Цель жизни
Шрифт:
Война вынесла свой приговор различным авиационным доктринам, объективно оценила уровень и правильность направления авиационной мысли крупнейших государств мира.
Анализируя итоги войны, следует еще раз сказать о крахе германской идеи блицкрига и о полном банкротстве "доктрины Дуэ".
Бесчеловечными, тотальными бомбежками Лондона и других британских городов гитлеровцам не удалось достигнуть своей цели - поставить на колени английский народ. Уже в ходе войны англичане образцово организовали свою противовоздушную оборону. Истребители "Спитфайр" и зенитная артиллерия наносили огромный урон геринговским воздушным пиратам. С каждым
Война показала также неэффективность и англо-американских усилий, рассчитанных на сокрушение гитлеровской Германии лишь силами армад тяжелых бомбардировщиков.
Только в июле 1944 года, опасаясь слишком быстрого продвижения советских войск с востока, американцы и англичане, высадившись на северном побережье Франции, открыли второй фронт. До этого наши союзники ограничивали свои боевые действия в Европе в основном воздушными атаками.
Но, несмотря на ожесточенные бомбардировки, Германия держалась крепко. Газета "Обсервер" в 1961 году писала, что, согласно данным обследования результатов действия бомбардировочной авиации, опубликованным в труде Чарльза Вебстера и Нобла Фрэнкленда "Наступление стратегической авиации против Германии в 1939 - 1945 годах", потери германского военного производства в результате английских бомбардировок составляли лишь 3,2 процента в первую половину 1943 года, 6,9 процента во вторую половину того же года и 2,4 процента в первую половину 1944 года. В 1944 году союзная стратегическая авиация сбросила на германскую территорию около миллиона тонн бомб, но подорвать военно-экономический потенциал Германии не смогла.
Примером неэффективности этой политики являются результаты налетов со сбрасыванием зажигательных бомб на Любек и Росток в 1942 году. Хотя Любек был "успешно сожжен", сейчас известно, что неделю спустя производство в нем достигло 90 процентов нормального.
А вот что говорится по этому же поводу в послевоенной книге бывших гитлеровских генералов "Роковые решения":
"...Несмотря на чуть ли не беспрерывные налеты союзной авиации, железные дороги до зимы 1945 г. действовали почти нормально, а наибольший выпуск военной продукции в стране приходился на осень 1944 г. С этого времени он начал сокращаться сначала медленно, а потом, с потерей промышленного района Верхней Силезии (занятого к тому времени советскими войсками.
– А. Я.), все быстрее и быстрее".
Одной из основных задач массированных англо-американских бомбежек было уничтожение авиационных заводов, в частности, по производству истребителей. Однако выпуск этих самолетов неуклонно возрастал. Так, было построено истребителей "Мессершмитт-109": в 1939 году - 449, в 1940м - 1693, в 1941-м 2764, в 1942-м - 2665, в 1943-м - 6247 и в 1944 году - 13 786. Охраняя свои авиазаводы от воздушного нападения, гитлеровцы надежно упрятали их под землю.
Бои под Сталинградом также убедительно говорят, что одни воздушные силы не могут решить исхода сражения. В отдельные дни число самолето-вылетов немецкой авиации достигало 2 тысяч, но наша оборона держалась стойко.
Как ни велика роль тяжелой бомбардировочной авиации в современной войне, разгромить гитлеровскую Германию можно было только совместными усилиями всех родов войск, - в этом была сущность нашей
Анализ развития боевых действий авиации второй мировой войны показывает, что потребность армии в боевых самолетах определялась четырьмя-пятью основными типами, находившимися одновременно в производстве. Это оказалось одинаково справедливо как для советской авиации, так и для германской.
Основными массовыми боевыми самолетами
войны 1941 - 1945 годов у Германии были:
Истребители: с двигателем водяного охлаждения МЕ-109
>> c двигателем воздушного охлаждения ФВ-190
Пикирующий бомбардировщик Ю-88
Штурмовик-пикировщик Ю-87
В советском воздушном флоте
во время войны основными самолетами были:
Истребители: с двигателем водяного охлаждения ЯК
>> с двигателем воздушного охлаждения ЛА
Пикирующий двухмоторный бомбардировщик,
он же разведчик ПЕ-2
Штурмовик ИЛ-2
Дальний двухмоторный бомбардировщик ИЛ-4
Именно эти самолеты на протяжении всей войны обеспечивали потребность фронта в боевой авиации.
Под основными типами советских самолетов имеются в виду самолеты массового серийного производства, выпускавшиеся десятками тысяч и определившие роковой для гитлеровцев исход воздушной битвы на Востоке.
Так, например, до конца войны построено: штурмовиков ИЛ - 39 000; истребителей ЯК - 36 000, ЛА - 22 000, МиГ - 3400; бомбардировщиков ПЕ-2 - 11 000, ИЛ-4 - 6500, ТУ-2 - 800.
Что касается тяжелого дальнего бомбардировщика, то, конечно, роль этого типа самолетов в войне велика, о чем свидетельствуют огромные разрушения, нанесенные союзниками немецким городам, но, как уже говорилось, англичане и американцы, широко применяя такие самолеты, добиться решающих успехов в войне не смогли.
Отчасти по этой причине в разгар войны у нас прекратили производство тяжелых бомбардировщиков ПЕ-8, построенных в количестве всего 79 самолетов, в пользу массового производства легких пикировщиков ПЕ-2. Экономические возможности, производственная база страны в тот момент не позволяли одновременно развивать строительство обоих типов самолетов. Конечно, война требовала большого количества и других видов авиационной техники, например транспортно-десантных, связных, учебных самолетов. Однако эти машины имели вспомогательный характер и в прямой форме не влияли на воздушное могущество армии.
Опыт войны подтвердил, что советская авиационная мысль развивалась по верному пути. Наши основные самолеты - истребители ЯК и ЛА, штурмовики ИЛ и бомбардировщики ПЕ по своим боевым качествам превосходили германские машины аналогичного назначения - "Мессершмитт-109", "Фокке-Вульф-190", "Юнкерс-87" и "Юнкерс-88"
Объясняется это тем, что советская авиация имела:
более высокую культуру аэродинамики;
более высокую культуру веса;
более мощное стрелково-пушечное оружие (автоматические пушки калибра - 20, 37 и 45 миллиметров);