Цвет сверхдержавы - красный 3 Восхождение. часть 1

Сергей Симонов

— А Госконтроль? А партийный контроль?

— Ну... вы же понимаете... Там сидят такие же местные товарищи... Они докладывают наверх, что всё хорошо, всё в порядке, выявлены отдельные недостатки, меры приняты... В общем, круговая порука. Если приезжает комиссия из Москвы, в ход идут традиции местного гостеприимства. После хорошего угощения любые акты подписываются не глядя.

— Вы сами в Госконтроль обращались?

— Так точно. Комиссия Госконтроля в республику выезжала.

— И что?

— Им предъявили партию автомобилей, на выбор — берите

любой и проверяйте. Проверили несколько штук — все оказались исправными. Для «своих», для «уважаемых людей», они машины собирают качественно. А для остальных — по-разному.

— Тогда почему из других республик ничего не докладывают?

— Ещё как докладывают! Но доклады тормозятся на уровне руководства автобаз, максимум — на уровне районных комитетов партии и районных отделов Госплана. Наверх никакая информация не уходит. Почему — с этим вопросом товарищ Серов сейчас разбирается.

— Ну, хоть кто-то делом занят! Извините, Фёдор Васильич, но социалистическое народное хозяйство не может позволить себе терпеть рукожопие и жульничество, даже если в некоторых регионах оно именуется «национальной особенностью» ! — Хрущёв окончательно вышел из себя и уже не выбирал выражений. Понятия «политкорректность» в 1958 г ещё не существовало. — Записывайте. Первое. ЗИС-164 передать для производства на Кутаисский завод. У их опытного грузовика, как я посмотрел, кабина хорошая — удобная, для водителя комфорт обеспечен. Вот пусть они и делают такие кабины для тягачей и грузовиков, раз у них получается. И на ЗИС-164 такую кабину надо поставить.

— Второе. Заводу имени Сталина срочно осваивать в производстве ЗИС-130. Также передать ЗИС-164 для производства в Китай. Машина конструктивно простая, хотя и устаревшая, как раз по возможностям китайской промышленности. А то товарищ Лю Шаоци постоянно у меня грузовиков просит. А наша промышленность и СССР полностью обеспечить пока не может, куда уж там ещё и Китай...

— Третье. На всю продукцию Кутаисского завода организовать строжайший входной контроль, причём, от заводского руководства независимый. Всю некондиционную продукцию завода оставлять в республике. Пусть сами е...утся со своими «подгорными тягачами». Грузовики других заводов туда не поставлять! Заворачивать на границе республики. Пока не научатся делать машины хорошо.

— Так точно! Но ... товарищ Мжаванадзе будет против...

— С товарищем Мжаванадзе я сам разберусь! — буркнул Хрущёв.

От ЗИСовских грузовиков руководители партии и правительства подошли к скромно стоящему в стороне «УралЗИСу».

— Вот про этот грузовик я говорил, Никита Сергеич, — напомнил Косыгин.

— Гм... — Хрущёв придирчиво осматривал машину. — На ГАЗ-51 похож...

— Только везёт вдвое больше, и в эксплуатации прост и удобен, как валенок, — пояснил Алексей Николаевич. — Надо бы его серийность увеличить по максимуму. Уральский завод планируется загрузить армейскими трёхосными грузовиками,

а такую рабочую лошадку терять жалко.

— Нужен завод, где могли бы его поставить на конвейер, — сказал Никита Сергеевич. — Может, какой-нибудь из ремзаводов дополнительно подключим к его выпуску?

– На Брянском заводе очень неохотно идут на выпуск ЗИСа-134, — подсказал министр Калабухов. — Слишком сложная, говорят, машина, гидромеханическая трансмиссия их смущает. Завод только-только начинает выпуск автомобилей, вначале он планировался вообще как автоагрегатный, вроде Шадринского (Калабухов имеет в виду Шадринский автоагрегатный завод — ШААЗ). Им бы для начала освоить что попроще.

— Вот и пусть 355-й осваивают, — предложил Хрущёв. — Проще уже некуда. Но только на один Брянский завод рассчитывать не стоит. Они научатся, и перейдут на более сложную военную продукцию, а страна без хорошего грузовика останется. Надо подстраховаться, и один из ремзаводов перепрофилировать на выпуск этих грузовиков.

— Есть ремзавод в Чкаловске, это закрытый город, открытое название — Ленинабад-30, Таджикистан, — предложил Фёдор Васильевич. — Там предприятия МинСредМаша, трудоспособный контингент там, соответственно, достаточно высокого уровня. Да и развитие промышленности городу не повредит, больше вариантов трудоустройства для подрастающего поколения.

— Мне этот вариант нравится, — согласился Хрущёв.

— Я бы всё-таки рекомендовал и на Уральском заводе ещё одну нитку конвейера построить, для выпуска 355-го, — настаивал Косыгин. — Грузовиков народному хозяйству нужно много. Три завода — в самый раз будет. Тем более, уральцы на его базе полноприводной вариант повышенной проходимости сделали. Мотор у «УралЗИСа» тяговитый, у обычного проходимость лучше, чем у ГАЗ-63. Версия повышенной проходимости для Сибири пойдёт на ура.

— И точно! — Хрущёв огляделся по сторонам. — Есть тут кто с Уральского завода?

— Да, Никита Сергеич! — сквозь толпу сопровождающих протолкнулся человек в костюме и надраенных до зеркального блеска по случаю приезда высокого начальства ботинках. — Титков Анатолий Иванович, главный конструктор.

— Погодите, погодите, фамилия знакомая, — припомнил Хрущёв. — В справках попадалась. Не вы ли к этому красавцу руку приложили?

— Да, наша работа, — подтвердил Титков. — Не я один, конечно, коллектив разрабатывал. Разработкой двигателя руководил товарищ Фишбейн, внешний дизайн — товарищ Рачков.

— Отличная машина у вас получилась, Анатолий Иванович. Поздравляю! — сказал Первый секретарь ЦК, с чувством пожав руку конструктору. — Скажите, а о дальнейшем развитии машины вы не думали?

— У нас сейчас в приоритете 375-й «Урал», — ответил Титков. — 355М собирались выпускать всего год, пока трёхоска на конвейер не встанет.

— Глупость это! — веско сказал Хрущёв.

— Никита Сергеич, машина выпускается на агрегатах ЗИС-5, ей уже 30 лет скоро, — вставил Калабухов. — Есть мнение, что запустить в производство новую 52-ю модель ГАЗа.