Броненосцы Австро-Венгерской империи. Часть I.
Шрифт:
Все три корабля в 1896 г. были модернизированы с заменой рангоута, однако есть данные [7], что “Prinz Eugen” прошел модернизацию в 1891-1892 гг. Он был исключен из списков 20 декабря 1904 г. и в 1906-1908 гг. был переоборудован в плавмастерскую и переименован в “Vulkan”. Позднее его прежнее имя получил один из новых дредноутов типа “Tegetthoff’. В 1919 г. он был конфискован Италией, в 1920 г. передан Югославии, но никогда не был передан своим новым владельцем (по другим данным [8], в 1920 г. уступлен Италии и продан в Югославию, но также не был передан последней). Его разобрали примерно
“Kaiser Мах” также списали 30 декабря 1904 г., и с 1909 г. он служил в качестве плавказармы в бухте Каттаро. В 1920 г. его передали Югославии и переименовали в “Tivat” (позже – в “Neretva”), в апреле 1941 г. находился в Сибенике и его судьба затем осталась неизвестной. Некоторые источники [7] утверждают, что корабль разобрали еще в 1920-1921 гг.
“Don Juan d’ Austria” был исключен из списков 29 июля 1904 г. (по данным [7] – 29 июня 1904 г.), и в 1905 г. он стал плавказармой для экипажей миноносцев (по другим данным – штабным кораблем для миноносцев) в Поле. В 1919 г., стоя на якоре в Поле, корабль затонул при невыясненных обстоятельствах.
9. Тип “Tegetthoff”. (1 ед.)
После продолжительных “экспериментов” со способами размещения артиллерии на казематных кораблях и не будучи удовлетворенным ни одним из них, в основном по причине малых секторов обстрела, австрийское Морское ведомство решило перейти к типу корабля с круговым обстрелом артиллерии, все еще надеясь достичь этого на казематном корабле. Новый корабль должен был иметь более мощную артиллерию и защиту, чем его предшественники, но по финансовым соображениям его водоизмещение не должно было превышать 8000 т.
Проектирование нового броненосца, отвечающего всем этим требованиям, было поручено Инспектору кораблестроения Ромако. Следует сказать, что проектируя свой последний броненосец, Ромако выполнил эти требования, создав лучший в мире цитадельный броненосец (некоторые историки [20] считают его даже единственным, хорошо продуманным казематным кораблем из когда-либо построенных). Новый корабль демонстрировал хороший баланс между малым водоизмещением и шестью вполне защищенными тяжелыми орудиями.
При выборе названия нового броненосца наконец-то представился случай для исполнения указа, изданного после боя у Лиссы, согласно которому всегда в строю австрийского флота должен быть один броненосец, носящий имя Тегетгоффа. Здесь интересно будет отметить, что все австрийские цитадельные броненосцы, бывшие так или иначе порождением опыта Лиссы, своими названиями увековечивали победы, одержанные австрийцами в той войне, либо – как
“перестроенные" единицы – наследовали и сохраняли имена кораблей-участников этого боя).
Корабль заложили 1 марта 1875 г. на верфи Stabilimento Technico Triestino “San Rocco” (по данным [5] – в Поле), закладка состоялась 1 апреля 1876 г.
Корпус строился под наблюдением старшего инженера Кузмани, строителем корабля, которому был поручен ежедневный контроль за постройкой, был корабельный инженер 1-го класса Карл Туллингер, смененный впоследствии С. Моргутти. Спуск состоялся 15
“Tegetthoff’ стал единственным броненосцем, “официальную” постройку которого адмирал Пок сумел “пробить” за более чем десятилетний период своего “правления”. А фактически он был единственным с 1872 по 1887 гг. спущенным на воду – после “Custoza”, не считая “перестроечных”. Этот корабль был не только последним и лучшим броненосцем проекта Йозефа фон Ромако, а также последним австрийским казематным и рангоутным броненосцем, и к сожалению, последним на долгие годы (до начала XX в.) австрийским мореходным линкором.
При постройке корпуса была использована в основном сталь, из железа были изготовлены бимсы, наружная обшивка и фальшборт. Корпус набирали по клетчатой системы продольного крепления. Имелось двойное дно глубиной 1,07-1,22 м и двойные борта. Переборки делили корабль на водонепроницаемые отсеки, наибольшее количество которых (8 отсеков) в целях уменьшения опасности от собственной таранной атаки – имелось в носу от каземата до уровня главной палубы. Машины и котлы также находились в водонепроницаемых помешениях.Число водонепроницаемых отделений было увеличено при реконструкции в 1890-х гг.
Нос корабля вооружили мощным тараном. Бронированный каземат, очень оригинального вида (главный характерный признак корабля) – его описание будет дано ниже – находился в середине корабля, а корпус с оконечностями от каземата также имел бортовые срезы. Имелись полубак и полуют. Вес корпуса (без брони) составлял 2500 т.
Другим новшеством, примененным на корабле, была форма корпуса в районе ватерлинии, позволяющая насколько возможно меньше и только в одном направлении гнутье броневых плит. Этому мероприятию предшествовали серьезные исследования. Военный кораблестроитель Туллингер был послан в Амстердам, где Д. Тидеман, начальник голландского Управления военного кораблестроения, оборудовал второй в мире (после Уильяна Фруда в Великобритании) опытовый бассейн. Эта поездка была предпринята не только для изучения голландского бассейна с целью постройки аналогичного в Австрии, но и в связи с начавшейся постройкой нового казематного корабля. Это был ¦‘Tegetthoff’ с его новыми обводами кормы.
Согласно архивным данным, главные характеристики броненосца были следующими [20]:
Водоизмещение порожнее: 6596 т, конструктивное: 7550 т, в полном грузу: 7950 т, максимальное: 8066,872 т.
Другие источники приводят водоизмещение до модернизации 7390 т [2,5] либо 7431 т [7]. После модернизации приводится либо неизменным [5], либо 7400 т [5,15], либо7450 т [19]. На момент первой мировой войны приводится [11] – 7500 т.
Длина: наибольшая 92,46 м, по ватерлинии 89,39 и (по данным [11] – 91 м), по ВП 83,5 м, между перпендикулярами 87,45 м (по данным [20] – 84,5 м; [5,11, 15] -87 м).