Броненосный крейсер “Адмирал Нахимов”
Шрифт:
При вышеуказанных обстоятельствах расход топлива, пока употребляли хороший кардиф-ский уголь, не превышал 48 тонн в сутки; нью-кастльского угля расходовалось значительно больше, до 60 тонн.
С рассветом 26 сентября ветер стих. К Кильской бухте крейсер подошел вчера, 26 сентября, уже после захода солнца, и, так как света новорожденного месяца было недостаточно для рассматривания буев, ограждающих узкий фарватер, я не решился входить без лоцмана в Кильский фиорд, а стал на якорь до утра близ маяка Бюльн.
Крейсер держался во время шторма отлично,
Батарейная палуба была совершенно суха, за исключением отделения под баком, где еще не совсем приладились плотно закупоривать под лапами якорей. Повреждений ни в корпусе, ни в рангоуте не оказалось никаких, за исключением руль-шкентеля, оборвавшегося в том месте, где он пристопорсн к последнему обуху близ ватерлинии. Руль-шкентель сделан из 3-х дюймового медного проволочного троса. Относительно машин нам не остается желать ничего лучшего. На палубе и на мостиках ее не слышно и не чувствуется. Сегодня 27 сентября утром прошел в Кильский фиорд и, встав на назначенную нам банку мертвого якоря, отсалютовал нации и флагу вице-адмирала фон Бланке, поднятому на брандвахтенном фрегате “Kaiser”.
Кроме этого судна, на рейде против города стоят броненосцы “Bayern”, “Baden” и “Wurtemberg”, из которых первый под флагом и с полным комплектом команды. Содержат в исправности и остальные два, числящиеся в первом резерве и вполне отремонтированные портом. Против здания новой, на днях отремонтированной Морской академии стоял фрегат “Blucher”, с минною школою.
На крейсере все обстоит благополучно, больных в лазарете один, с ушибом ноги, с незначительными простудами пять человек.
От 4 октября 1888 г.
В Кронштадте, имея под килем не более 2 1/2 фут, я не решился принять полный запас угля, а потому по приходе в Киль его оставалось в ямах около 350 тонн. Не желая грузиться углем в Шербурге, куда я предполагаю зайти и где погрузка крайне неудобна и не при всякой погоде возможна, я принял в Киле через посредство консульства 300 тонн угля по 30 марок за тонну с погрузкой его на судно. Большего количества угля я не принял в том расчете, чтобы не перегружаться много и не затруднить себе возможности прохода Бельтами.
Сверх того, я воспользовался разрешением главного командира Кильского порта адмирала Бланке и принял для испытания во вспомогательных котлах 50 тонн Витфальского угля, употребляемого исключительно всеми судами германского флота. Тонн этого угля стоит германскому правительству 15 1/2 марок, а с перегрузками из вагонов в склад и из склада на баржу и с прочими накладными процентами обошелся нам по 20
Несмотря на крайне неблагоприятную погоду, мы в прекрасно закрытой Кильской бухте пользовались всеми удобствами якорной стоянки и имели непрерывное сообщение с берегом и судами. Вся команда успела перебывать на берегу по одному разу.
28 сентября я имел честь принимать у себя вице-адмирала фон Бланке, который при этом весьма обстоятельно осмотрел крейсер, а затем посещение судна германскими офицерами почти не прерывалось. Они приезжали целыми группами, так, например, все отдельные начальники частей управления с верфи, весь состав преподавателей морской академии, от 3 до 8 офицеров с каждого из судов, стоящих на рейде, и, наконец, морские кадеты человек по 20 и более. Все разрешенное к осмотру показывалось нами с большою предупредительностью, и я полагаю, что многое из виденного ими будет введено на германских судах.
В свою очередь наши офицеры осматривали Адмиралтейство и суда “Kaiser” и “Bayern”; к осмотру же корвета “Blucher” и арсенала с минными мастерскими и складами в Фридрихсхорте нас не допустили под разными предлогами, а главным образом, ссылаясь на неимение специального разрешения из Берлина, причем намекали, что в случае запроса им было бы неприятно передать нам отказ. За исключением этого, мы пользовались в Киле общим вниманием и предупредительною любезностью, чему немало способствовало то, что большинство офицеров крейсера совершенно свободно, а некоторые лаже отлично объясняются на немецком.
29 сентября я был с 8 офицерами на танцевальном вечере, устроенном для нас адмиралом. На этом вечере мы имели честь быть представлены Его Высочеству Герцогу Мекленбург-Шверинскому, служащему мичманом в германском флоте. Наш консул Г. фон Бремен во время нашей стоянки в Киле отсутствовал. Он находится со своим семейством в Лондоне, о чем я считаю не лишним упомянуть в виду возможности посещения Киля крейсером “Адмирал Корнилов”.
Я предполагал выйти из Киля в субботу 1 октября, но, не найдя там ни одного лоцмана, которому можно было доверить провод такого глубокосидящего судна по Бельту, телеграфировал в Ньюборг о высылке лоцмана на встречу крейсеру. В 7 часов утра 2 октября вышел из Киля для следования по назначению. При наличном запасе угля в 700 тонн, перед выходом в море крейсер был углублен форштевнем 25 ф. 7 д., ахтерштсвнем 27 ф. 2 д. В 7 час. 30 мин. стали на якорь у острова Самс-э.
Утром 3 октября снялись с якоря в 7 часов, но вскоре шквалы с дождем и пасмурностью, застилавшею горизонт, заставили лоцмана отказаться проходить узкость между банками, и он настоял на том, чтобы мы возвратились к острову Самс-э.
В 5 часу утра 4 октября ветер несколько стих и горизонт совершенно очистился, почему в 6 час.30 мин. снялся с якоря и следовал дальше под проводкою лоцмана. В 8 часов вечера, придержавшись к Фридрихсгавену, спустил лоцмана, которому и передан последний рапорт.