Bristol Beaufighter

Иванов С. В.

«Бьюфайтер» Mk.IC

Между тем Бристоль и RAF подыскивали новые задачи для «Бьюфайтера». Ряд дневных полётов бомбардировщиков и истребителей на цели в оккупированной Европе начал новый этап войны с фашистской Германией. «Бьюфайтер» идеально плдходил на роль дальнего истребителя, способного наносить удары по вражеским базам и кораблям от берегов метрополии до Норвегии.

На «Бьюфайтере» Mk.I R 5152 испытали дополнительные топливные баки, размещавшиеся в крыле вместо пулемётов. Для облегчения навигации при продолжительных полётах над морем в задней кабине установили штурманский столик с соответствующими инструментами, а вместо кинофотопулемёта поместили антенну радиокомпаса. Была построена серия из восьмидесяти «Береговых» (Coastal) «Бьюфайтеров» Mk.I –

на эти самолёты установили 189- литровые топливные баки от «Веллингтона», разместив их по временной схеме на полу кабины между отсеками пушек. Стандартные крыльевые топливные баки были готовы несколько позже.

Первые «Бьюфайтеры» Mk.IС (в литеру С в обозначении самолёты получили от Coastal Command – Берегового Командования) поступили на вооружение 252-й эскадрильи, которая достигла состояния боеготовности в конце марта 1941 года. Уничтожив 16 апреля Fw 200, «Бьюфайтеры» дебютировали на службе Берегового Командования, и в дальнейшем круг решаемых ими задач только расширялся, как и номенклатура используемого вооружения. Вторым подразделением «Бьюфайтеров» Берегового Командования стала в июне 1941 года 143-я эскадрилья.

Самолёты оказались настолько важными для Берегового Командования, что Бристоль стала дорабатывать планер, чтобы расширить возможности самолёта при атаке морских целей, оставив за ним литеру «С» в обозначении. Аналогично, литера «F» использовалась в обозначении всех «Бьюфайтеров», предназначенных для Истребительного Командования (Fighter Command).

После обострения ситуации на Средиземноморском ТВД, в мае 1941 года 252-я эскадрилья была переброшена со своими «Бьюфайгерами» на Мальту, а за ней последовали 272-я эскадрилья с Mk.IC и 46-я и 89-я эскадрильи ночных истребителей. На Мальте 252-я эскадрилья занималась сопровождением конвоев и оказывала поддержку войскам в ходе Сирийской кампании. Когда подразделение уже перебазировалось в Египет, его пилоты одержали 24 июля первую воздушную победу.

Техники испытывают систему уборки шасси «Бьюфайтера» Mk.I в примитивном укрытии из мешков с песком. Техническому персоналy полевых условиях приходилось творить чудеса, чтобы поддерживать технику в исправном состоянии.

Бочки из под горючего и другое снаряжение окружают этот «Бьюфайтер» Mk.I (T4723/N), на котором работает мобильная ремонтная группа. После ремонта самолет своим ходом покинет место вынужденной посадки.

Технический персонал эскадрилий воевавших в пустыне был очень мобильным, поскольку их «подопечные» часто оставались в ремонтопригодном состоянии даже после вынужденной посадки, если до них можно было добраться… Еще один снимок получившего незначительные повреждения «Бьюфайтера» Mk.I (T4723/N), который ремонтирует мобильная группа.

«Бьюфайтер» Mk.I из 252-й эскадрильи. Для Северной Африки было необычным использование полного бортового номера, включавшего двухбуквенный код эскадрильи и индивидуальную литеру самолета.

Техник только что вытащил тормозные колодки из под колес «Бьюфайтера» Mk.I (T4S31/D) 252-й эскадрильи, который готовится к взлету с аэродрома Идку (посадочная

площадка 229) около Александрии, Египет, март 1942 года.

«Бьюфайтер» Mk.I «К» («King»), вероятно имевший серийный помер T4919, совершил аварийную посадку на краю вади (пересохшего речного русла) из-за полученных в бою повреждений.

Надпись «Snake» под стабилизатором этого «Бьюфайтера» Mk.I указывает, что самолет предназначен для подразделения RAF в Бирме и оказался па Ближнем Востоке в ходе путешествия к своему месту назначения.

Действовавшие па Ближнем Востоке подразделения RAF редко использовали полные бортовые номера и этот «Бьюфайтер» Mk.I (ZT4882) из 256-й эскадрильи является тем самым исключением, которое подтверждает правило.

Бристоль продолжала искать пути увеличения устойчивости «Бьюфайтера», которая по-прежнему оставалась недостаточной. Один из Mk.I, R 2268, получил двухкилевое оперение с увеличенной хордой, а другая машина, R 2057, получила горизонтальное оперение, имевшее поперечное V в 12 градусов. Последнее решение было признано наиболее эффективным и принято в качестве стандарта для серийных «Бьюфайтеров».

«Бьюфайтер», доказавший свою пригодность в роли ночного истребителя и противолодочного самолёта, пробовали ещё и как разведчик, и как штурмовик, в последнем случае полагаясь на его мощное вооружение. В то время машина ещё не могла нести бомбы и неуправляемые ракеты, но батарея из тяжелых пушек на борту делала её грозным противником для наземных целей.

«Бьюфайтеры» Mk.I состояли на вооружении двадцати восьми эскадрилий RAF на различных ТВД и в общей сложности было построено 954 самолёта этой модификации.

Этот рисунок украшал оорт «Бьюфайтера» Mk.I флайт-лейтенанта Фрекера, который вероятно служил в 252-й эскадрилье в Идку в ноябре 1942 года.

«Бьюфайтер» Mk.I флайт-офицера Хорна из 252-й эскадрильи нес рисунок изображающий британского льва преследующего убегающую фашистскую свастику.

Чтобы застраховаться от возможной нехватки .моторов «Геркулес», в качестве альтернативной силовой установки для «Бьюфайтера» рассматривались различные двигатели, включая Роллс-Ройс «Экзе». Последний проходил испытания на этом «Бьюфайтере» Mk.II, R2061.

«Бьюфайтер» Mk. II

Первый из трех «Бьюфайтеров» Mk.I, R 2058, предназначенный для установки рядных моторов Роллс-Ройс, впервые поднялся в воздух 14 июня 1940 года. Машина взлетела с аэродрома Роллс-Ройс в Хакнолле, на ней были установлены двигатели жидкостного охлаждения «Мерлин» X мощностью 1075 л.с. каждый. Вскоре поднялся в воздух второй опытный самолёт, R 2061, имевший такую же силовую установку. Длинные мотогондолы моторов жидкостного охлаждения не улучшили, как ожидалось, устойчивость «Бьюфайтера», и оба прототипа Mk.П снабдили хвостовым оперением увеличенных размеров.