Броненосцы типа «Инфлексибл» (1874-1908)

Мордовин Павел

Поверх этих надстроек идет сама верхняя палуба, покрытая тиковой настилкой, обнесенная фальшбортом и соединяющаяся с носовой и кормовой своими частями посредством командного мостика, который устроен над башнями и казематом. В кормовой части верхней палубы и у командного мостика сделаны между прочим те приспособления для подъема и спуска паровых и гребных шлюпок, которые положено иметь на каждом из этих броненосцев в следующем комплекте: по две 60-футовых миноноски второго класса; два гребных барказа в 42 и 36 ф; паровой катер в 37 ф; два спасательных катера в 32 и 28 ф; баржа в 30 ф; гичка в 27 ф; вельбот в 23 ф и одна двойка в 14 ф.

Каждый из описываемых броненосцев, как уже было сказано, имеет по две боевых вращающихся башни, которые расположены внутри каземата по диагонали: передняя башня – с левой, а задняя – с правой стороны. Внутри же каземата проходят дымовая труба и вентиляционные трубы. Об устройстве вентиляции внутри корпуса и об отливных средствах на этих броненосцах можно сказать в общих чертах то же самое, что уже изложено в своем месте по этим предметам при описании “Inflexible”. Вес пустого корпуса каждого из них, с броней

и подкладкой, по 6150 т. Здесь будет кстати упомянуть, что “Colossus” при спуске на воду был по весу корпуса самым тяжелым из судов, когда-либо спущенных на воду в Портсмутском адмиралтействе, несмотря даже на то, что там же строился “Inflexible”- наибольший по числу тонн водоизмещения из современных английских броненосцев.

– врезка-

Из журнала “Морской сборник”, № 10 за 1881 г.

Испытания смешанной брони Каммеля. 14-го сентября (н.ст.) в Портсмуте на блокшиве “Nettle" происходило испытание плиты смешанной сталежелезной брони, изготовленной на заводе Каммеля и К° в Шеффильде для обшивки борта броненосца “Colossus”, строящегося в Портсмуте. Плита имела 8 ф в длину, 6 ф в ширину и в толщину 11 дм, из коих 3,75 дм приходится на стальную облицовку; вес плиты около 9,5 т. Стреляли три раза из 12,5-тонного 9 дм орудия, с обычного расстояния в 30 ф. Первый выстрел не произвел никакой трещины; второй дал трещину от места удара в правой кромке и третий произвел подобную же трещину, шедшую от левого края, однако не до самого места удара. Наименьшая глубина проникновения снаряда была 6,25 дм и наибольшая 8,5 дм, и ни в одном случае не произведено было выпуклости в железной подкладке. При всех трех выстрелах снаряды разбивались, а головки их оставались вплющенными в плиту. Проба признана вполне удовлетворительной и партия плит, образчик которой испытывался, немедленно отправлена для накладки на броненосец. (“ Times")

Из журнала “Морской сборник”, № 4 за 1882 г.

21 марта (н.ст.). в Портсмуте состоялся спуск двухбашенного броненосца “Colossus" с того самого эллинга, с которого был спущен шесть лет тому назад “Inflexible". На спуске присутствовали: принц и принцесса Саксен-Веймарские, герцог Ричмондский, первый лорд Адмиралтейства лирд Нортбрук, сэр Т. Брассей, контроллер английского флота, другие лорды Адмиралтейства и большая масса публики.

Хотя водоизмещение броненосца “Inflexible" в полном грузу (11980 т) и более чем броненосца “Colossus" (9160 т), тем не менее последнее судно оказывается наибольшим из когда- либо спущенных в Портсмуте. Постройка “Colossus" заслуживает особенного внимания в том отношении, что она произведена необыкновенно скоро; закладка киля происходила 26 июля (н. ст.) 1879 года, и хотя совершившийся переход в английской морской артиллерии от системы заряжания с дула на заряжание с казенной части потребовал значительных изменений в устройстве башен и гидравлических приспособлений, тем не менее прошло с небольшим только 2,5 года от закладки до спуска броненосца.

“Colossus" выстроен почти с такими же обводами, как “Inflexible", башни на нем вращающиеся и разнесены по обеим сторонам диаметральной плоскости. Но этим почти и кончается сходство между двумя названными судами. Это легко видно из нижеследующей таблицы.

