Чемульпо-Владивосток [СИ, финальная редакция, том 1]
Шрифт:
– Я понял. А ваши коллеги, ну, которые теперь Руднев и Балк, они может быть лучше осведомлены?
– Петрович, он же Руднев, страстный "железячник". Броненосцы, крейсера, миноносцы, авианосцы, подлодки... Об этом, а так же всем прочем, что стреляет, взрывается, плавает и тонет, летает и падает, он знает гораздо больше меня. Собирал их модели, коллекционировал открытки с их изображениями и фотографии. Причем не только кораблей этой эпохи, его интересовал весь период стального судостроения. Это его главное жизненное увлечение. Хобби, как у нас говорили.
Что же до Вас, Ваше величество,
Василий Александрович... Его я лично знаю гораздо меньше. Но, поскольку он боевой офицер, причем из элитного, специального подразделения, прошедший несколько войн и вооруженных конфликтов, думаю, что и сфера интересов и знаний у него должна быть соответствующая. Что не историк он, это точно. Так что вряд-ли мы поможем Вам хоть в чем-то в ваших домашних делах...
– Жаль. Но, ничего не поделаешь, и, пожалуй, вернемся-ка к насущному. Что мне можно будет записывать в дневник, - в глазах самодержца промелькнула смешинка.
"Фу-у-у... Пронесло, кажись..."
– Чай остыл совсем, но ничего...- Николай потянулся за колокольчиком, - Да, кстати: по поводу этих катеров у меня вдруг появились некоторые соображения, давайте-ка их обмозгуем...
И это было вторым знаковым событием сегодняшнего дня. В результате которого самодержец впервые лично и серьезно скорректировал планы Петровича и Вадика.
– Я прочел пояснения к чертежу этой миноноски, Михаил Лаврентьевич. То есть, как назвал ее или его Всеволод Федорович - "торпедного катера". С учетом того, что в самой форме корпуса кроется источник повышения скоростных данных, я не хочу отдавать этот заказ за рубеж. Даже немцам. Ибо мы еще не в тех отношениях. Надеюсь, пока не в тех...
И на счет двигателя этого, американского... Незадолго до вашего появления в Петербурге, был у меня разговор с вице-адмиралом Верховским. Он тогда рассказывал мне о скоростных катерах и их гонках. Увлекательно, кстати! Может быть, после войны мы и у себя нечто подобное организуем...
Так вот: в Германии с Даймлером уже более десяти лет работает наш соотечественник. Зовут его Луцкий. Борис Григорьевич Луцкий... Он участвовал в создании оригинального шестицилиндрового газолинового мотора, который стоит на нашем первом подводном миноносце. Мотор этот очень мощный для своего размера, развивает силу трехсот лошадей. Я его осматривал лично, не в работе, правда. Моряки же нареканий по испытаниям не высказывали. По словам Владимира Павловича, инженер этот ему недавно рассказывал, что при его участии Даймлер якобы уже строит газолиновую машину силою в 350 лошадей! При этом главный конструктор ее - Майбах. Она еще меньшего веса и размера будет, чем на "Дельфине", поскольку не из трех отдельных секций состоит, а как-бы единая. Они хотят ее установить на рекордном катере.
Но сам Луцкий по секрету показывал Верховскому чертеж уже новой машины, на основе этой, строящейся Даймлером. Они с Майбахом ее Даймлеру не хотят отдавать. С восемью цилиндрами, а не с шестью. И вот она, по их расчету, должна легко развить мощность в полтысячи лошадей!
Борис Григорьевич достиг выдающихся успехов и в конструировании двигателей
Кстати, флот наш с ним уже несколько лет работает. Мотор для быстроходного катера, что на "Баяне" установлен, это тоже его рук дело. А с год назад моряки его загрузили работой по сверхмощным двигателям для миноносца типа Невского завода. Он заказал их строительство у Ховальда.
И Верховский меня предупредил, что в случае нашего интереса, Луцкий в три дня готов быть в Петербурге. Он сам, правда, предполагал разговор о серии двигателей для подводных миноносцев, от постройки которых мы решили отказаться. Но у нас теперь, как видите, интерес к катерам. Стоит пригласить его, как Вы думаете?
– Непременно, государь! Но здесь есть один деликатный момент, о котором я Вас обязан сразу предупредить.
– Слушаю Вас, Михаил Лаврентьевич.
– Двигатели у Луцкого для "Видного" не получатся. Нужно немедленно достраивать миноносец, как и однотипные. С паровыми машинами и котлами. А контракт с Ховальдом расторгать. Тем более, что сроки сораны уже.
– Вот тебе и раз? А в чем проблемы? В конструкции?
– Нет, Ваше Величество. В теории все должно было работать. Но на практике пока еще нет материалов, способных выдерживать взрывы в камерах сгорания такого огромного объема. Они просто разрушат поршни. Сейчас немцы увеличивают блок, делают массивнее сами головки поршней, шейки вала усиливают. Но, во-первых, в результате машины в 350-тонный истребитель просто не влезут, а во-вторых, во время стендового прогона первый рабочий мотор все равно разрушится. Так что тут, как говорится, размер имеет значение. Верховскому наш морской агент в Германии Долгоруков об этом пишет, но адмирал, я полагаю, Вам доложить боится...
А вот двигатель от Майбаха и Луцкого в 500 лошадей - это бы сейчас самое то, что нам нужно для торпедных катеров. Разница по силам с американцем - в полтора раза. Да и за основу взят уже работающий мотор, получится быстрее... А уж если нам удастся еще и документацию на американский двигатель получить, желательно с расчетами, тогда точно все козыри в одной руке соберем. Полагаю, что Бориса Григорьевича немедленно нужно вызвать. Вы не будите против, если мы это сделаем, минуя Верховского?
– Хорошо. Попросим Гейдена, чтобы он немедленно связался с ним через Долгорукого.
– И, кроме того, Ваше Величество, предлагаю пригласить как можно скорее Алексея Николаевича Крылова - заведующего опытовым бассейном. Будущее показало, что это великий ум... Больше того, впоследствии он станет самым знаменитым российским ученым-кораблестроителем. Ему надо немедленно поручить работу над моделями катеров по эскизу Руднева и Балка. С ним же, кстати, неплохо бы обсудить некоторые моменты по изменениям в проектах будущих броненосцев. Зачем строить заведомо слабые корабли? Вы ведь докладную Руднева о новых линкорах прочли, и как я понимаю, общие идеи одобряете...