Броненосцы типа «Инфлексибл» (1874-1908)

Мордовин Павел

“Inflexible” имеет 12 паровых стальных котлов, с рабочим давлением пара 60 фунтов; при первоначальном же испытании котлы были подвергнуты давлению 120 фунтов. Котлы эти разделены продольной переборкой на две части, с шестью котлами на кажднй стороне судна и с двумя отдельными кочегарными отделениями. Из них 8 котлов с односторонними топками и 4 – с двухсторонними. Эти последние котлы распределены по два – в каждой кочегарной; они имеют 17 ф длины, 9 ф 3 дм ширины и 14 ф 3 дм высоты и по четыре топки; другие четыре котла имеют 9 ф длины, 13 ф 7 дм ширины, 15,5 высоты и по три топки. Остальные четыре котла имеют по 9 ф длины, 11 ф ширины, 13 ф 4 дм высоты и по две топки; следовательно, общее число топок во всех двенадцати котлах -36.

Все котлы связаны между собой и с переборками, чтобы не могли сходить с места в случае таранения

или столкновения. Они покрыты четырьмя рядами войлочной набивки, поверх которой положены железные гальванизированные листы. Котлы снабжаются водой четырьмя питательными помпами, имеющими пн 7,5 дм в диаметре и с ходом поршня 2 ф 3 дм. В случае повреждения питательных помп котлы будут снабжаться водой четырьмя небольшими вспомогательными машинками – по одной в каждом котельном отделении, которые имеют отдельные соединения с котлами. 2 вспомогательные машинки, употребляемые для мытья палуб, приспособлены также для действия пожарными машинками в машинном отделении. Предохранительные клапаны снабжены пружинами по усовершенствованному способу.

“Inflexible” имеет две дымовых трубы, высотой каждая по 65 ф от топок котлов; расстояние между трубами 75 ф. Угольные ямы, вмещающие 1200 тонн угля, расположены у ватерлинии вдоль небронированных бортов, где ни течь, ни неприятельские снаряды не могут причинить им повреждений и которые устроены так, что имеют отдельные доступы из верхних и нижних отделений. Этот запас топлива рассчитан в такой мере, что при расходе угля по 2,5 фунта на индикаторную силу и при скорости хода 10 узлов “Inflexible” может сделать переход в 3500 миль.

Кроме двух главных судовых машин, “Inflexible” снабжен еще следующими приспособлениями и машинками: горизонтальная прямого действия машинка к паровому штурвалу Форестера, машинка к паровому шпилю Гарфильда, 2 вертикальных, прямого действия, пожарных машинки; небольшая вертикальная, прямого дйствия машинка к приводу для пускания в ход главных машин; две вертикальных, прямого действия донки для выкачивания воды из трюмов; того же типа четыре вспомогательных питательных машинки, по одной в каждой кочегарной; четыре трехцилиндровых вентиляционных машинки Бротергуда; две горизонтальные центробежные прямого действия машинки, для циркуляции воды в холодильниках; дре машинки, приспособленные для действия паровой и гидравлической силой для перевода главных машин с переднего на задний ход, две пары машинок для управления и заряжания орудий, для подачи снарядов и зарядов и для вращения обеих башен, четыре вертикальных, прямого действия машинки для подъема мусора из кочегарных, четыре 40-сильных машинки для выкачивания воды из главных водоотливных труб; две трехцилиндровых машинки Бротергуда для подъема и спуска шлюпок; четыре эжектора Фридмана – что, в общей сложности, составит около 39 отдельных механизмов на этом броненосце.

Вес главных судовых машин составляет 532 т; два винта с валами имеют 112 т, а с дейдвудными трубами и приспособлениями весят 302 т; паровые котлы с водой составляют 752 т, из которых на вес одной воды в котлах приходится 190 т.

