Британская империя
Шрифт:
К 1887—1888 гг. алмазное дело сосредоточилось в руках двух сильнейших компаний: «Де Беерс» и «Кимберли сентрал майнинг компани», возглавлявшийся Барнеем Барнато, также выходцем из Великобритании. Между ними началась ожесточенная борьба за монополию. Исход битвы решило вмешательство крупнейших банкиров Англии — Ротшильдов. С 1880 г. Ротшильды давно следили за развитием событий в Южной Африке, держали там своего представителя и во время пребывания Родса в Лондоне пообещали ему финансовую поддержку. Роде получил крупную ссуду на покупку акций французской компании, владевшей частью рудников Кимберли. Это решительное вторжение в район, где господство Барнато считалось неоспоримым, вынудило последнего принять предложение Родса. Тем более что план Родса
Вслед за объединением алмазных фирм произошла монополизация золотодобывающей промышленности Ранда в руках нескольких тесно связанных между собой компаний. Первой зарегистрированной и начавшей продавать свои акции в Лондоне была «Консолидейтед голд-филдс оф Сауз Африка компани». В первый год существования (1887) капитал ее составлял 125 тыс. ф. ст. Во главе стояли Роде, Радд, Бейт. В 1889 г. в Ранде образовалась во главе с директором «Вернер, Бейт энд компани» Экштейном Горная палата, куда вошли главнейшие компании. Несколько сот мелких фирм, существовавших в Ранде, были подчинены этим компаниям.
Таким образом, во главе золотодобывающей промышленности стали те же люди, которые монополизировали добычу алмазов: Роде, Радд, Бейт, Барнато и еще несколько человек. Монополизация этими магнатами почти всего горнорудного дела в Южной Африке дала им возможность получать сказочно высокие прибыли. Например, только в 1890 г. Роде получил от алмазных и золотых россыпей 5 млн. долларов прибыли.
Озаренный идеей оси Каир — Капштадт, Сесиль Роде в 1889 г. предложил соединить их железной дорогой длиной 11,5 тыс. км. Дорога должна была начинаться в Капштадте и идти на север мимо водопада Виктория, вдоль Великих африканских озер через Уганду, Кению и Судан, а далее вдоль Нила до Каира. Параллельно железной дороге планировалось проложить телеграфную линию. Ну а в многокилометровой «полосе отчуждения» должны были располагаться британские войска.
Первоначально дорога дошла от Капштадта (Кейптауна) до Кимберли. Лишь в 1894 г. началось строительство железной дороги к северу от Кимберли до самой границы с Трансваалем. Забегая вперед, скажу, что лишь к 1918 г. железная дорога была доведена до Букамы [11] (расстояние от Капштадта примерно 4 тыс. км).
В 1890 г. Сесиль Роде стал премьером Капской колонии. Он стал живым воплощением сращивания финансовой олигархии с государственным аппаратом. В английском правительстве Роде с 1895 г. имел своего человека — министра колоний Джозефа Чемберлена.
11
Ныне город в Демократической Республике Конго.
Между тем еще в 70-х годах XIX века на Южную Африку стала претендовать новоявленная Германская империя.
В 1883 г. бременский купец Людериц в районе Ангра-Пекена (Юго-Западная Африка) основал поселение и обратился к Бисмарку с просьбой о протекторате. За несколько десятков фунтов стерлингов и 260 старых ружей он купил у местных вождей обширную прибрежную полосу к северу от устья реки Оранжевой.
Бисмарк запросил министерство иностранных дел, имеет ли Англия притязания на эту местность. Ответом ему было заявление, после публично подтвержденное, что всякое покушение на эти пустынные берега Англия сочтет нарушением своих законных прав. Бисмарк поинтересовался, на чем основывает Англия свои права? Британский министр иностранных дел лорд Гренвиль решил повременить с ответом. Он запросил статс-секретаря колониального ведомства лорда Дерби, а тот в свою очередь запросил правительство Капской колонии — самое заинтересованное лицо с английской стороны. Но Капштадт также замешкался с ответом.
