Бомбардировщики. Том I
Шрифт:
Для дальнейшего увеличения возможностей сил «ядерного устрашения» было решено ввести постоянное дежурство В-47 на аэродроме с ядерным оружием на борту в состоянии 15-минутной готовности к взлету. К первым таким опытам на территории США приступили в ноябре 1956 г., а на зарубежной базе (Сиди-Слиман в Марокко) – в июне 1957 г. После этого, начиная с 1 октября 1957 г., постоянное дежурство организовали на ряде баз американского континента (в том числе на базе Элмендорф на Аляске) и за рубежом. Вначале для постоянного дежурства выделялась одна треть от числа боеготовых самолетов, но в марте 1961 г. по решению президента Кеннеди численность выделенных для этого сил снизили в два раза. Для улучшения условий дежурства в сентябре 1958 г. – мае 1959 г. авиакрылья были реорганизованы с образованием в составе каждого крыла четвертой бомбардировочной эскадрильи (без увеличения общей численности самолетов крыла), но в январе 1962 г. восстановили старую структуру.
Выкатка
Опытный ХВ-47 в полете
В ноябре-декабре 1956 г. с использованием В-5 7 были проведены беспрецедентные учения: в течение двух недель более 1000 самолетов совершили с дозаправками в воздухе беспосадочные перелеты средней протяженностью 12800 км. Возможно, это была политическая демонстрация, связанная с происходившими в это время венгерскими событиями и с повышением международной напряженности из-за англо-франко-израильской агрессии против Египта. Максимальная продолжительность непрерывного пребывания В-47 в воздухе была достигнута 27 ноября 1959 г., когда один из самолетов совершил беспосадочный полет длительностью 80 ч 36 м на расстояние около 63000 км, многократно дозаправившись в воздухе. В ходе перелета испытывались новые кресла, позволяющие экипажу отдыхать в полете. Однако это был рекордный полет, на практике и при достаточно удобных креслах большое число дозаправок в воздухе, необходимое в силу малой дальности В-47, существенно увеличивало продолжительность полета и утомляемость экипажей. Кроме того, беспосадочные перелеты с континентальных американских баз для ударов по потенциальным целям «с ходу» не обеспечивали быстрой реакции на считавшийся американцами реальным первый ядерный удар со стороны Советского Союза. Поэтому особое внимание уделялось организации постоянного «ядерного» дежурства В-47 на передовых базах вне континентальной части США в рамках операции «Рефлекс Экшн» (Reflex Action – ответное действие).
Эволюция схемы самолета В-47 (сверху вниз): проект 424, проект 432, проект 450-1-1
Первый предсерийный бомбардировщик Боинг В-47 А
Первый серийный В-47В отличался от предсерийных машин оборонительной стрелковой установкой и системой дозаправки в воздухе
После Марокко, в начале 1958 г. дежурство В-47 ввели в Англии (в результате, практиковавшаяся ранее ротация авиакрыльев, в полном составе была прекращена), летом этого же года – на авиабазе Андерсен на Гуаме (операция «Эр Мейл», Air Mail – воздушная почта), а в дальнейшем – в Мороне и Торрехоне в Испании. В Англии максимальное число аэродромов с дежурными В-47 достигало семи (Брайз-Нортон, Брантингторп, Челвестон, Фэрфорд, Гринэм-Коммон, Милден-холл и Аппер-Хейфорд) и даже в 1963г., когда «Стратоджеты» уже снимались с вооружения,
68 самолетов продолжали нести дежурство на четырех аэродромах. Продолжительность тура выделенных для дежурства машин составляла обычно три недели. Из них собственно на дежурстве экипажи находились в течение первой и третьей недели тура, вторая неделя отводилась для промежуточного отдыха. Во время операции «Рефлекс Экшн» полеты не совершались, хотя для контроля готовности к взлету регулярно производились запуски двигателей и выруливания на исполнительный старт ВПП. Свертывание дежурства бомбардировщиков В-47 началось в 1964 г. в связи с их снятием с вооружения и завершилось 31 марта 1965 г. – «Стратоджет» передал эстафету «Стратофортрессу». Как мы знаем, начатое самолетами В-47 дежурство стратегических бомбардировщиков было полностью прекращено лишь в 1991 г. после распада СССР.
