Цвет сверхдержавы - красный 4 Восхождение. часть 2
Шрифт:
Тут же расположились образцы новейшей лесозаготовительной техники, в том числе — невероятный шагающий харвестер и макет системы аэростатной трелёвки. Дальше стояли образцы советской автомобильной техники. Обычные грузовики, вроде ГАЗ-52, ЗИС-130 и ЗИС-157, терялись на фоне могучего карьерного БелАЗа, и 4-хосного МАЗ-543, на котором был смонтирован автокран (АИ). По другую сторону прохода, на стенде расположились легковые автомобили и автобусы.
Из легковых американцам показали лимузины ЗИС-111 и ГАЗ-13 «Чайка», а также укороченную версию ГАЗ-13Л и внедорожник ГАЗ-62М «Бархан» (АИ). Он вызвал наибольший интерес, прежде всего — своим опередившим время дизайном и лишь во вторую очередь — показателями проходимости. В конце
#Обновление 23.01.2016, корректировки, дополнения, и продолжение
Также на стенде, вместе с классической «Волгой» ГАЗ-М-21, стояла модифицированная «Волга» — купе. Её новый облик заказали разработать итальянскому дизайнерскому ателье Ghia. Посредником поработал Алехандро де Томазо (АИ). Собирали машину в Горьком. После модификации стиль корпуса изменился. «Волга» стала более приземистой и плоской, сохранив все основные черты своего облика, она получила кузов «купе» и теперь выглядела более современно. (За образец взята «Волга-21 coupe» от EL-motors. Панели кузова выкроили из панелей обычной ГАЗ-М-21, и приварили на новый каркас из квадратных труб. Широкие двери для кузова «купе» сделали из стандартных передней и задней дверей, сварив их вместе и обрезав.
Стандартный двигатель в новом моторном отсеке по высоте не помещался. Вместо него удалось вписать гоночный 190-сильный мотор от спортпрототипа «Харьков-6», хорошо зарекомендовавший себя на гоночных ГАЗ СГ-4 в выступлениях на гонках Mille Miglia. Результаты выступлений в гонке использовали для рекламы. (АИ, см. гл. 03-17). «Волга» получила гидромуфту от ЗИМа, это позволяло ездить, почти не переключая передачи, но гидромуфта была куда проще и дешевле в обслуживании. Итальянцы частично переделали салон, поставили новые, более низкие кресла, кожаную отделку.
Размещение приборов на панели оставили без серьёзных изменений, но сама панель изменилась — верхнюю часть выполнили из матового пластика с шагреневой отделкой, а в вертикальную панель сделали вставку из древесно-полимерного композита (полиэтилен с наполнителем из опилок) с покрытием из натурального лакированного орехового шпона. В сочетании с огромным волговским сферическим спидометром и большими круглыми часами перед пассажирским сиденьем такая панель смотрелась потрясающе.
Экспорт советских автомобилей в США сочли маловероятным, пробить стену детройтского лобби было почти невозможно. Поэтому решили эпатировать местную публику по полной. На рестайлинговую «Волгу» поставили хромированную решётку, напоминающую решётку первых серий — с горизонтальной перекладиной, на которой был укреплён горизонтальный хромированный цилиндр со звездой. Размер цилиндра нарочно сделали побольше, во всю высоту радиаторной решётки. Звезду выполнили из прозрачного рубиново-красного стекла, да ещё и подсветили слабенькой лампочкой. Она не воспринималась как стоп-сигнал, но в темноте светилась неярким рубиновым светом.
На капот привинтили классического хромированного скачущего оленя, под ним — эмблему ГАЗ. Машину покрасили в два цвета — тёмно-вишнёвый низ и светлый верх. При обсуждении, какой цвет выбрать для верха, итальянцы предлагали классические дюпоновские автомобильные оттенки — «солнечный закат», «бронзовый загар» и «брызги бургундского». Им посоветовали не выпендриваться и покрасили верх краской «светло-розовая №24» Ярославского завода «Победа рабочих». Получилось почти классическое
Американская автопресса встретила обновлённую «Волгу» неоднозначно. Отзывы разнились. Одни репортёры писали, что «дизайн советских автомобилей производит странное впечатление, он либо излишне авангардный, либо отстал от американского на 10 лет», другие отмечали, что «Советам, пусть и с помощью итальянцев, удалось сделать из классического седана впечатляющий своей агрессивностью, почти современный хот-род». Наши гиды в отчётах отмечали интерес рядовых посетителей выставки — избалованные ежегодными новинками американцы прямо признавали: «Такую машину я бы купил, вы не планируете продавать её в Штатах?» (АИ)
Ещё одной разработкой, где участвовали дизайнеры Ghia, была небольшая спортивная машина на базе IFA «Спутник». Дизайнеры оставили без изменений переднюю часть, выполнив заднюю в виде двухместного купе, напоминающего обликом более серьёзные спорткары, вроде «Феррари». Ходовую изменили значительно — двигатель переехал назад, расположившись, как в «Феррари», перед задней осью, с приводом на задние колёса, спереди теперь образовался вместительный багажник. Машину оснастили 70-сильным форсированным спортивным мотором «Москвич-405» — при малой массе пластикового кузова динамические показатели получились выдающиеся. Машина собиралась на запорожском заводе «Коммунар» и официально именовалась ЗАЗ «Спринтер». Экземпляр, подготовленный для выставки, покрасили в вызывающий красный цвет, несколько светлее, чем итальянский фирменный «Rosso Corsa». Её тест-драйв и эффектные рывки с места так впечатлили американцев, что репортёры дали машине прозвище «Русская блоха». (АИ)
Привыкшие к неспешной динамике тогдашних американских семейных автомобилей посетители разбили машину в первые же часы выставки, влетев в пожарный гидрант. Наши устроители были готовы к такому повороту событий, захватив с собой несколько ремкомплектов пластиковых панелей. Под изумлёнными взглядами американских репортёров двое техников ударами кувалды выпрямили покорёженную переднюю часть каркаса, затем навесили запасные пластиковые панели, и отрегулировали в ближайшей автомастерской развал-схождение передних колес. После чего насмешливое прозвище «Русская блоха», по аналогии с исходным «Спутником», сменилось в американской печати более уважительным «Red Starfighter». (АИ)
Концерн «МЗМА — Ситроен» выставил минивэн на базе DS «Break», вызвавший большой интерес в качестве семейного автомобиля. Из продукции завода имени Сталина наибольшее внимание привлекал мини-автобус ЗИС-118 «Юность». Эта машина поставила в тупик всех репортёров, пишущих на автомобильные темы. Она была меньше стандартного автобуса — вместимость «Юности» составляла 17 пассажирских мест, но больше микроавтобуса, а комфорт и ходовые характеристики соответствовали лимузину правительственного класса — сказалось наследие ЗИС-111, на чьих агрегатах и сделали автобус. Сам Никита Сергеевич охарактеризовал «Юность» восторженно: «Вот это — народный автомобиль!»
Машина понравилась самому Генри Форду II, внуку знаменитого основателя первой в мире компании, освоившей выпуск массового автомобиля. Он прибыл на выставку в сопровождении двух топ-менеджеров — вице-президента компании Роберта Макнамары (позднее — министр обороны в администрации Кеннеди) и руководителя вашингтонского сбытового филиала Ли Якокка. Он, позднее, уже будучи руководителем «Крайслера», запускал в производство минивэн «Крайслер-Вояджер». Именно Якокка, шарившийся по автомобильному разделу выставки, как кот по забытому открытым холодильнику, обратил внимание босса на ЗИС-118 и минивэн на базе «Ситроена».