Так и не дождавшись ответа, Бисмарк решил поставить англичан перед свершившимся фактом. 24 апреля 1884 г. он провозгласил протекторат Германии над Ангра-Пекена
Германский капитал с помощью своего правительства и вопреки противодействию Сесиля Родса обеспечил постройку железной дороги, связавшей Трансвааль с океаном, минуя английские владения: была построена узкоколейная железная дорога от столицы Трансвааля Претории до порта Лоренцо-Маркес на Индийском океане. Формально эта дорога принадлежала Португалии. Германские дипломаты тщетно добивались передачи дороги правительству Трансвааля, а еще лучше — прямо в немецкие руки. Для обеспечения своих интересов в этом районе германское правительство в январе 1895 г. направило два военных корабля в бухту Делагоа, в которой расположен Лоренцо-Маркес. Германский капитал активно развивал торговые связи с Трансваалем, вложив туда от 300 до 500 млн. марок.
Влиятельные капиталистические круги Германии были крайне заинтересованы в южноафриканских делах. Так, значительные интересы имели там «Дейче банк» и «Берлинер хандельсгезельшафт». Руководитель «Дейче банк» Георг фон Сименс рассчитывал, что участие в южноафриканской золотопромышленности эмансипирует германский капитал от Лондона, как мирового центра сделок с золотом. Берлинский банкирский дом Вильгельм Кнаппе фактически контролировал Трансваальский национальный банк. Крупные гамбургские торговые дома во главе с А. Верманом вели с Трансваалем активную торговлю. Только в центре южноафриканской промышленности — Иоганнесбурге — проживало до 15 тысяч немецких колонистов. По всему Трансваалю раскинулась сеть объединявших их клубов.
В начале 1895 г. британская агентура приступила к организации заговора в Иоганнесбурге. Там была сосредоточена большая часть английских колонистов, наводнивших после открытия приисков золотоносную область Трансвааля.
В Йоханнесбурге золотопромышленники создали тайный комитет, который должен был свергнуть правительство. Сигналом к этому должно было послужить вторжение войск «Бритиш Сауз Африка ком-пани» из Родезии в Трансвааль.
В последних числах декабря 1895 г. большой отряд этих войск во главе с Джемсоном действительно перешел границу Трансвааля, но был почти сразу же обезоружен и взят в плен бурами. Из переворота ничего не вышло. Этот эпизод вошел в историю как «набег» или «рейд» Джемсона.
Известие о рейде Джемсона вызвало бурную реакцию в Берлине.
31 декабря 1895 г. германский посол в Лондоне граф Гатцфельд получил директиву запросить британское правительство, одобряет ли оно налет на Трансвааль. В случае положительного ответа послу предписывалось затребовать паспорта. К этому времени премьер-министром и статс-секретарем Форин оффис вновь стал Солсбери, которого не так-то легко было спровоцировать. Он понял, чем грозит появление германского посла в его кабинете в обстановке событий в Трансваале. Не дав послу и слова сказать, Солсбери заявил, что просит его «избегать всякого выражения, которое может быть истолковано как угроза». В противном случае создалось бы «нетерпимое положение». Гатцфельд высказал свой запрос в корректных выражениях. В ответ Солсбери выразил неодобрение поступку Джемсона, хотя налет на Трансвааль был организован с ведома членов его кабинета.
Утром 3 января 1896 г. состоялось совещание кайзера с канцлером Гогенлоэ, Маршалем и высшими членами морского ведомства. Вильгельм II предлагал объявить германский протекторат над Трансваалем и даже направить туда войска, не останавливая перед риском войны с Англией. Его советники отвергли этот план.
Но было решено все-таки учинить антианглийскую демонстрацию. Сошлись на том, что в то же утро кайзер пошлет телеграмму президенту Крюгеру.
Вильгельм поздравил президента с тем, что ему и народу Трансвааля удалось, «не прибегая к помощи дружественных держав», собственными силами «восстановить мир», нарушенный «вооруженными бандами», и «отстоять независимость страны». Телеграмма кайзера была опубликована.