Бронекатера Сталина(«Речные танки» Великой Отечественной)
Шрифт:
На бронекатерах монтировались две автономные сети электропитания:
а) основная — напряжением 24 В, включала электрооборудование главных двигателей, башен, электроосвещение, сигнальные, отличительные огни и прожектор;
б) вспомогательная — напряжением 110 В, обслуживала зарядку батарей, электромеханизмы и вспомогательную сеть освещения.
Источником электроэнергии основной сети являлись два генератора типа Г-65, мощностью по 400 Вт, навешенные на каждом из главных двигателей ГАМ-345С, и четыре аккумуляторные батареи стартерной цепи, емкостью по 135 ампер-часов, тип 6С7К-136. Генераторы имели автоматические реле-регуляторы типа РРТ375.
Основные данные двигателей бронекатера № 101
В скобках приведены данные двигателей бронекатера № 102.
Запас топлива
Примечание: удельная масса бензоспиртовой смеси принята 0,755.
Характеристики гребного винта
Запас масла
Примечание: удельная масса масла принята 0,9.
Гребные валы
Глубокий заряд батарей производился от сети 110 В. Батареи обслуживали стартерный пуск и пусковое зажигание главных двигателей. Зажигание в работе осуществляли два магнето с автоматическим опережением зажигания.
Аппаратура для включения и переключения цепей, защиты и контроля сосредоточена на отдельном щите. От щита шло отдельное питание к токоприемнику каждой башни для ее освещения и электропривода поворота.
Все освещение, сигнальные, отличительные огни, прожектор и гудки сигнала питались по отдельному фидеру от щита, через три ламповых коробки с предохранителями. Сигнальные и отличительные огни имели общий выключатель, кроме отдельных выключателей и ключей. Прожектор имел ключ для сигнализации. Все жилые и служебные помещения имели общее освещение. Отдельные приборы (рулевой указатель, компасы и т. д.) снабжались местным электроосвещением.
Источником электроэнергии вспомогательной сети служил генератор типа ПН-28,5 мощностью 3,2 кВт, напряжением 115 В. Генератор вместе с компрессором вращался бензиновым двигателем Л-62 мощностью 6 л. с. От генератора через отдельный распределительный щит, по отдельным фидерам питались:
— электропривод с реостатным пуском пожарного насоса;
— электропривод с контроллерным управлением шпиля;
— электропривод с безреостатным пуском вентилятора;
— электрокипятильник емкостью 15 л;
— зарядное устройство;
— вспомогательная сеть электроосвещения.
Зарядное
Вспомогательная сеть электроосвещения предназначалась для освещения при стоянке у причала и питании с берега или при работе бензо-динамо-компрессора для экономии энергии стартерных батарей.
В состав рулевого устройства входили два полубалансирных руля, подвешенных в плоскости гребных винтов, непосредственно за ними.
Баллер — кованый, диаметром в нижней части 90 мм и в верхней части 60 мм. Соединение руля с баллером — фланцевое на 6 шпильках.
В верхней части баллеров на шпонках стояли два сектора, соединенные между собой тягой. Предельный угол поворота рулей от ДП на борт 35°. В ахтерпике стояли ограничители, препятствовавшие перекладке рулей на углы больше предельных. Основное управление велось из ходовой рубки, где стояла ручная рулевая машинка с оксионометром.
Аварийное управление велось из хозяйственного отсека, где также находилась ручная рулевая машинка, но без оксионометра.
Рулевой привод — штуртросный. Штуртросом служил стальной трос диаметром 9,5 мм, в районах рулевых машинок — из цепи Галля. Через переборки штуртрос проходил в сальник.
Буксирное устройство состояло из буксирного кнехта, установленного в диаметральной плоскости на 40 шп., двух косых киповых планок, расположенных у транцевой переборки, и буксирного рыма — на форштевне.
Буксировка катера производилась либо буксирным концом за буксирный рым, либо брагой, концы которой закреплялись на швартовые кнехты, затем соединялись в общий конец, пропущенный через носовой рым.
При буксировке катером другого судна буксир пропускался через кормовые косые планки и закреплялся на буксирный кнехт.
Швартовое устройство состояло из двух пар стальных кнехтов, расположенных по бортам в районе 3–4 шп. и 46–47 шп., двух пар уток— по бортам в районе 48–49 шп. и 43–44 шп. В фальшборте на 3 шп. стояли швартовые клюзы. В корме, в районе 48–49 шп. стояли два кипа и одна корзинка для троса. Для швартовки к необорудованному берегу катер имел в своем снабжении рал прут.
Швартовые тросы: стальной диаметром 11 мм, длиной 30 м; растительный окружностью 50 мм, длиной 30 м.
Подъемное устройство состояло из двух пар подъемных обухов, прочно связанных с наружной обшивкой корпуса на поперечных переборках 13 и 35 шп. Кроме этого, на наружной обшивке в районе 44–45 шп. установлена пара обухов для подъема кормы катера на плаву.
Катер снабжался одним якорем Холла массой 75 кг и якорной цепью калибра 3 мм, длиной 50 м. Клюз открытого типа с направляющей скобой. На верхней палубе стоял электроручной шпиль, перед которым располагались винтовой и цепной стопора. Электроуправление шпилем, с верхней палубы и из каюты командира. Отдача коренного конца якорной цепи производилась изнутри катера.
Штурманское оборудование катера состояло из путевого 76,2-мм компаса катерного типа на нактоузе, расположенного в рубке, главного 76,2-мм компаса на низком нактоузе, установленного на светлом люке моторного отделения, и шкафа с сигнальными флагами.
В состав противопожарного оборудования входили три пенных огнетушителя № 23, по одному пожарному топору и лому, четыре парусиновых ведра, три футляра с кошмой (590x1000 мм) и, по числу рожков, пожарные шланги и брандспойты с гайками «рот».