Через Карпаты
Шрифт:
В артиллерийских частях этой же дивизии изготовляли блоки, лебедки, лямки, тормоза для орудий, т. е. все необходимое для передвижения пушек в горных условиях. Конский состав был заново перекован. В этой дивизии, как и во многих других, создавались специальные горновыочные роты.
Всесторонне готовились и специальные подразделения дивизий. В частности, в саперных подразделениях был подготовлен саперный инструмент — пилы, кирки, щупы, а также взрывчатый материал. С личным составом проводились усиленные занятия по разминированию местности в условиях гор, постройке мостов, разграждению лесных завалов и т. д.
Разведывательные подразделения снабжались компасами,
Особое внимание обращалось на организацию питания и доставку боеприпасов. Например, в 276-й стрелковой дивизии весь гужевой транспорт полков, спецподразделений и отдельная гужевая рота были переведены на вьюки. Санитарные роты получили достаточное количество волокуш. Автотранспорт оборудовался дополнительными тормозными устройствами, снабжался канатами, лопатами и другим инструментом. На изготовление предметов горного имущества мобилизовывались все войсковые мастерские и инженерно-саперные части. В результате войска своими силами в течение 1–1,5 месяца изготовили до 70 процентов горного снаряжения и имущества. Это были упрощенные конструкции вьюков, приспособление обыкновенных седел для навьючивания мин, специальные вьюки для перевозки мин, кошки упрощенного типа, лебедки и вороты для втаскивания орудий на крутые горы тракторами или вручную.
Части обеспечивались индивидуальным горным снаряжением, вьючными кухнями, термосами, ведрами. Особое внимание уделялось обеспечению стрелковых рот, которые в среднем имели по 3–4 вьючные лошади, одной вьючной кухне или по нескольку термосов и ведер для варки пищи. Ротные повозки приспосабливались для движения по горным дорогам и тропам.
Все боевые обозы частей переводились на вьюки, волокуши. Благодаря этому вьючный обоз стрелкового полка мог поднять пулеметы, минометы, 1 б/к боеприпасов и 1 суточную дачу продовольствия.
Подготовка тыла и материально-технического обеспечения войск 4-го Украинского фронта к действиям в Карпатах (начальник тыла фронта генерал-лейтенант И. М. Логинов) проводилась на основе «Организационных указаний по подготовке войск к действиям в горах». Тыловым учреждениям фронта и армий необходимо было в кратчайший срок решить следующие задачи: приблизить армейские базы, тыловые части и учреждения к боевым порядкам войск, создать головные отделения армейских складов, накопить и разместить необходимые запасы материальных средств с учетом развития боевых действий войск по отдельным разобщенным направлениям, подготовить автомобильный гужевой транспорт к использованию в лесистых горах, сформировать комбинированный горновьючный и гужевой транспорт, приблизить к линии фронта медико-санитарные учреждения и оборудовать дополнительные пункты обогрева и питания раненых и больных, изготовить подручное горное снаряжение и имущество, построить новые и отремонтировать существующие дороги и мосты.
Особо важное значение приобретало обеспечение войск путями подвоза. К началу Восточно-Карпатской операции, т. е. к 9 сентября 1944 г., 4-й Украинский фронт был обеспечен необходимым подвозом по железной дороге. Труднее осуществлялся подвоз по грунту, особенно для 1-й гвардейской армии, головные отделения складов которой были удалены от выгрузочной станции до 100 км. С восстановлением к 19 сентября железнодорожного участка Ходоров — Стрый и к 1 октября железнодорожных участков Стрый — Дрогобыч — Самбор — Хыров, Львов — Самбор и Хыров — Добромиль — Перемышль
Подвоз материальных средств от фронтовых баз снабжения до фронтовых складов, армейских баз и их отделений осуществлялся автотранспортом резерва фронта, состоявшим из автотранспортного полка — 700 машин, отдельного автотранспортного наливного батальона — 140 машин и отдельного автотранспортного батальона (нештатного) в количестве 150 машин. Основные армейские транспортные средства состояли из двух автотранспортных батальонов в каждой армии, которые осуществляли подвоз материальных средств в отделения армейских складов и к допам.
Подвоз материальных средств в войсковом звене, где состояние путей не позволяло использовать автомашины, осуществлялся вьючно-гужевым транспортом. К началу сентябрьского наступления в каждой армии были сформированы по три нештатные гужевые транспортные роты, а в каждой дивизии по одной роте. Кроме перечисленных средств вьючно-гужевого транспорта имелся фронтовой резерв в количестве 12 отдельных рот, которые придавались стрелковым дивизиям в основном для подвоза грузов в войсковом тылу. Обозы стрелковых батальонов в целях обеспечения их самостоятельности при отрыве от полка были увеличены до 15 вьючных лошадей.
В подготовительный период к наступлению в войсках и на складах были созданы следующие запасы: боеприпасов — от 1,5 до 3,5 б/к; горюче-смазочных материалов — от 2 до 5 заправок; продовольствия — 27 сутодач (7 сутодач в войсках — из них 3 составляли горный паек, 5 сутодач в армейских складах и 15 сутодач на фронтовых складах).
Большую работу в период подготовки войск 4-го Украинского фронта к наступлению в Карпатах проделали инженерные войска (начальник инженерных войск фронта генерал-майор инженерных войск З. И. Колесников, начальник штаба полковник Б. В. Баданин). Важное значение в этой связи приобретало изучение местности.
Во время подготовки наступления в тылу противника действовали группы инженерной разведки из состава разведподразделений инженерных частей. Всего в 4-м Украинском фронте в тылу противника действовало 34 группы инженерной разведки. Эти группы в общей сложности прошли более 1200 км по тылам врага, собрали ценные сведения о его укреплениях и системе заграждений на основных перевальных маршрутах, а также данные о состоянии дорожной сети противника.
На основе данных разведки и аэрофотосъемки были подготовлены карты заграждений и обороны противника по направлениям, изучены горные перевалы, намечены наиболее доступные пути по бездорожью, в обход долговременных укреплений.
Основная масса инженерных сил направлялась на обеспечение войск дорогами и колонными путями. Для быстрого оборудования путей подвоза на каждом операционном направлении создавались армейские (иногда корпусные) дорожно-восстановительные отряды. На каждый маршрут назначался старший инженерный начальник. Он руководил работой частей, входивших в состав отряда, и одновременно являлся ответственным офицером за пропуск войск по маршруту.
Перед частями 8-й воздушной армии встала задача — детально изучить Карпаты как театр военных действий. В прошлом частям армии приходилось вести боевые действия в небе над полями Дона, Северного Кавказа, Украины, где местность но представляла особых трудностей для действий всех родов войск. Условия боевых действий авиации в горах существенно отличались от боевых действий в равнинной местности. Они характеризовались тремя основными факторами: рельефом местности, неустойчивой погодой и слаборазвитой аэродромной сетью.