Шрифт:
В книге содержится подробная информация о самолетах бомбардировочной авиации, созданных с конца 1940-х до 1990-х годов. Освещена история создания самолетов, дано описание конструкций, основных бортовых систем, вооружения. Содержатся сведения о боевом применении бомбардировщиков.
Книга предназначена как для специалистов, так и для широкого круга любителей авиации.
Научно-популярное
Ильин Владимир Евгеньевич Левин Михаил Арсеньевич
БОМБАРДИРОВЩИКИ Том I
Слайды С.А. Скрынников Фотографы В.ПУсков, Б.Я.Краснощекин Художник обложки С.И. Семенов
Главный редактор серии В.Н. Рыбаков Технический редактор О.Г. Копченова Корректор О.И. Иванова
В.Е. Ильин, М.А. Левин, 1996 © «Виктория», 1996 «АСТ», 1996
ВВЕДЕНИЕ
Шок ядерных взрывов над Хиросимой и Нагасаки, ставших заключительным аккордом второй мировой войны, привел в действие мощные усилия стран мира по овладению ядерным секретом. Одновременно цвет конструкторских сил был брошен на создание средств доставки нового сверхоружия, которое практически позволяло воплотить предсказания итальянского генерала Джулио Дуэ, предрекавшего воздушной мощи главную роль в будущих войнах. Появление в эти же годы реактивных двигателей и стреловидных крыльев привело к коренному изменению облика бомбардировщиков, ставших вначале единственными носителями атомного оружия. Благоразумие политиков не допустило боевого применения ядерных боеприпасов в многочисленных военных конфликтах после второй мировой войны – оно осталось средством сдерживания. Некоторые бомбардировщики сошли со сцены, так и не приняв участия в боевых действиях. До конца 1950-х годов дальние бомбардировщики (в США: Конвэр В-36, Боинг В-47 и В-52, в России: Ту-95 и Ту-16 ОКБ А.Н.Туполева, ЗМ ОКБ В.М.Мясищева) были основным оружием ядерного удара. С появлением баллистических ракет «бомбовозы», передав частично задачу ядерного сдерживания баллистическим ракетам и став ракетоносцами, играют все возрастающую роль в конфликтах с применением обычного оружия. Новые усовершенствованные высокоточные боеприпасы создают предпосылки для реализации в будущем доктрины Дуэ и при неядерном оружии.
Уже эта упрощенная схема эволюции послевоенных бомбардировщиков говорит о том, что их создание и применение представляют собой одну из интереснейших страниц истории авиации. Издательство «Хобби-книга», выпуская книгу о послевоенных бомбардировщиках второй в серии «Авиация мира», сохранило тот же стиль и характер изложения материала, что и в первом выпуске – по современным истребителям. Но в связи с уникальностью и малой известностью для российского читателя многих машин, включенных в данный выпуск, расширены их описание и, в наибольшей степени, история создания и применения. Бомбардировщики – особенно стратегические, это национальные программы, контролируемые, как правило, высшим руководством, и их история неотделима от большой политики. В книге предпринята попытка проследить эту связь, осветить исторический фон, на котором развивалась бомбардировочная авиация.
Книга выпускается в двух томах, первый из которых посвящен американской и французской авиации, второй – российской и британской. В виде исключения английская «Канберра» дана в первом томе, поскольку она послужила основой для американского бомбардировщика В-57. Включены все стратегические бомбардировщики и подавляющая часть фронтовых бомбардировщиков. Истребители-бомбардировщики, штурмовики и учебно-боевые самолеты сюда не вошли – им будет посвящен отдельный выпуск серии.
Любой современный боевой самолет – это авиационный комплекс, насыщенный бортовым оборудованием и взаимодействующий с многочисленными наземными службами. Понятие авиационного комплекса распространилось среди всех типов боевых летательных машин в 70-е годы, но зародилось оно раньше – в 50-х годах при создании первых сверхзвуковых бомбардировщиков. Бомбардировщики и сейчас остаются сложнейшими в авиации системами. Для точной, быстрой и надежной доставки мощной боевой нагрузки на большую дальность и выживания в полете требуется скоростной многорежимный грузоподъемный носитель с экономичными двигателями и связанными воедино совершенным обзорноприцельным оборудованием, пилотажно-навигационным комплексом, системой управления вооружением и системой радиоэлектронной борьбы. Преодолеть технические проблемы и создать такую машину под силу лишь крупным коллективам разработчиков, обладающих высокой квалификацией, опытом и незаурядным мастерством, в сотрудничестве с мощными научно-исследовательскими центрами, располагающими уникальной экспериментальной базой и производственными предприятиями. Для этого требуются значительные средства и ресурсы. Неудивительно, что уже в первые послевоенные годы позволить себе стратегические бомбардировщики могли
Развитие бомбардировочной авиации в послевоенные годы не было столь динамичным, как истребительной. На бомбардировщиках, как правило, применяли технические усовершенствования, уже отработанные на истребителях. Реактивный двигатель, стреловидное крыло, крыло изменяемой стреловидности, бустерные и электродистанционные системы управления, новые конструкционные материалы (титан, композиты), радиопоглощающие материалы – все это пришло от других военных самолетов. Основной заслугой конструкторов-бомбардировщиков было преодоление закона квадрата-куба и перенесение новшеств на тяжелые машины с обеспечением высокой весовой отдачи самолетов. Например, сложнейшими были задачи разработки стреловидного крыла большого удлинения и шасси для первых межконтинентальных самолетов (В-36, В-52, Ту-95, ЗМ), крыла изменяемой стреловидности для маловысотных машин. Специфичными для бомбардировщиков были высокоточные обзорно-прицельно-навигационные системы, совершенствование которых во многом обуславливало возможности самолетов.
