Броненосцы типа «Инфлексибл» (1874-1908)
Шрифт:
Из числа судовых шлюпок две паровых будут приспособлены и вооружены как миноноски, для действия наступательно против неприятельских судов при благоприятных обстоятельствах.
Броненосцы эти будут освещаться электрическими лампами двух главных систем – Брэша и Свана, как для всех внутренних помещений, так и для наружных отличительных носовых и мачтовых огней, а также для освещения горизонта, на случай осмотра окружающей местности.
Судовой комплект команды на каждом из этих броненосцев по 350 человек.
Показанные ниже цифры их стоимости заимствованы из официального парламентского документа, опубликованного в начале 1883 года, и заключающие цифровые данные по 1882 год. Полная стоимость “Agamemnon” равняется 488,282, “Ajax” 495,278 фунт.ст. К общим итогам следует еще прибавить случайные и накладные портовые расходы, которые еще не определены
(тест главы прерывается в оригинале на 33 стр.)
Из журнала “Морской сборник”, № 11 за 1883 г.
Испытание артиллерии броненосца “Agamemnon"
19 сентября (н. ст.) произведено было испытание прочности броненосца “Agamemnon" при стрельбе из его четырех 38-тонных орудий. Присутствовали на опытах почти все высшие чины английского флота и морской администрации. Первые боевые выстрелы были сделаны по левому траверзу половинными зарядами 105 англ. фунт. (116,3 русских фунт.) и при горизонтальном положении осей орудий. Для предосторожности после каждого выстрела в каналы орудий наливали воду. Затем стреляли последовательно из орудий носовой башни боевыми и батарейными зарядами, первый в 1,57 англ. фунт, (174 р.ф.) и второй в 210 англ. фунт. (232,5 р.ф.), в том и другом случае снарядом в 800 англ. фунт. (22 пуда).
Также стреляли из орудий залпами, батарейными зарядами. Подобное же испытание было сделано с орудиями кормовой башни, причем произошла небольшая задержка по случаю повреждения одного из буферов вследствие сильного отката орудия, когда стреляли боевым зарядом.
Самое главное испытание заключалось в залпе из всех четырех 38-тонных орудий. В сложности эти орудия были заряжены 840 англ. фунтами (23,25 пуда) пороха и 3200- фунтовыми (88,7 пуда) снарядами. Сотрясение, по словам "Times'’, было не особенно заметно, однако же временную переборку под верхней надстройкой выжало и крепления из углового железа погнулись. Эта переборка была поставлена только для защиты котлов для новой машины, предназначенной действовать гидравлическими аппаратами, и недостаток этот будет немедленно исправлен. Что же касается автоматических прицелов, а также заряжающих и подъемных механизмов, то все они работали совершенно удовлетворительно. При одиночных же выстрелах было только разбито несколько стекол и снесен один чехол со шлюпки.
Броненосцы “Colossus” и “Edinburgh”
По своим конструктивным особенностям и служебному назначению названные два броненосца, подобно вышеописанным “Ajax” и “Agamemnon”, принадлежат в английском флоте к новому классу линейных мореходных и казематированных броненосцев, прототипом которых служит “Inflexible”. Объясняя обстоятельства, при которых проектировались и строились броненосцы “Ajax” и “Agamemnon”, мы сказали, что английское Адмиралтейство при сооружении броненосного флота старалось держаться основного принципа, чтобы не производить постройку броненосцев en masse – по заранее составленным программам или по одному какому-нибудь избранному типу, стараясь совершенствовать во всех отношениях не только каждый тип отдельно, но и каждое единичное судно того же типа, чем и объясняется существующая ныне разновидность и разнообразие в типах английских броненосцев.
Проект броненосца водоизмещением 11530 т, представленный английскому Адмиралтейству в 1881 г.
