Цвет сверхдержавы - красный. Трилогия
Шрифт:
В американском флоте сменные экипажи именовались «золотой» и «голубой». Когда Серов после очередного совещания в Кремле сообщил об этом адмиралу Кузнецову, Николай Герасимович покачал головой:
– Золотой – годится, а вот голубой – звучит как-то … сомнительно.
– Народ у нас на язык острый, – добавил Главком ВМФ Сергей Георгиевич Горшков. – Живо переиначат в розовый и голубой, как в роддоме. Ещё и ленточки на форму пришивать начнут.
– Не хрен тут изощряться, – подвёл итог военно-морской министр. – Первый и второй экипажи – и точка.
Зато было принято принципиальное решение: с начала 1957
Из всех технологий, по которым была получена информация в конце 1953 года наибольшие успехи были достигнуты в разработке эффективного твёрдого топлива. Отчасти это было связано с самим характером проблемы – она решалась химическими и расчётными методами. Компоненты топлива – перхлорат аммония, полиуретан и алюминий – были известны. Результаты, которые могли быть на них получены – тоже. У руководства страны была уверенность в правильности выбранного направления, и знание «подводных камней», которые могут встретиться.
Борис Петрович Жуков развернул в НИИ-125 в Люберцах большую программу экспериментов в поисках наивыгоднейшего соотношения компонентов. Первые результаты он получил уже в январе 1954 года, и продемонстрировал их С.П. Королёву и Н.Н. Исанину. Уверенности в том, что полученные результаты оптимальны, разумеется, не было. Эксперименты с составами топлива и формами центрального канала, отработка технологии отверждения топливного заряда в корпусе двигателя велись постоянно. Но за счёт разработки математической модели для расчёта на ЭВМ, а также за счёт наличия самой ЭВМ, доступ к которой Жуков получил одним из первых, уже к началу 1955 года удалось получить результаты, достаточные для создания первых твердотопливных ракет большой дальности.
Первым «клиентом» Бориса Петровича стал Александр Давидович Надирадзе. Он работал сразу над двумя ракетами, и первая из них вышла на лётно-конструкторские испытания осенью 1957 года. Это была оперативно-тактическая ракета с дальностью 900 км, получившая наименование 9М76 «Темп-С».(АИ, в реальной истории разрабатывалась с 1962 по 1964 г, на вооружении с 1966, в связи с тем, что смесевое твёрдое топливо было создано лишь в 1961 г.) На ней экспериментально проверялись и отрабатывались численные методики расчёта, которые потом использовались для проектирования других твердотопливных ракет. Был сожжен не один десяток топливных шашек из полиуретана с алюминиевым порошком и перхлората аммония, прежде чем Жуков и Надирадзе сочли возможным собрать ракету воедино и представить её на испытания.
При первом пуске ракета пролетела 580 км. Два из пяти первых пусков были аварийными. Пятый пуск состоялся через пять месяцев, после доработок в системе управления, ракета пролетела 850 км с отклонением по дальности – 3,55 км и влево – 3,44 км. Последовали ещё несколько месяцев доработок, но в конце 1958 года комплекс 9К76 «Темп-С» был принят на вооружение. (Реально – в 1966-м)
Вторым активным участником работ по твёрдому топливу стало миасское СКБ-385 Виктора Петровича Макеева. (В реальной истории Макеев разрабатывал жидкостные ракеты, но в АИ ему была поставлена задача создать ракету для подводных
Первоначальная задача была поставлена с истинно хрущёвским размахом – сделать твёрдотопливную ракету с дальностью 11 000 километров. Очень скоро стало ясно, что одним махом такую работу не осилить. Осетра пришлось даже не уполовинить, а вообще мелко порезать. Разведка сообщила, что в США с 1956 года разрабатывается двухступенчатая твердотопливная ракета «Поларис» на дальность 2200 километров. Макееву представили по ней достаточно детальную информацию,
К тому же первые полтора года работы, с мая 1955 г, когда Макеев возглавил СКБ-385, он занимался первой советской баллистической ракетой для подводных лодок Р-11ФМ. Необходимо было вначале вообще понять, справится ли система управления ракеты со стартом с подводной лодки, а затем научиться запускать ракеты из подводного положения.
Первая задача была решена в сентябре 1955 года при личном участии Сергея Павловича Королёва. (см. книга 1 гл. 34) После первых успешных пусков из надводного положения лодка-носитель Б-67 участвовала в долгой программе испытаний, проводившихся в течение 1956 года, в ходе которых была экспериментально подтверждена возможность длительного хранения ракеты на лодке, в условиях качки, повышенной влажности и т. п. В 1957 году проводились ещё более ответственные испытания – лодку с ракетами на борту, хотя и заправленными нейтральными жидкостями, а не штатным топливом, бомбили глубинными бомбами, чтобы убедиться, что ракеты в шахтах от взрывов не пострадают. (А.А. Запольский «Ракеты стартуют с моря» с.42)
Параллельно к концу 1956 года в одной из бухт на побережье Чёрного моря был построен специальный опытный стенд для запуска ракет из-под воды. В 1957 году было проведено несколько пробных пусков макета ракеты из-под воды и начато переоборудование опытовой дизельной подводной лодки Б-67 по проекту ПВ-611 для отработки подводного старта в натурных условиях. Эти испытания начались летом 1959 года.
Одновременно со стендом для Р-11ФМ строился и второй подводный стенд – больших габаритов. На нём предстояло испытывать твёрдотопливную ракету.
Создание твёрдотопливной баллистической ракеты с подводным стартом по объективным причинам затягивалось, тогда как в США с 1956 года шла работа над твердотопливной ракетой UGM-27 «Поларис» А-1. Макеев, получив информацию о программе «Поларис», взялся за проектирование её аналога, передав Р-11ФМ на флотские испытания. С первых дней ознакомления с переданной информацией ему стало ясно, что американцы очень сильно вырвались вперёд, и даже имея подробную информацию о «Поларисе», догнать их будет тяжело.
У Макеева сложилась полная убеждённость, что Р-11ФМ устарела, не успев встать на вооружение. Тем более, что Сергей Павлович Королёв в неофициальном «приватном» разговоре после одного из совещаний, сказал ему:
– Делай ракету сразу с расчётом на последующую модернизацию. Делаешь двухступенчатую – считай энергетику первой ступени как для трёхступенчатой, всё равно потом третью пристраивать придётся. По диаметру не жмись – лодка будет большая, корпус диаметром метров 12, это максимум, что судостроители сейчас выдать могут. Шахты можно будет заложить диаметром 2400 миллиметров и высотой метров до 15.