Бомбардировщики. Том I

Левин Михаил Арсеньевич

PR.Mk7 – разведывательный вариант самолета В.Мкб. Первый полет 28 октября 1953 г., 74 самолета, поступил в эксплуатацию в мае 1954 г.,

PR.Mk9 – первый полет опытной машины 8 июля 1955 г., серийной – 27 июля 1958г. Построено 23 самолета, поступивших в строевые части в первой половине 1961 г.,

PR.Mk57 – 10 самолетов;

учебно-тренировочные -

Т.Мк4 – первый полет 6 июня 1952 г., построено 58 самолетов,

Т.Мк13 – построен один самолет.

Остальные модификации получены переоборудованием уже построенных самолетов. Существует большое число таких вариантов, из которых можно упомянуть Е.Мк15 – самолет РЭБ, Т.Мк17 и Т.Мк19 – тренировочные варианты, ТТ.Мк18 – буксировщик мишеней, В.Мкбб и Т.Мк67 для Индии и т.д.

«Канберра»

В(1)Мк6 во время приемо-сдаточного полета

Всего в Великобритании построено 902 самолета, из них более 200 «Канберр» (многие после снятия с вооружения английских ВВС) поставлены 13 зарубежным странам (Венесуэла, Эквадор, Перу, Индия, Родезия – ныне Зимбабве, Новая Зеландия, Франция, Швеция, ФРГ, ЮАР, Эфиопия, Аргентина, Чили). Кроме того, в Австралии по лицензии из готовлено 56 бомбардировщиков В.Мк20 (промежуточный вариант между В.Мк2 и В.Мк.6) и учебно- тренировочных Т.Мк21, в США – 403 самолета В-57 (см. отдельное описание). Таким образом, общее число выпущенных машин семейства «Канберра» составило 1361 самолет.

Если европейские государства (Франция, Швеция, ФРГ) закупили всего по 2…6 самолетов в основном для проведения различных летных экспериментов, то в другие страны «Канберры» поступили в значительно больших количествах и предназначались прежде всего для боевого использования. Наиболее крупным зарубежным заказчиком стала Индия, получившая с конца 1950-х годов в общей сложности более 100 самолетов.

Несмотря на распад Британской империи, Англия еще длительное время сохраняла стремление к «глобальному» присутствию и пыталась быть готовой к защите своих национальных интересов в бывших колониях и доминионах. Для этого самолеты «Канберра» принимали активное участие в учениях за пределами метрополии, неоднократно совершали дальние перелеты для демонстрации возможности своего быстрого развертывания в различных регионах мира. Одним из первых был совершенный в октябре 1953 г. перелет самолетов PR.Mk3 из Лондона в Новую Зеландию за 23 ч 52 м, «Канберра» стала победителем проводившихся на этом маршруте воздушных гонок. Правда, возможности строевых машин не в полной мере соответствовали этому результату, так как самолет-победитель подвергся модификации и для него была организована специальная техническая поддержка.

Был предпринят также ряд демонстрационных перелетов, помимо «демонстрации флага», имевших целью маркетинг самолета. Первый такой тур выполнен в октябре 1952 г. – за семь недель эскадрилья самолетов посетила 10 стран Южной Америки и преодолела расстояние протяженностью 38600 км. «Канберра» стала звездой многочисленных воздушных праздников в Англии, многие из строевых эскадрилий образовали собственные пилотажные группы.

С самого начала проектирования «Канберры» предусматривалось создание среднеплана с аэродинамически чистыми обводами, фюзеляжем круглого сечения и прямым крылом. Вначале предполагалась установка одного турбореактивного двигателя большой тяги с воздухозаборниками в корневых частях крыла. В дальнейшем предпочтение было отдано двум двигателям AJ.65 «Эвон» с осевыми компрессорами, имевшим прибортовое расположение. Одно время изучалась установка стреловидного крыла, которое все же было отвергнуто. В конце 1946 г. в связи с проблемами, возникшими при разработке двигателя «Эвон», было решено второй опытный самолет (совершивший первый полет в ноябре 1949г.) снабдить двумя уже имевшимися ТРД Роллс-Ройс «Нин». Двигатель «Нин» имел существенно больший диаметр из-за центробежного компрессора и нарушал конструктивную схему крепления корня крыла к фюзеляжу. Это обусловило решение установить двигатели в гондолах на полуразмахе крыла, что стало причиной одного из серьезных недостатков самолета – значительной несимметричной тяги при отказе одного из двигателей.