Межконтинентальная дальность полета и мощная боевая нагрузка были достигнуты уже в начале 1950-х годов. В дальнейшем развитие бомбардировщиков определялось стремлением максимально повысить вероятность прорыва ПВО вероятного противника. Для этого вначале перешли от высотных дозвуковых машин (В-47, В-52, Ту-16, Ту-95, ЗМ) к высотным сверхзвуковым (В-58, Ту- 22, «Мираж»IV), затем к маловысотным с возможностью сверхзвукового полета (F/FB-111, Ту- 22М, Су-24, В-1, Ту-160) и, наконец, пришло время малозаметных дозвуковых машин (F-117, В-2). Развитие военных доктрин и концепций, ход конструкторской мысли подробно изложены в описании перечисленных бомбардировщиков. Во введении же мы позволим себе подробнее остановиться на событиях, предшествовавших второй мировой войне, что поможет читателям более полно представить себе место послевоенных бомбардировщиков в истории авиации.
В 1849 г. австрийские войска, осаждавшие Венецию, впервые использовали воздушные шары для бомбардировки города с воздуха. В ноябре 1911 г. в ходе итало-турецкой войны в Триполитании (ныне Ливия) лейтенант итальянской армии Гавотти сбросил с самолета Румплер «Таубе» четыре 4,5-фунтовые бомбы (переделанные испанские ручные гранаты) на турецкие войска, расположенные в Айнзаре. Это положило начало использованию авиации для нанесения бомбовых ударов.
Бомбардировщики, применявшиеся в первой мировой войне наряду с дирижаблями, не вызвали вначале коренного перелома в ведении военных действий. Они лишь усилили второе измерение боя – возможность действовать через линию соприкосновения воюющих сторон, которую принесло еще несколько веков назад артиллерийское оружие. Но уже в 1921 г. в своей книге «Господство в воздухе» упоминавшийся Дуэ изложил достаточно стройную и проработанную концепцию ведущей роли авиации в будущих войнах. Господство в воздухе Дуэ предполагал достичь не широким использованием истребительной авиации, как это признано в наши дни, а массированными ударами бомбардировщиков, которые должны были прежде всего нейтрализовать аэродромы противника, а затем парализовать работу его военно-промышленных центров и подавить волю населения к продолжению войны. Возможности истребительной авиации и наземной ПВО Дуэ оценивал крайне низко.
Выдвинутые в книге Дуэ идеи не являлись всецело его собственным творением. Проблемы боевого применения авиации и ее влияние на ход и способы ведения войны обсуждались во всех странах задолго до того, как были созданы самолеты, пригодные к практическому использованию. Авиация имела своих горячих сторонников, чрезмерно преувеличивавших ее возможности, и противников, не веривших в ее военное значение. Неоднократно высказывалось мнение о том, что самолет явится могущественным средством и боевые действия наземных войск в условиях широкого применения авиации станут вообще невозможными. Например, в 1877 г. полковник П.Богуславский писал по поводу самолета А.Ф.Можайского: «Представьте только, какую панику, какой ужас способна навести на неприятеля одна такая летучка, вооруженная адскими снадобьями динамита и нитроглицерина, и какое губительное расстройство может она произвести на его сборных пунктах и сообщениях». За год до окончания первой мировой войны англичанин
Х.Тренчард, впоследствии маршал авиации, писал в одном из докладов: «… размаху будущего самостоятельного использования ее (воздушной мощи – Авт.) в военных целях нет абсолютно никаких пределов. И, может быть, близок день, когда воздушные операции, наносящие урон противнику и ведущие к уничтожению промышленных центров и городов в широком масштабе, станут основным видом боевых действий, по отношению к которым более старые виды наземных и морских операций могут оказаться подчиненными и имеющими второстепенное значение». Помимо Англии, подобные идеи, развитые Дуэ, получили распространение в США, где первым их ярым пропагандистом стал генерал У.Митчелл, в октябре 1918 г. руководивший самой крупной бомбардировочной операцией первой мировой войны (во время действий на реке Маас и в районе Аргоннской возвышенности 353 самолета союзников в течение суток сбросили на противника 69 т бомб).