Бронезавры XIX века. Боевые корабли 1865-1885
Шрифт:
15 см орудия Круппа, установленные на «Тегетхофф» после перевооружения: реальный калибр – 149,1 мм, длина ствола – 35 клб., вес снаряда – 51 кг, начальная скорость – 575 м/с, дальность выстрела – 8760 м; содержание ВВ (черный порох) в бронебойном – 1,18%, в фугасном – 4,71%.
9 см орудия, устанавливавшиеся на все броненосцы: реальный калибр – 87 мм, длина ствола – 24 калибра, вес снаряда – 6,45 кг, начальная скорость – 448 м/с; содержание ВВ – 3,1% черного пороха; дальность выстрела – 4580 м.
Хорошо быть линкором:
У Англии был свой Эрикссон. Или, точнее говоря, между двумя странами до сих пор идет спор: чей изобретатель первым предложил идею башенного вооружения корабля? И если факт предложения Эрикссоном в 1854 г. Наполеону III проекта размещения корабельного орудия под вращающимся колпаком никаких документальных подтверждений не находит, то деятельность английского изобретателя башни – капитана Купера Кольза – хорошо известна и отменно задокументирована.
«Царь-государь» и «Принц»
Первым экспериментом было сооружение в 1855 г. боевого плота «Леди Нэнси». Это было вполне доморощенное устройство, состоящее из 29 бочонков, установленных в 6 рядов и скрепленных по периметру рамой из деревянных брусьев. Поверх бочонков была настлана палуба, а на ней – установлена длинная 32-фунтовая пушка весом 1,9 т с боезапасом в 100 ядер. Длина сооружения составляла 13,7 м, ширина – 4,6 м, экипаж – 18 человек.
Несмотря на убожество конструкции, «Леди Нэнси» выдержала 200-мильный морской переход на буксире и приняла участие в бомбардировке Таганрога, выпустив 80 ядер с близкой дистанции по укреплениям города. Благодаря осадке всего в полметра англичане смогли подвести это сооружение вплотную к берегу и вести огонь с высокой точностью, причем сама «Леди Нэнси» не получила никаких повреждений.
Следующей идеей Кольза был аналогичный плот для бомбардировки фортов Кронштадта, но уже с 68-фунтовым орудием, защищенным железным щитом в виде полусферы, прикрывающей пушку и расчет спереди и с боков.
Это суденышко должно было иметь длину 45 метров и прикрытые железными листами оконечности; осадку до 1,6 метра и высоту надводного борта всего 0,5 м.
Проект встретил прохладное отношение Адмиралтейства, а вскоре закончилась Крымская война, интерес к суррогатным поделкам пропал окончательно, и у Купера Кольза появилось время заняться более капитальным проектом – башней собственной конструкции.
Надо сказать, что конструкция башни Кольза более совершенна, чем конструкция Эрикссона. Если башня Эрикссона вращалась вокруг центрального штыря, и перед каждым поворотом ее надо было приподнимать над палубой при помощи домкратов специальной конструкции, то башня Кольза лежала нижним торцом своих стенок на роликах, которые, в свою очередь, размещались на круговом погоне. И поэтому вращение осуществлялось легко, а наводка становилась более точной.
Собственно, такое устройство башен применяется повсеместно до сих пор.
Уже 30 марта 1859 г. Кольз получил патент на свою башню. В том же году он предложил
Форма башен предполагалась в виде усеченных конусов, и Кольз упрямо называл такие конструкции «куполами».
Суперпередовой проект встретил критику инспектора Адмиралтейства, который указывал на то, что башни будут мешать экипажу работе с рангоутом, а рангоут – препятствовать стрельбе из башен – Адмиралтейство в то время неуклонно требовало, чтобы все британские боевые корабли имели возможность ходить под парусами.
В 1860 г. Кольз получил еще один патент – на этот раз на башню, размещенную под легкой навесной палубой и, при нужде, закрываемой откидными фальшбортами. Таким образом, башня не мешала работам с рангоутом, рангоут не мешал стрельбе из башни, и, по сути, эта идея положена в основу построенных Лэйрдом для Южных штатов «Скорпиона» и «Уайверна» (позднее введенных в состав Королевского флота).
29 июня 1860 г. Кольз прочитал в Королевском институте объединенных вооруженных сил лекцию, посвященную своим башням; но его идеи по-прежнему встречали неприятие лордов Адмиралтейства, подогреваемое едкими замечаниями ведущих английских корабельных инженеров того времени – Уоттса, Ларджа и Абетхолла, отстаивающих приоритет крупных батарейных броненосцев.
Однако Кользу удалось привлечь внимание общественности, прессы, а затем и принца-консорта Альберта (мужа королевы Виктории), который, по сути, взялся продавливать идеи Кольза.
В следующем – 1861 г. – были проведены испытания башни Кольза на борту старой плавучей батареи «Трасти» обстрелом из 40-, 68- и 100-фунтовых пушек. Башня выдержала 33 попадания, полностью сохранив работоспособность, что, по сравнению с башнями Эрикссона, было достижением: те при попаданиях часто заклинивало.
Воодушевленный Кольз вновь выступил с проектом – на этот раз более скромным: корабль водоизмещением 5600 т должен был нести 16 100-фунтовых пушек в 8 башнях.
Ему указали на дороговизну проекта; в ответ Кольз предложил еще два проекта – водоизмещением в 2600 т и 3893т.
На этот раз ему ответили, что такие корабли не смогут нести достаточное вооружение и бронирование, развивать нужную скорость для боя с броненосцами потенциальных противников. Очевидно, Кольз, как и многие другие изобретатели, до бесконечности бился бы со стеной бюрократического непонимания, но грянул бой на Хэмптонском рейде, и у Адмиралтейства сразу нашлись 120000 фунтов стерлингов на строительство безрангоутного броненосца водоизмещением 4032 т, вооруженного 12 казнозарядными орудиями в 6 башнях.