Броненосцы типа “Редутабль" (1871-1921)
Шрифт:
Испытание 23 ноября имело целью определить расход угля под двумя котлами. Оно началось в 11 ч 15
мин и закончилось в 17 ч 15 мин. Корабль сделал три двойных пробега на мерной миле. Несмотря на ошибки в управлении, которые несли потери скорости, испытание сочли удовлетворительным.
Испытания 25 ноября провели под восемью котлами. Корабль снялся с якоря в 6 ч 40 мин утра, сами испытания начались в 8 ч 15 мин. До 11 ч 42 мин машины работали удовлетворительно. Сначала управлялись ручным штурвалом, но, принимая во внимание отдалённость офицерского рулевого поста, вынуждены были включить прибор Фарко. В 11 ч 42 мин произошел инцидент, который вынудил прервать пробег
Испытания, прерванные 25-го, возобновили на следующее утро. Машину пустили в 8 ч, но к 9 ч 27 мин остановили вследствие серьёзной аварии. Требовалось отсоединить шатун средней машины и вернуться в Лорьян. Завод сделал ремонт, расцененный комиссией удовлетворительным.
Испытания 17 декабря провели под четырьмя котлами. Во время этих испытаний, которые продолжались 6 ч 10 мин, машина работала очень хорошо, доказывая тем самым комиссии, что повторная сборка после ремонта была выполнена надлежащим образом. Воздушные помпы работали лучше. Расход угля уменьшился. Но развиваемая мощность не увеличивалась из- за неопытности команды.
Осадка средняя, м 7,175
Скорость, уз 14
Оборотов винта в минуту, 69,5
Расход угля в час на л.с.
– группа носовая, кг 1,503
– группа средняя, кг 1,245
– группа кормовая, кг 1,218
Дальность плавания с 10 уз. скоростью, миль 2840
Метацентрическая высота, м 0,941
После расхода угля, м 0,846
Бортовая качка в минуту:
– Время, сек. 7,34
– Число 8,17
После расхода угля:
– Время, сек. 8,08
– Число 7,42
Испытание поворотливости:
– Скорость в начале поворота, уз 14
– Скорость в среднем во время маневра, уз 8
Диаметр циркуляции, м 367
Испытания 18 декабря провели под восемью котлами. К испытаниям приступили в 8 ч утра и начали их немного спустя после достижения давления в котлах. Результаты этого дня оказались посредственными. Следующий день был употреблён на осмотр и необходимые ремонтные работы.
Испытание 20 декабря под восемью котлами длилось с 7 ч 15 мин до 15 ч 48 мин. Работа машины была удовлетворительной, котлы снабжали ее избыточным количеством пара, предохранительные клапаны были постоянно подняты (это явилось следствием увеличения до 1,219 кг/ч/л.с. расхода угля).
Во время испытания были сделаны пять двойных пробегов на мерной миле от Тайфера до Кднодиса. Средняя достигнутая скорость составила 14,668 уз. Такие результаты отмечались для
22 декабря комиссия приступила ко второму 6-часовому испытанию под восемью котлами. Оно началось в 8 ч. В течение первых пяти часов работа машины была очень хорошей, но начиная с 13 ч повторилось то же явление: затягивание морских водорослей в сетку приёмного фильтра питательной помпы. Испытание тем не менее не было прервано, и в итоге требования пробега выполнили. Максимальный расход угля составил 1,10 кг/ч/л.с.
Испытание 23 декабря под шестью котлами началось в 9 ч и проходило в соответствии с программой, несмотря на чрезмерное нагревание среднего шатуна.
24 декабря провели испытания на действие котлов с форсированной тягой. Внутри дымовой трубы располагались четыре сопла для впрыскивания пара, по два в отделении, образующие систему искусственной тяги, предназначенной, по идее, в исключительных случаях усилить тягу и парообразование котлов. Однако на испытании выяснилось, что когда открывали сопла, давление не только не повысилось, а напротив, заметно упало. Этот результат нисколько не удивил членов комиссии. Четыре маленьких паровых сопла в такой широкой трубе не могли усилить тягу.
На испытании корабль выполнил предписанную программу по управлению машиной. Машина при отдании команды "Стоп машина!" остановилась менее чем через 40 сек, а на полном ходу менее чем за 80 сек.
Вернувшись в Лорьян, комиссия приступила к необходимому демонтажу для осмотра различных частей машины и котлов. Всё было найдено в хорошем состоянии. В итоге машина "Редутабля" удовлетворила всем предписанным требованиям, за исключением только хода с форсированной тягой. Комиссия объявила, что эта машина может быть рекомендуема для "долгой и полезной службы", в чём выразила своё единодушное мнение.
Во время ходовых испытаний комиссия также тщательно опробовала все остальные устройства корабля, чтобы удостовериться в их безотказной работе. Так, 1 декабря испытывались эжекторы Фридмана, потом циркуляционные помпы Дюмона, 13-го паровые помпы, рулевые устройства и т.д.
Испытания 19 января 1879 г. на поворотливость проводились на трёх различных скоростях: 10, 12 и 14 узлов в довольно свежий и порывистый ветер, во время которого хотели узнать его влияние на диаметр циркуляции, которая в то время представлялась значительной. По результатам испытаний диаметр окружности циркуляции составил: на 10-уз ходу — 380 м, на 12-уз ходу — 355 м, на 14-уз ходу — 348 м. Оказалось, что маневренные качества одновинтового "Редутабля" оказались выше маневренных качеств двухвинтовых "Девастасьона" и "Курбэ". Радиус циркуляции на скорости 8 узлов для "Редутабля" составил только 367 м, тогда как для "Курбэ" он возрастал до 600 м. "Девастасьон" при 9,5-уз описывал окружность радиусом 725 м.
"Редутабль" стал таким образом шагом вперёд с точки зрения маневренности: радиус его цикуляции не превышал трёх его длин. Время же, необходимое для выполнения полного поворота, значительно уменьшается с увеличением скорости: на 10 уз оно составляло 6 мин 47 сек, на 12-уз 5 мин 26 сек, на 14-уз 4 мин 55 сек. Скорость корабля снижалась довольно быстро с рулем, полностью положенным на борт. В конце первого поворота она в среднем уменьшилась наполовину, но почти не менялась, начиная со второго. Крен при повороте был незначительный (3-4°). Эти испытания продолжались до 20 января одновременно с артиллерийскими.