Броненосцы типа «Инфлексибл» (1874-1908)

Мордовин Павел

Хотя броня опускается ниже ватерлинии на 6,5 ф при обыкновенных условиях, но, так как от впуска воды в свое двойное дно при вступлении в бой, “Inflexible” углубится на 1 ф больше, как сказано выше, то для военного времени можно считать броневую его защиту на 7,5 ф ниже ватерлинии. Наружные плиты скреплены болтами, диаметром 4 дм, на которые с внутренней стороны навинчены гайки с эластической прокладкой. Шельф, на который положен нижний ряд плит, состоит из 1/2 дм стальных листов и углового железа.

На передней поперечной переборке, отделяющей каземат от носовых частей судна, расположение и толщина брони совершенно такие же, как и по борту каземата; на задней же переборке броня несколько тоньше: у ватерлинии 22 дм, выше ватерлинии 18 дм, и ниже ее-14 дм, а толщина тиковой подкладки 16, 20 и 24 дм, что составит

общую толщину брони и подкладки на задней переборке каземата 38 дм. Здесь будет кстати упомянуть, что впереди и позади каземата шпангоуты корпуса состоят из углового железа 7x4 дм и покрыты снаружи листами в 9/16 дм. Броневое прикрытие для офицеров, управляющих судном, имеет крестообразную форму и защищено железными 12-дм плитами.

Расположение башен на “Inflexible” представляет одну из главных особенностей, отличающих его от остальных башенных судов английского флота. Обе башни расположены в стенах каземата не по диаметральной плоскости, а по сторонам ее на диагонали: передняя башня по левую сторону, а задняя по правую. Внутренний диаметр башен 28 ф, а наружный 33 ф 10 дм.

Башни эти первоначально предполагалось бронировать сплошными железными 18-дм плитами, которые считались тогда самыми толстыми, за исключением 22-дм пробных плит, прокатанных на завод г. Каммеля по заказу итальянского правительства для броненосцев “Duilio” и “Dandolo”. Но, благодаря техническому усовершенствованию бронепрокатного дела, вскоре явилась возможность заменить эти толстые железные плиты относительно более легкими, составными, сталежелезными, обладающими в то же время большей силой сопротивления ударам снарядов. Такими составными плитами было решено, в виде опыта, покрыть обе башни на “Inflexible”, и для этого первый или наружный ряд был положен из 9-дм сталежелезных плит, у которых верхний или стальной слой имеет толщину 3,5, дм, а второй или железный-5,5 дм. К этим плитам прилегает тиковая подкладка, толщиною 8 дм, а затем положен второй внутренний ряд железных плит в 7 дм, которые скреплены изнутри с наружными плитами стальными болтами. Высота нижних косяков башенных амбразур от грузовой ватерлинии 12 ф.

Вращение башен на “Inflexible” производится гидравлическими приспособлениями, а не с помощью пара, как это устроено на его предшественниках: “Thunderer” и “Dreadnought”. Та же гидравлическая сила применена на “Inflexible” и для заряжания и управления его огромными орудиями. Такое предпочтение перед паром сделано потому, что вращение башен можно исполнять боле правильно и спокойно, не прибегая, для остановки их во всякое время, к помощи зажимательных тормозов. Гидравлическая сила доставляется к каждой башне от нагнетательной машинки, развивающей до 170 лошадиных сил. Получаемая таким образом сила приспособлена к вращению башен посредством двух гидравлических машинок, из которых одна – запасная, на случай повреждения другой.

Наружный вид с указанием бронирования, вид сверху и планы нижней и броневых палуб броненосца “Inflexible”. 1881 г. (Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966 г.)

Движение передается мотылевому валу тремя качающимися помповыми цилиндрами, ныряла или поршни кнторых имеют 4,5 дм в диаметре, с ходом в 1 ф 6 д. Этот вал действует на шестерню, которая входит в зубчатую полосу кругом основания башни и заставляет ее вращаться. На испытаниях башня поворачивалась кругом в 1 мин 8 сек, при 42 оборотах левой машинки, а в обратную сторону-в 1 мин 10 сек, при 40 оборотах. С помощью же одной правой гидравлической машинки башня сделала полный оборот в 1 мин 16 сек при 37 оборотах машинки, а в обратную сторону – в 1 мин 18 сек при 36 оборотах. Давление на поршни цилиндров было 750 фунтов на кв. дм, а давление пара в нагнетательной машинке равнялось 68 фунтам. Затем, при самом медленном вращении, башня двигалась совершенно спокойно и в полной исправности.

