Цвет сверхдержавы - красный 4 Восхождение. часть 2
Шрифт:
Ситроеновский минивэн Форда не слишком впечатлил, а вот «Юностью» миллиардер заинтересовался, моментально оценил её коммерческие перспективы, тщательно осмотрел советский автобус внутри и снаружи, развёл руками и сказал:
— У нас есть приблизительные аналоги, но подобного вашему автобусу — нет. Очень интересно! Сколько вы хотите за лицензию?
Эта ситуация была просчитана заранее. Хрущёв знал, что в «той истории» Форд интересовался советским мини-автобусом, и учитывал это обстоятельство, принимая решение о серийном производстве «Юности». Тогда, в 1957-м, он, конечно, не был уверен, что ситуация, возникшая лишь через 10 лет, сложится так же удачно, но Никита Сергеевич был настроен
(В реальной истории Генри Форд II собирался купить лицензию или организовать совместное производство ЗИЛ-118 «Юность», но позднее, в 1967 г, когда посещал СССР. Наши партийные деятели решили, что они умнее Форда и прорвутся на внешний рынок самостоятельно.
Вариант с лицензией и выпуском «Юности» в США под маркой «Форд» был вежливо отклонён. Вместо него, после нескольких раундов тяжёлых и сложных переговоров, договорились организовать совместный концерн под двумя названиями: «ЗИС-Форд» — в СССР и «Ford Division in Russia» — в Штатах. Контракт предусматривал строительство двух сборочных заводов — по одному в СССР и в США, заточенных конкретно под выпуск «Юности» в разных вариантах и завод автоагрегатов в СССР. В США автобусы предполагалось продавать через дилерскую сеть «Форда». Официально они считались бы при этом произведёнными в США руками американских рабочих. Американским со-руководителем совместного проекта был назначен Ли Якокка. (АИ, Якокка считается одним из самых успешных менеджеров в истории автопромышленности). С советской стороны совместное предприятие возглавил недавний заместитель Министра тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР Павел Дмитриевич Бородин. (В реальной истории с 1963 г. П.Д. Бородин сменил Алексея Георгиевича Крылова на посту директора завода ЗИЛ.)
Для СССР это была не только невероятная возможность «влезть» на американский авторынок. По контракту все заводы строились по новым советским технологиям скоростного монтажа — Форда подвели к стендам, посвящённым советским методам скоростного строительства, он внимательно изучил технологию и согласился оплатить более высокую стоимость стальных колонн и точного монтажа — но оснащались американскими станками и оборудованием.
Американцы потребовали ввести на заводе автоагрегатов собственный контроль качества. Наши согласились на организацию совместного контроля по американским стандартам и методикам советской военной приёмки. Форд хотел, чтобы автобусы, собираемые в США, оснащались американскими двигателями. Наши добились заключения соглашения о совместной разработке основных автоагрегатов совместным конструкторским бюро.
Чтобы КОКОМ не наложил запрет на сделку, наши переговорщики предложили Форду вынести совместное конструкторское бюро в Юго-Восточную Азию. Миллиардер долго кряхтел, но согласился, констатировав:
— М-да... Транснациональная корпорация — это неплохой выход. Вы, коммунисты, быстро учитесь.
На что ему ответили:
— У вас и учимся. Мы же сотрудничаем с вашей компанией ещё с 30-х.
Форд удивился, узнав, что приглянувшийся ему автобус сделан на агрегатах правительственного лимузина ЗИС-111.
— Теперь понятно, откуда он унаследовал такой комфорт и уровень качества!
Наши тут же предложили:
— Если наш уровень качества превосходит уровень вашей компании, почему бы не расширить совместное производство автоагрегатов и не оснащать ими и другие ваши автомобили?
Миллиардер икнул и понял, что его тайный замысел раскрыли. Пришлось соглашаться.
Строительство заводов и их оснащение станками и оборудованием было завершено к концу 1960 года — технологии скоростного монтажа цехов
На выставку ЗИС-118 «Юность» привезли в двух вариантах — обычный автобус и туристический «дом на колёсах» (АИ, см. гл. 03-17), чем немало удивили американцев. Официальная пропаганда внушала им, что «Красная Россия — это сплошной лагерь для заключённых, где все работают от зари до зари за миску тюремной баланды», а тут вдруг оказалось, что в СССР есть доступные для любого гражданина курорты, дома отдыха, и даже такие же возможности для автотуризма, как в США.
— Сколько стоит у вас в стране такой туристический автобус? — спрашивали гидов посетители выставки. — Неужели у вас простой рабочий может его купить?
Гиды отвечали честно, как и было предписано инструкцией:
— Конечно, такой автобус заметно дороже легкового автомобиля, поэтому его чаще всего берут напрокат, на месяц, или на выходные, иногда — компанией.
Это объяснение тут же вызывало новые вопросы, сначала — искреннее неподдельное удивление:
— У коммунистов есть прокат автомобилей? Не может быть!
Один из гидов отшутился:
— Сначала пробовали сдавать напрокат медведей. Но были проблемы — медведя надо кормить каждый день, а автомобиль — только пока мотор работает. Да и управлять медведем может не каждый, рулить проще. Поэтому перешли на прокат автомобилей.
Второй шквал вопросов вызвали сроки проката:
— А почему автомобиль берут в прокат на целый месяц?
— На весь отпуск, это же очевидно!
В этот момент треск шаблонов снова был слышен невооружённым ухом:
— У вас что, отпуска длятся месяц?
— Если точнее — 28 календарных дней.
— Быть не может! США — самая лучшая и передовая страна в мире, а у нас отпуск — только 12 дней, да неделя на рождественских каникулах! Вы нам врёте! Какие могут быть отпуска в ГУЛАГе?
В ответ гиды показывали фотографии крымских, кавказских и азовских пляжей, заполненных народом. Солнце, море, песок, женщины во вполне современных купальниках, вызывали шок и недоверие. Один пожилой джентльмен, с характерной военной выправкой потребовал:
— Я в войну водил в Мурманск корабли в составе транспортных конвоев. Там нет таких пляжей! Там сплошной снег! Вы можете показать на карте, где это снимали?
Его подвели к карте мира, показали, затем расстелили на столе карту черноморского побережья. Обескураженный джентльмен долго втыкал в карту, чесал затылок, затем ответил:
— Вам удалось меня удивить.
Помимо автомобилей, на выставке были показаны новые советские тракторы и навесные сельскохозяйственные машины, самоходные шасси. МАЗ-543 американцев, конечно, впечатлил. Но заметно больший интерес у рядовых посетителей вызывали товары бытового назначения — часы, фотоаппараты, бытовая радиоаппаратура, электроника, телевизоры, бытовая техника, в том числе советские стиральные машины-автоматы и посудомоечные машины. Вся привезённая техника была рассчитана на американский стандарт частоты тока — 60Гц. Всё можно было включить и опробовать в работе. Для телевизоров пришлось даже разработать специальные конвертеры сигнала из NTSC в SECAM, чтобы советские телевизоры могли принимать американские телепередачи. Однако качество изображения конвертированного сигнала было ниже, чем могли показать советские кинескопы, рассчитанные на большее количество строк изображения. Чтобы американцы могли на выставке сравнить качество изображения своих и советских телевизоров, на выставку привезли передвижную телестудию и показывали советские художественные фильмы.Сравнение оказалось не в пользу американских — стандарт NTSC имел 480 строк изображения против советских 525.