Предварительное испытание машин на “Inflexible” было произведено 14 ноября 1877 года, когда он был еще не в полном грузу и имел углубление в воде на 3 ф меньше против действительного и именно: носом 18 ф 10 д и кормой 23 ф, причем водоизмещение было не боле 9500 т. Двухлопастные винты Гриффита, диаметром по 20 ф каждый, имели на испытании установленный шаг 23 ф. Из четырех переходов по вымеренной миле, в течение 6 ч, получились следующие средние результаты: давление пара в котлах 61 фунт, число оборотов в минуту – правой машины 73,98, левой 72,45, среднее число индикаторных сил 8407,3, при расходе угля по 2,05 фунта в час на каждую силу, средняя скорость хода 14,75 узла (от 16,22 узла по течению и до 13,28 узла против). Обе машины действовали совершенно исправно и спокойно, ни в котлах и ни в подшипниках не было никаких повреждений; но сотрясения по всему судну, от действия двухлопастных винтов, были весьма чувствительны и особенно в корме, которая подпрыгивала по крайней мере на два дм, так что сломался один из железных шпангоутов, а несколько бимсов потребовалось подкрепить.

Пользуясь этими данными, английский журнал Engineering (от 22 ноября 1878 года) составил помещенную выше табличку, для сравнения полученных таким образом результатов с таковыми же на других английских броненосцах последней постройки. На основании сгруппированных

здесь данных, журнал этот говорит, что результаты первнго испытания машин на “Inflexible” не только оправдали ожидания проектировавшего его английского Адмиралтейства, но, кроме того, еще рассеяли опасения тех, которые очень сомневались получить от постройки этого броненосца хорошие результаты, вследствие его необычайной ширины, сравнительно с предшествовавшими броненосными судами.

Второе официальное испытание машин на “Inflexible” было произведено на пробной миле 17 октября 1881 года, перед уходом его на станцию в Средиземное море. В этом случае он имел углубление носом 24 ф 2 дм, кормою 26 ф 2 дм, среднее 25 ф 2 дм, т.е. немного меньше против измененных его чертежей, что объясняется неполными запасами угля и некоторых артиллерийских принадлежностей. Винты остались прежние, но с измененным шагом 21 ф 6 дм. Средние результаты из четырех переходов по вымеренной миле получились следующие: давление пара в котлах 58,25 фунтов, число оборотов винта правой машины 72,15 в минуту, левой 71,04, число индикаторных сил правой машины 4087, левой 3947, общее число индикаторных сил 8034, средняя скорость хода 12,77 узла.

Размерения и результаты ходовых испытаний английских броненосцев постройки 1870-х гг.

ТТД / корабль	“Hercyles”	“Sultan”	“Temeraire”	“Alexandra”	“Neptune”	“Inflexible”
Длина между перпендикулярами, фут	325	325	285	325	300	324
Наибольшая ширина, фут	59	59	62	63,8	63	75
Средн. углубление на пробе, фут/дм	24/8 1/4	24/10	27	26/1 т 1/2	24/8	20/11
Число тонн водоизмещения	8676	8714	8571	9432	8950	9500
Число индикаторных сил	8529	8629	7516	8615	8832	8407
Скорость хода в узлах	14,69	14,13	14,65	15	14,6	14,75

Машины работали вполне удовлетворительно; ни в котлах, ни в подшипниках не было замечено никаких недостатков. Недостаточная же скорость хода, полученная на этом испытании, сравнительно с первой пробой машин, объясняется английскими газетами двумя главными обстоятельствами. Во-первых, “Inflexible” в течение пяти месяцев не был в доке, и следовательно, подводная его часть очень обросла травой. Во-вторых, немалое влияние на уменьшение хода судна мог иметь странный недостаток, обнаружившийся впервые на этом испытании. Во время первого перехода по вымеренной миле, для удержания бронененосца на курсе, потребовалось держать руль на 18° отклоненным от линии киля.

Такое же явление повторилось и на третьем переходе по миле, т.е. при движении судна в ту же сторону от запада к востоку, но с той разницей, что в первом случае отклонение руля на 18° было вправо, а в другом влево. Такая неправильность положения руля вызвала большое недоумение среди всех присутствовавших на пробе, некоторые приписывали это влиянию ветра, а другие – течению, хотя направление и сила ветра, течения и прилива остались те же самые. Но, во всяком случае, недостаток этот, по общему мнению, вызвал потерю в скорости хода, по крайней мере на один узел.