Вес вертикальной брони, расположенной по каземату и башням – 2250 т; вес горизонтальной брони, положенной на палубы – 905 т; общий вес одной брони – 3115 тонн, а брони с подкладкой около 4910 тонн.

“Inflexible”

имет машину совокупной системы, с вертикально-опрокинутыми цилиндрами, в 1200 номинальных сил, которая изготовлялась на завод г. Эльдера в Глазго. Для приведения в действие двух винтов, которыми снабжен этот броненосец, машина его разделяется продольной переборкой на две: правую и левую, которые могут действовать совершенно независимо одна от другой и должны были, по контракту, развить на пробе вместе не мене 8000 индикаторных сил. Каждая машина с тремя цилиндрами, из которых один высокого давления, расположенный в середине, имеет диаметр 70 дм, и два боковых низкого давления, диаметром 90 дм каждый; ход поршня 4 ф; скорость хода его 572 ф в минуту; общая кубическая вместимость всех цилиндров 707 куб. ф.

Цилиндры имеют паровую рубашку и соединены вместе связанными болтами, продолженными до переборок, чтобы, в случае таранения или столкновения, могли более прочно удерживать цилиндры на своих местах. Поршневые штоки у цилиндров двойные и соединяются поперечниками и ногою с мотылем. Они имеют по 7 дм в диаметре, а нога 9 дм в диаметре и длину 7 ф 6 дм. Клапаны с поршневым устройством и приводятся в действие приводом Стефенсона, а обратное движение дается им остроумным соединением паровой и гидравлической силы.

Продольный разрез 81-тонного орудия и продольный разрез башни броненосца "Inflexible" с указанием способа заряжания. 1881 г. (Из книги П. Мордовина “Новейшие английские броненосцы". С.-Пб., 1884 г.)

Наружные станки цилиндров высокого давления сделаны из фосфористой бронзы, толщиной 2 дм; внутренняя оболочка цилиндров – из прессованной стали Витворта, которая обладает не только легкостью, но и большей прочностью сравнительно с обыкновенно употреблявшимся для этого металлом. Машины пускаются в ход с помощью вспомогательного парового привода, клапаны которого приспособлены к приемнику. Пар из цилиндров низкого давления выходит в отдельные холодильники поверхностного охлаждения, имеющие общую охлаждающую поверхность 16000 кв. фут.

Пар охлаждается внутри нескольких рядов трубок, имеющих наружный диаметр 3/4 дм и которых в каждом холодильнике считается не менее 6650. Холодильники эти с таким устройством, что могут действовать и обыкновенным инжекционным охлаждением пара.

Циркуляционные помпы приводятся в действие отдельными машинками, из которых каждая имеет свою питательную и трюмную помпы с воздушным насосом, действующими посредством рычагов от поперечников. Воздушные насосы сделаны из пушечного металла, с диаметром в 34 дм и ходом поршня 2 ф 3 дм, причем вода отливается ниже бронированной палубы. Центробежные помпы помещены на такой высоте, что даже в случае сильной течи, от которой трюм может наполниться водой до высоты 12 ф, они могут действовать совершенно свободно. Кроме того, имеются еще: двойного действия ручные помпы, расположенные попарно; машинки питательных донок, каждая с помпами двойного действия – 4 дм в диаметре; трюмные дннки, каждая с помпами двойного действия – 6 дм в диаметре; пожарные машинки, с помпами двойного действия – 8,5 дм в диаметре.

Машинки, приводящие в действие циркуляционные помпы, могут также выкачивать воду из трюма в случае сильной течи от таранения или столкновения с другими судами; в крайности же, эту работу могут исполнять и циркуляционные помпы. Кингстоны проведены чрез двойное дно и соединены с каждой из пожарных помп с помощью всех своих водоотливных средств, “Inflexible” в состоянии выбрасывать из себя более 4500 т воды в течение часа.

Каждая из главных машин снабжена обыкновенным инжекционным аппаратом, но не имеет расширительных клапанов. Мотылевый вал состоит из трех штук с диаметром в шейках подшипников 17,5 дм. Винтов два, двухлопастных, системы Гриффита, диаметром 20 ф и с переменным шагом винта – от 21 ф 6 дм до 25 ф 6 дм. Дейдвудные наружные трубы, покрывающие кормовые оконечности гребного вала, сделаны из Юваногк железа и скреплены с корпусом кронштейнами. Гребной вал – из литой прессованной стали Витворта, с соединительными муфтами; он пустой внутри, с наружным диаметром 16 дм и с внутренним 10 дм.