большой площадью остекления и хвостовое оперение с одним большим рулем направления. Парллельно продолжался выпуск самолетов серии «Г». Самолеты отличались друг от друга формой хвостового оперения и расположением топливных баков, которые перенесли на верхнее крыло.

	С-21 “Гранд"	С-21 “Гранд 3"	С-22 № 107	С-22 № 128	С-22Б № 135	С-22Б № 136	С-23В № 143	С-23 В № 159	С-23В № 167	С-24 Г-1	С-25 Г-3	С-26 Д-1	С-26 Д-2	С-27 Е
Сухая масса, кг	3000	3500	3800	3040	3100	3600	2900	2800	3500	3800	3800	3150	3800	5000
Взлетная масса, кг	3400	4200	5100	4650	4600	4800	4400	4600	5000	5400	5400	4400	4500	7460
Размах верхнего крыла, м	27	27	32	30.95	30.95	30.95	29,8	29.8	29.8	30,87	30.87	24.9	29.7	34.5
Размах нижнего крыла, м	20	20	22	22,45	22,45	22,45	21	21	21	22	22	17,6	29.7	26.6
Длина, м	20	20	22	19	19	19	17,1	17,5	17.5	17,1	17,1	15,5	17	18,8
Высота, м	4,3	4,3	4	4	4,3	4.3	4.3	4,3	4,3	4	4	4.2	4.2	4.6
Площадь, м^2	120	120	182	150	150	125	125	125	125	148	159	132	148	220
Макс. скорость, км/ч	80	90	95	100	105	%	125	110	120	135	135	120	110	130
Набор 1 000 м. мин			25	15	13	20	12		9		7.3		16	9,4
Набор 2000 м, мин				35	30	70	25		20		17		40	26
Набор 3000 м. мин				70			55		45		44			68
Потолок, м	100	500	1500	3000	3000	2000	3500		3500		3400	2000	2900	3200
Дальность, км	150	170	270	500	500	380	630			440	570	200	520	560
Впемя полета, ч	2	2	3	5	5	4	5		4,5	4	4,5	4	4.8	4.4

Между шайбами руля направления имелась хвостовая огневая точка. Построили 8 машин Г- 2, первая из которых имела четыре двигателя «Бердмор» мощностью 117 кВт. а семь последующих — четыре двигателя РБЗ-6 или «Рено» мощностью 151 кВт. Четыре Г-3 имели смешанный привод: два РБЗ-6 и два «Рено». Четыре самолета Г-4 в плане двигателей не отличались от машин предыдущей серии. Самолеты серии «Г» имели огневую точку на верхней стороне фюзеляжа, оснащенную двумя пулеметами. Один стрелял вперед, другой — назад.

Последняя серия «Е» (С-27) отличалась самыми большими габаритами. Верхнее крыло прототипа Е-1 имело размах 34 м, вооружение состояло из 5 пулеметов. экипаж 8 человек. Конструкция самолета была гибридной: передняя часть фюзеляжа как у Д-2, хвостовое оперение как у Г-1. У Е-2 хвостовое оперение было от Г-3. Построили 5 машин Е-1 и Е-2.

В апреле 1916 года ЭВК располагала только 7 боеспособными самолетами. 8 апреля взрыв баллона со сжатым воздухом разрушил один из самолетов. Спустя всего несколько часов 7 немецких бомбардировщиков «Гота» сбросили 28 бомб на базу в Зегевольде, выведя из строя еще четыре машины. Последняя база ЭВК находилась в Виннице, где в конце 1916 года удалось собрать 13 самолетов. На Юго-Западном фронте в Ягельницах действовало 4 самолета, а на Западном фронте — 3 самолета.

До конца 1916 года РБВЗ выпустил 56 самолетов, в том числе последние машины серии Г-3 (№№ 236–238, 243), прибывшие в ЭВК уже в сентябре 1917 года. Самолеты «Илья Муромец» состояли на вооружении российской, а затем Красной армии до 1924 года. Точное число выпущенных самолетов этого типа неизвестно. Точно известно лишь, что до ноября 1917 года в боевые части поступило 65 самолетов этого типа. Общее число выпущенных самолетов, вероятно, лежит где-то в районе 85. Самолет «Илья Муромец» стал первым в мире бомбардировщиком столь больших размеров. Многие конструктивные решения, примененные при создании самолета, носили новаторский характер и долгие годы потом использовались при создании тяжелых самолетов в других странах. Сам Сикорский в 1918 году эмигрировал в США. где продолжил свою конструкторскую деятельность. Закончил он тем, с чего начинал, — проектированием вертолетов.