Броненосец «Наварин»
Шрифт:
Название корабля(страны и год спуска)/ «Трафальгар» «Наварин» «Роял Соверен» «Кайзер Фридрих III» Тактико-технические данные (Англия, 1887) (Россия. 1891) (Англия. 1891) (Германия, 1896) Длина между перпендикулярами (м) 105,2 105,9 1 15,8 115 Ширина наибольшая (м) 22,2 20,4 22,86 20,3 углубление на ровный киль (м) 8,38 7,62 8,4 7,87 Водоизмещение (т) 11940 9476 14500 1 1 152 Коэффициент полноты водоизмещения 0,572 0,58 Отношение длины к ширине 5,04 Отношение ширины к осадке 2,56 Длина пояса по ватерлинии (м) 70,1 69,5 74,5 92 Высота пояса по ватерлинии (м) 1,68 2,13 2,59 Толщина пояса по ватерлинии (мм) 508,406 406,356,305 457,406,356 230,218
После испытаний на корабль прибыли рабочие Франко-Русского завода, и достройку продолжили. Работа кипела на всех палубах. Чуть позже «Наварин» поставили в большой Константиновский док и начали окраску днища.
В доке по соседству с громадой его корпуса стояли кажущиеся такими маленькими даже со своими рангоутами броненосец береговой обороны «Адмирал Лазарев» и оставшийся в России на зиму корвет «Минеаполис»- корабль дружественной страны — из далеких Северо-Американских Соединенных штатов. В доке на мостике перед легкой сигнальной мачтой установили штурманскую рубку (ее металлический каркас обшили однодюймовыми стальными листами).
Зимой с 1895 на 1896 гг. на корабле установили броню боевой рубки (сам каркас рубки собрали лишь в ноябре уже во время испытаний), выстрелы и такелаж для противоторпедных сетей, площадки под прожекторы и броневые плиты на каркасы башен. Новшеством на флоте стала установленная на броненосце система управления артиллерией при помощи боевых указателей, спроектированных лейтенантом Степановым. В феврале с корабля сняли четыре 37-мм орудия Готчкисса, а с палубных тумб два десантных орудия Барановского, заменив их шестью 47-мм одноствольными.
Перед началом кампании Металлический завод сдал «в казну» артиллерию, а Кронштадтский порт установил снятые па зиму шесты и полотнища противоторпедных сетей. Одновременно на корабль поставили появившийся на флоте указатель положения руля системы лейтенанта Колбасьева, две электрические лебедки и электрические фонари для сигнализации системы подполковника Табулевича.
Новый броненосец, несомненно, являлся сильнейшим кораблем Российского императорского флота. Но следует учитывать, что от начала проектирования до его вступления в строй прошло семь лет. За это время «Наварин» и его прототип броненосец «Нил» (находившийся в составе английского флота также семь лет) стали устаревшими типами.
В Англии к тому времени в состав флота вошли восемь новейших кораблей типа «Роял Соверен», а со стапелей уже начали сходить первые из девяти подобных им броненосцев типа «Маджестик». Кроме того, на британских верфях приступили к постройке другой серии из шести кораблей типа Канопус. В Германии также приступили к строительсгву повой серии из пяти линейных кораблей,
Все новые броненосцы имели более высокие борта и большее число орудий среднего калибра, что давало им несравнимое преимущество в артиллерийском поединке.
Начав строительство «Наварина» на Балтике и близкого ему по типу «Три Святителя» па Черном море, в России так- же отошли от концепции низкобортных башенных броненосцев. В 1895 г., когда «Наварин» вступал в строй, на воду уже сошли «Сисой Великий», «Петропавловск» и «Полтава»- представители другого типа высокобортных кораблем с новыми более мощными 305-м м 40-калиберными орудиями, установленными в башнях, с центром тяжести, проходящим через ось се вращения.
4. Эхо средиземноморской трагедии
Во время испытаний на эскадру пришло известие о гибели в Средиземном морс новейшего английского броненосца «Виктория». Этой трагедии общественность уделила много внимания, а в самой Англии разразился серьезный скандал, основным участником которого стал главный кораблестроитель флота Филипп Уайт. Несмотря ни на что, он считал проект «Виктории» удачным и что всему виной стала нелепая случайность. Но командиры английских кораблей имели другое мнение. Его озвучил командир однотипного с «Викторией» броненосца «Сан Спарейль» кептен Вильсон.
Перепалка между двумя уважаемыми лицами не осталась без внимания и в России. По этому поводу 17 мая 1894 г. в МТК состоялось специальное совещание. Его итогом стало то, что отныне считалось нежелательным наличие продольной водонепроницаемой переборки, разделявшей по диаметральной плоскости машины и котлы. По мнению МТК, она и создавала опасный крен при быстром затоплении отсеков одного борта.
Казалось, что все прониклись важностью проблемы, по все же, как потом станет ясно, дальше разговоров, как всегда, дело не шло. И лишь одни неугомонный С О. Макаров, забыв о своем высоком положении, пройдя все отсеки, исследовал водоотливную систему «Наварина» и подал главному командиру Кронштадтского порта адмиралу Н.И. Казнакову «несвоевременный и неудобный» рапорт.
Ознакомившись при испытаниях с непотопляемостыо нового броненосца, он пришел к весьма неутешительному выводу. Оказалось, что все водонепроницаемые переборки доходили только до жилой палубы, а она находилась на высоте всего 0,9 м от конструктивной ватерлинии. Традиционная для всех кораблей перегрузка делала эту высоту еще меньшей, и в случае заполнения только одного из отсеков эта палуба погружалась в воду, и для стихии уже не существовало преград.
Как пи странно, подобная безответственность существовала и в других флотах, и обеспечению живучести мало уделялось внимания. В русском флоте за обеспечение непотопляемости никто ответственности не нес. «Непотопляемость — не отдельная специальность. И если признается для флота иметь отдельных лиц, ведующпх компасами и уничтожающих девиацию их, то еще более необходимо имен, специальных лиц, инспектирующих все средства, которые обеспечивают корабли от непотопления, и ответственных в том, чтобы на кораблях не делали грубых промахов по этой части». — писал С.О. Макаров в МТК после осмотра «Наварина». Мнение моряка — практика, бывшего к тому же и младшим флагманом Балтийского флота, учли так же, как- всегда учитывали все начинания, требующие какой-либо дополнительной работы.
Резолюция Н.И. Казнакова говорила с предельной ясностью, что «надо надеяться, что хотя бы в этот раз это не будет гласом вопиющего в пустыне». Вскоре об этом и о гибели «Виктории» забыли.
10 мая «Наварин» вступил в очередную (третью) кампанию. В тот же день на броненосце поднял свой флаг командующий отрядом кораблей в Средиземном море контр-адмирал П.П. Андреев.
12 мая корабль вышел на определение девиации. «Наварину» по замыслу чинов Главного Морского штаба предстояло на долго покинуть родные берега.