Опытный образец разведчика «Канберра» PR.Mk3

Первый серийный разведчик «KaH6eppa»PR.Mk3. Он имел голубовато-серую окраску

Исходными требованиями предусматривалось только «слепое» бомбометание, но трудности с разработкой бортовой РЛС привели к формулированию нового техзадания В.5/47, в котором предусматривалось размещение оптического бомбардировочного прицела за прозрачным окном в носу фюзеляжа и увеличение численности экипажа с двух человек до трех – за счет включения бомбардира. Из-за использования оптического прицела точность бомбометания была невысокой (средняя ошибка достигала 275 м, т.е. была такой же, как и у поршневых бомбардировщиков). Другая система бомбометания «Джи Эйч» – «наследница» знаменитой радионавигационной системы «Джи», разработанной и применявшейся

Англией на бомбардировщиках второй мировой войны – могла использоваться только в зонах, оборудованных наземными станциями, но и при ее применении были проблемы с точностью и надежностью аппаратуры. Предпринималась попытка разработать для «Канберры» более совершенную прицельную систему, обеспечивающую бомбометание по приборам. Такую систему предполагалось установить на варианте В.Мкб. Однако из-за близящегося поступления на вооружение бомбардировщиков V-серии, эти планы не были реализованы и в результате «Канберра» фактически так и осталась бомбардировщиком для визуального бомбометания, а основным способом повышения точности бомбометания с «Канберры» стало применение самолетов целеуказания (как это было и во второй мировой войне). Для выполнения этой роли предназначались две эскадрильи самолетов «Канберра», оборудованные сигнальными ракетами и указателями целей. Такая тактика использовалась во время войны в Египте в 1956 г., но в век реактивной авиации это было уже некоторым анахронизмом.

Отсутствие радиолокационного бомбардировочного прицела невыгодно отличает «Канберру» от Ил-28. Российский бомбардировщик, несмотря на несколько меньшую взлетную массу, помимо радиолокационного бомбоприцела, несет также и кормовую пушечную установку для защиты хвоста (концепция «Москито» не прижилась на русской почве), более удобно на нем размещен экипаж. В то же время «Канберра» в поздних вариантах обладает несколько лучшими скоростными и высотными характеристиками, а на части «Канберр» устанавливалось управляемое ракетное оружие, тогда как Ил-28, насколько известно автору, управляемыми ракетами не оснащался.

Учебно-тренировочный самолет «Канберра»Т.Мк4

«Канберра»Т.Мк4 в учебном полете

Характер применения бомбардировщиков «Канберра» изменился в 1958 г. после установки на них системы бомбометания с малых высот LABS. Новая тактика предполагала прорыв к дели на малой высоте и бомбометание с кабрирования, облегчавшего последующий уход от дели. Стандартные параметры этого приема, позволявшие опытному экипажу достичь средней точности бомбометания до 185 м, были следующими: в предварительно вычисленной точке самолет на скорости около 780 км/ч и высоте 75 м входил в «горку» с перегрузкой 3 ед и сбрасывал бомбу в наборе высоты с углом от 45 до 60°. После отделения от самолета бомба набирала высоту примерно 1700 м, после чего устремлялась к наземной цели, отстоящей от точки бросания примерно на 3400 м. Самолет поднимался на высоту более 2100 м с падением скорости до 315 км/ч, после чего приступал к маневру ухода от цели.

Самолеты изоляции поля боя были призваны действовать еще с более малых высот, поскольку идеальной для пуска НАР считалась высота около 20 м.

Варианты самолета «Канберра» отличаются друг от друга разными модификациями двигателей «Эвон», различным запасом топлива и оборудованием, а также вооружением. Наиболее значительно изменено вооружение самолетов серии В(1), предназначенных для изоляции поля боя при действиях ночью с малых высот. Эти самолеты были, в основ ном, развернуты англичанами на территории ФРГ в составе королевских ВВС в Германии (в отличие от остальных самолетов, бывших на вооружении бомбардировочного командования).

Первый из них – B(I).Mk6 – представлял собой модифицированный вариант бомбардировщика В.Мк6, тогда как B(I).Mk8 стал специализированным самолетом изоляции поля боя. В его задачи входила непосредственная авиационная поддержка наземных войск и бомбометание с малых высот. Самолеты B(I).Mk8 были заменены в 1972 г. на «Бакэниры». Для изоляции района боевых действий предназначались и самолеты В.Мк15 и 16, переоборудованные из В.Мк6.

«Канберра»Т.17 английских ВВС

Буксировщик мишеней «Канберра» ТТ.Мк18

Основными были бомбардировочные и разведывательные варианты, но практически с самого начала (август 1952 г.) стали использоваться калибровочные варианты (для калибровки станций наведения авиации), а в дальнейшем и варианты специального назначения. Одно время предполагалось на основе «Канберры»-бомбардировщика разработать истребитель, предназначенный для замены ночного истребителя Де Хэвилленд «Москито», еще в начале 1950-х годов находившегося на вооружении ВВС Англии. Однако эти планы так и не были реализованы.