Бомбардировщики союзников 1939-1945 (Справочник - определитель самолетов)

Шант Крис

«Консолидейтед Либерейтор» GR.Mk V

Береговое командование КВВС, СК, 1943 г.

Морской разведывательный вариант на основе тяжелого бомбардировщика ВВС армии США B-24G «Либерейтор», GR.Mk V применялся для дальних полетов, при этом некоторые из таких машин получили позднее прожекторы «Ли-Лайт», устанавливаемые под плоскостью

и используемые для ночной работы по обнаружению и уничтожению вражеских подводных лодок.

ТТХ

Экипаж:10

Силовая установка: 4 х 895-квт. (1200 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Пратт-энд- Уитли Туин-Уосп» Макс, скорость: 488 км/ч Радиус действия: 1730 км Практический потолок: 8540 м Габариты: размах крыльев 33,53 м; длина 20,22 м; высота 5,49 м Масса: 32 296 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 1 х 12,7-мм пулемет в носу, 2 х 12,7-мм бортовых пулемета, 4 х 7,62-мм пулемета в хвостовой турели; а также 5 х 120 кг глубинных бомб

Участки ответственности 1941-1945 гг.

В Береговом командовании позднего периода Второй мировой войны нелегко было бы опознать прямого наследника Берегового командования образца 1939 г. Его размеры выросли, возможности умножились во сто крат, а оснащенные по последнему слову техники самолеты в его эскадрильях наводили ужас на экипажи еще уцелевших вражеских подлодок.

БЕРЕГОВОЕ КОМАНДОВАНИЕ, ГРУППА № 16 (ИЮНЬ 1944 г.)

Часть Тип База

Эск. № 143 «Бофайтер» Мэнстон

Эск. № 236 «Бофайтер» Норт-Коутс

Эск. № 254 «Бофайтер» Норт-Коутс

Эск. № 279 «Хадсон» Страбби

Эск. № 280 «Уорик» Страбби и Торнеби

Эск. № 415 ККВВС «Веллингтон» Бирчем-Ньютон

Эск. № 455 КАВВС «Бофайтер» Лангем

Эск. № 489 КНЗВВС «Бофайтер» Лангем

Эск. № 521 «Вентура» и «Гладиатор» Докинг

Эск. № 819 МАФ «Суордфиш» Мэнстон

Эск. № 848 МАФ «Эвенджер» Мэнстон

Эск. № 854 МАФ «Эвенджер» Хокиндж

Эск. № 855 МАФ «Эвенджер» Хокиндж

На протяжении событий Второй мировой войны Береговое командование имело в своей структуре ряд подчиненных формирований. В сентябре 1939 г. оно включало в себя четыре группы, из которых группа № 17 занималась исключительно подготовкой летных экипажей для Берегового командования. Три остальные группы делили между собой ответственность за действия в береговой зоне на разных участках протяженного британского побережья: группа № 16 отвечала за восточную половину Ла-Манша и южную часть Северного моря; группа № 18 контролировала оставшуюся площадь Северного моря и районы вокруг Шотландии, расположенные севернее Малл-ов-Кинтира с западной стороны Британских островов; тогда как группа № 15 обеспечивала прикрытие прочей части побережья Соединенного Королевства.

Новая группа

В феврале 1941 г. с введением группы № 19

система изменилась, при этом линия разграничения между группами №№ 18 и 15 передвинулась на север в положение к северо- западу от мыса Рат. Группе № 19 отошла зона ответственности, составлявшая южную часть района, прежде принадлежавшего группе № 15. В Ирландском море группа № 19 распространяла свое влияние вплоть до сектора южнее линии примерно посредине залива Кардиган и – в Восточной Атлантике – немного севернее данного рубежа.

Береговое командование начало расправлять крылья и поглощать части, действовавшие за пределами СК. Уже в ноябре 1940 г. базировавшаяся в Гибралтаре группа № 200 вошла в состав Берегового командования, будучи прежде соединением КВВС Средиземноморья. Эскадрильи группы временно перешли под оперативное командование Штаба Союзнических войск в ноябре 1942 г. в рамках союзнической высадки в принадлежавших французам севе- ро-западных районах Африки, однако в остальном находились под началом Берегового командования до самого окончания войны. Группа № 200 сделалась формированием КВВС «Гибралтар» в структуре Берегового командования на протяжении декабря 1941 г.

Взятие под контроль Исландии

Когда британские войска заняли Исландию, туда также прибыли и части КВВС. Учитывая факт наилучшего применения баз в Исландии для обеспечения морских операций, Береговое командование стало ведущим звеном при создании такой организационной структуры, как крыло № 30, преобразившейся, однако, в июле 1941 г. в КВВС «Исландия». Максимального предела роста Береговое командование достигло в середине 1943 г. после того, как Португалия предоставила СК право базирования на Азорских о-вах, сделавшихся местом дислокации группы № 247, которая получила задание вести противолодочную работу в Атлантике.

На более поздних стадиях Второй мировой войны в арсеналах Берегового командования в роли бомбардировщиков или дальнего радиуса действия противолодочных самолетов выступали летающие лодки «Консолидейтед Каталина» и «Шорт Сандерленд», а также машины сухопутного базирования «Консолидейтед Либерейтор», «Виккерс Веллингтон» и «Уорик» – все в более совершенном исполнении, с современным и действенным электронным оснащением и оружием.

Экипажи этих и прочих воздушных судов наладили тесное взаимодействие с эскадрильями МАФ, действовавшими с эскортных авианосцев, особенно в середине Атлантики.

В ходе Второй мировой войны пилоты Берегового командования совершили свыше 240 000 боевых вылетов, потопили 212 подлодок и судов общим тоннажем 485 648 тонн.

БЕРЕГОВОЕ КОМАНДОВАНИЕ, № 18 ГРУППА (ИЮНЬ 1944 г.)

Часть Тип База

Эск. № 86 «Либерейтор» Тайн

Эск. №210 «Каталина» Саллом-Вау

Эск. № 281 «Уорик» Самбург, Уик и Лучарс

Эск. № 330 (норв.) «Сандерленд» Саллом-Вау

Эск. № 333 (норв.) «Каталина и «Москито» Вудхэйвен, Самбург и Лучарс