ТТД/корабль	"Inflexible”	“Ajas”	“Colossus”
Длина между перпендикулярами, ф	320	280	325
Наибольшая ширина, ф	75	66	68
Глубина интрюма, фдм	28/3,5	22	24/7
Водоизмещение в полном грузу, т	11980	8492	9150
Углубление, ф/дм носом - кормой - среднее	24/6 - 26/6 -25/6	2/ -24-23/6	25/8-26/3-25/9
Число индикаторных сил	8000	6000	6000
Скорость в узлах проектная/фактическая	14	14/13,5	14
Запас угля, т	1200	700	950
Число офицеров и команды	484	350	396
Артиллерия, число/калибр		4 38-т
В башнях	4 80-т	2 6-дм	4 43-т
На надстройках	8 20-фн	6 20-фг	4 6-дм
По бортам	6 ск. Норденф.	8 ск.	10 ск. Норденф.
На марсах	Гатлинга		2 Гатлинга
Длина цитадели, ф	110	104	108
Тип брони	Железная	Сталежелезная	Смешанная
Толщина брони, дм
По бортам цитадели внешняя/внутренняя	12/8,12 и 4	10/8	18 и 14/ нет
У передней переборки внешняя/внутренняя	12/8,10 и 4	10/8	16 и 13/нет
У задней переборки внешняя/внутренняя	12/6,10 и 4	.	16 и 13/ нет
На баанях внешняя/внутренняя	9 см./8 и 7 жел.	16-14	16 и 14/нет
Вес корпуса при спуске, т	7460	5900 (с броней)	3956
Углубление при спуске носом-кормой, ф/дм	7/4-11/7	.	12/5-17/1
Вес брони, полаженной на место до спуска на воду, т	488	•	1290

Из журнала “Морской сборник”, № 11 за 1883 г.

Проба английского броненосца “Colossus"

Этот броненосец, во всех отношениях сходный с броненосцем “Edinburgh", выходил 3 октября (н. ст.) на шестичасовую пробу для испытания машины полным ходом. На предварительном испытании, произведенном неделей раньше, вентиляция в кочегарных отделениях оказалась совсем неудовлетворительной, и кочегары до того утомились, что пришлось прекратить пробу и войти в гавань. Действительно, температура в передней кочегарной поднялась до 190° F. (70,2°R.), а у верхних частей котлов она была даже в 200° F. (74,60 R), т.е. лишь немного не достигала до точки кипения.

В то же время в машинных отделениях было сравнительно прохладно. Этот недостаток, по словам “Times", был следствием неоконченного состояния вентиляционной системы и происшедшего от того столкновения токов воздуха сверху и снизу; кроме того, различные приспособления для установки мачт и основания капитанской башни значительно задерживали приток воздуха сверху. Чтобы поправить дело, были временно поставлены деревянные вентиляторные трубы, через которые воздух нагнетался в переднюю кочегарную. Подобные же трубы были поставлены для снабжения воздухом вентиляторных машин в верхних частях обеих кочегарных. Затем выпускные трубы из переднего котельного отделения, для обеспечения сквозной циркуляции, были проведены в дымовую трубу вместо кожуха, отчего тяга вверх была значительно лучше. Наконец, крышка в трубе была поднята с целью дать свободный выход разгоряченному воздуху, который на предварительной пробе, видимо, задерживался в своем движении. Практический результат этих перемен сказался в понижении температуры в кочегарных до 116° F (37,3 R), хотя в прочем жар у верхних частей котлов оставался по-прежнему чрезвычайно высоким.

Шестичасовая проба была начата в 10 ч 10 мин утра, при давлении пара в 64 фунта на кв. дюйм. В это время ветер дул с силою от 3 до 4 баллов, и броненосец шел к южной стороне острова Уайт. Первое получасовое наблюдение дало чрезвычайно хорошие результаты – при 90 оборотах машина развивала 7431,12 индикаторных сил и оба механизма работали очень исправно.

В виду того, что, по контракту с заводом Модслея, Фильда и сына, машина должна развивать только 6000 сил, полученное число казалось невероятным, и полагали, что в определение вкралась ошибка; но последующие наблюдения подтвердили первое. Ветер между тем значительно усилился, и волнением стало обдавать передние надстройки броненосца так, что закрыли люки и послали всю команду на верхнюю штормовую палубу. Затем при одном из поворотов сломалось несколько зубцов у штурвала парового привода к рулю, и пришлось поставить рулевых на ручной штурвал. В виду таких неудач и еще более засвежевшего ветра временный командир броненосца капитан Коломб счел за лучшее прекратить пробу, которая поначалу обещала дать очень хорошие результаты.

Среднее число индикаторных сил из четырех получасовых наблюдений оказалось 7184,79 и расход угля по 2,36 англ. фунт. (2,61 русских фунт.) на индикаторную силу в час. Ход броненосца не определяли точно, но судя по гребным винтам, которые при одинаковом шаге с винтами броненосца “Edinburgh" делали по несколько оборотов в минуту более, скорость броненосца “Colossus" должна была превышать 16 узлов. Следующая проба состоится после установки на броненосце более сильного парового привода к рулю.

Остается еще упомянуть, что при испытании броненосца “Colossus" замечена такая же особенная волна перед носом как у броненосца “Edinburgh", хотя углубление носа у первого было меньше, а дифферент на корму больше. Полагают, что эта волна происходит от боковых креплений у тарана, которые выступают в сторону приблизительно на 20 дюймов. (“Times")

Из журнала “Морской сборник”, № 10 за 1885 г.

Английский броненосец “Colossus". Заложенный в Портсмуте июне 1879 года, а спущенный на воду в марте 1882 года броненосец “Colossus", который считается наиболее совершенным боевым судном английского флота, ходил 26-го августа на последнее, перед отправлением в плавание, испытание его артиллерии.