Таким образом, хотя “Ajax” и “Agamemnon” построены по одним чертежам и совершенно сходны между собой в главных чертах, но отличаются во многих отношениях от своего образца – “Inflexible”. Точно так же, приняв “Inflexible” за тип при проектировании броненосцев “Colossus” и “Edinburgh”, английское Адмиралтейство сохранило в них главнейшие конструктивные особенности этого нового типа, с их ближайшими собратьями, но в то же время построило их по другим чертежам и вооружило нарезной артиллерией новой системы. Например, рассматривая размеры этих судов по отношению к “Inflexible”, мы видим, что они на 7 ф уже и на 5 ф длиннее его; так что по своим чертежам они имеют большее сходство не с “Inflexible”, а с его ближайшим предшественником – “Dreadnought”.
Такое
Проект броненосца водоизмещением 11530 т, представленный английскому Адмиралтейству в 1881 г.
Если г. Барнаби успел достигнуть этого в теоретическом смысле при составлении чертежей для “Inflexible”, то, с другой стороны, мы уже видели, что броненосец этот в первом же практическом плавании не обнаружил надлежащих мореходных качеств, особенно по отношению к скорости хода и неправильному действию руля, так что еще до сих пор остается нерешенным вопрос о том: приписать ли обнаруженные “Inflexible”’ недостатки данным ему размерам или несоответствующей площади руля, или же ненадлежащему действию, размещению и размерам двух гребных винтов. Вследствие этого, руководясь указаниями опыта и обнаружившимися недостатками на “Inflexible”, г. Барнаби при составлении чертежей для “Colossus” и “Edinburgh” решился согласовать их размеры и очертания линий более с общепринятой формой предшествовавших броненосцев, чем с “Inflexible”- их прототипом.
По утверждении чертежей английским Адмиралтейством броненосец “Colossus” был заложен 6 июня 1879 года в Портсмуте, где спущен на воду 21 марта 1882 года. “Edinburgh”, именовавшийся до спуска на воду “Majestic”, был заложен 29 марта 1879 года в Пемброке, где и спущен на воду 19 марта 1882 года. Адмиралтейство рассчитывало, что оба броненосца будут вполне изготовлены к плаванию в конце 1883 года.
Относительно непродолжительный срок постройки и вооружения этих судов в казенном адмиралтействе обратил на себя внимание английского парламента как исключительный и досадный факт в деле сооружения новейших английских броненосцев казенными средствами. На сделанный запрос по этому предмету одним из членов парламента секретарь английского Адмиралтейства объяснил этот факт двояким образом. Во-первых, когда натянутые политические отношения между Россией и Турцией по поводу Сан- Стефанского договора угрожали миру Европы, английское общество выразило тогда большое неудовольствие на недостаточное число в составе флота первоклассных боевых броненосцев. Для пополнения этого пробела тогда же были куплены для флота некоторые иностранные броненосцы (переименованные потом в “Neptune”, “Superb”, “Belleisle” и “Orion”), а другие были заложены с лихорадочной поспешностью, и к числу их принадлежали описываемые здесь близнецы: “Colossus” и “Edinburgh”, которые должны были удовлетворить внезапно явившиеся тогда потребности в судах нового типа.
Вторая же причина скорого их сооружения, по официальному объяснению секретаря адмиралтейства, состоит в том: “что мы решились на будущее время руководиться правилом – лучше, наверное, иметь в момент нужды несколько испытанных и готовых к бою судов, со свойственными им и известными нам недостатками, чем одно сильнейшее и совершенно неизвестное во всех отношениях судно, но находящееся еще на стапеле или в руках портового начальства”.
“Colossus” и “Edinburgh”, построенные по одинаковым чертежам, имеют следующие размерения: длина между перпендикулярами 325 ф 0 дм, наибольшая ширина 68 ф 0 дм, глубина интрюма 24 ф 7 дм, углубление носом 25 ф 3 дм, углубление кормою 26 ф 3 дм (по чертежу), среднее углубление 25 ф 9 дм, высота надводного борта над ватерлинией 9 ф 6 дм, число тонн водоизмещения 9150, площадь мидельшпангоута 1514 кв. ф, площадь грузовой ватерлинии 17057 кв. ф.