Бомбардировщик В-47Е
Модель четырехдвигательного самолета Боинг ХВ-56 (YB-47C)
Экспериментальный самолет XB-47D с двумя ТВД Райт YT-49-W-1 вместо четырех внутренних ТРД
Разведчик
Схема бомбардировщика Ту-16
Стратепгческие разведывательные авиакрылья так же, как и бомбардировщики на начальном этапе, периодически совершали туры на зарубежные базы. Кроме того, широко использовалась постоянная дислокация отдельных подразделений авиакрыльев на зарубежных базах, приближенных к местам операций. Вначале все пять разведывательных авиакрыльев были укомплектованы самолетами RB-47Е. Но фоторазведчик RB-47E, хотя и самый массовый, не имел большого успеха и находился в строю непродолжительное время. С октября 1957 г. по лето 1958 г. все RB-47E были сняты с вооружения в связи с появлением у ЦРУ более совершенного фоторазведчика Локхид U-2. В дальнейшем самолеты RB-47E использовались, в основном, в качестве тренировочных для подготовки экипажей. Значительно дольше (более 10 лет, начиная с середины 1950-х годов) применялся самолет электронной разведки RB-47H, который советские истребители встречали в воздухе чаще всего и который предназначался главным образом для обнаружения и определения местоположения наземных радиолокаторов стран Варшавского договора.
Разведчик погоды RB-47K находился на вооружении до 1963 г. и использовался для получения информации о погоде на маршрутах, которыми должны были следовать американские стратегические бомбардировщики в случае войны. В частности, в течение нескольких лет RB-47K совершали ежедневные полеты над Аляской. Вспомогательные задачи RB-47K включали контроль выпадения радиоактивных осадков при испытаниях ядерного оружия и фоторазведку. RB-47K были заменены самолетами WB-47E.
Единственное оставшееся с конца 1958 г. на вооружении 55-е стратегическое разведывательное авиакрыло приобрело достаточно большую известность. Оно приписано к авиабазе Форбс (шт.Канзас), но действует на постоянной основе отдельными группами самолетов с аэродромов различных регионов мира (Брайз- Нортон и Аппер Хейфорд в Англии, Йокоте в Японии, Эйельсон на Аляске, Инсирлик в Турции, Туле в Гренландии). Эпизодически использовались и другие аэродромы (Кларк на Филиппинах, Бодо в Норвегии, Торрехон в Испании и Бьенхоа во Вьетнаме). В составе авиакрыла находились вначале разведчики RB-47E, а с конца 1955 г. – две эскадрильи с RB-47H, ERB-47H и ЕВ-47Е(ТТ) и одна эскадрилья с RB-47К. Ранее это авиакрыло было укомплектовано самолетами RB-50, а в 1967 г. – после вывода из эксплуатации RB-47 – переоснащено самолетами RC-135, которые, как известно, до сих пор совершают облеты российских границ.
Максимальное число бомбардировщиков В-47 находилось в строю в 1958 г., после этого они постепенно стали сниматься с вооружения.
Топливозаправщик «Виктор», модифицированный из бомбардировщика
«Вулкан» В.2, применявшийся в англо-аргентинском конфликте. На подкрыльных пилонах подвешены ракеты «Мартель»
Тонкое стреловидное крыло большого удлинения – основная конструктивная особенность самолета В-47
B-6D – китайский вариант бомбардировщика Ту-16
Этот процесс увязывал ся с принятием на вооружение сверхзвуковых бомбардировщиков В-58, дальних дозвуковых бомбардировщиков В-52 и баллистических ракет «Минитмен», «Титан» и «Поларис». Он был приостановлен на некоторое время лишь в 1961 г., во время Берлинского кризиса. К 1965 г. в составе САК было лишь 225 самолетов, а последний из бомбардировщиков был снят с вооружения в 1966 г. Таким образом, бомбардировщик В-47 находился в строю лишь 15 лет. Почти сразу же за ним последовали «в отставку» и оставшиеся разведчики, только некоторое число разведчиков погоды WB-47 использовалось до конца 1960-х годов. Значительная часть (около 1000) снятых с вооружения самолетов была поставлена на консервацию и хранилась достаточно долгое время.
В-47 – первый средний реактивный бомбардировщик со стреловидным крылом и высокой дозвуковой скоростью полета, но судьба его оказалась сравнительно скоротечной. Российский аналог Ту-16, созданный несколькими годами позднее и строившийся такой же масштабной серией, «дожил» до нашего времени. Из английских аналогов V-серии самолет Хэндли Пейдж «Виктор» также используется до сих пор (хотя и в виде топливозаправщика), Авро «Вулкан» снят с вооружения только в самом начале 1980-х годов и лишь Виккерс «Вэлиент» быстро сошел со сцены.