Цвет сверхдержавы - красный. Трилогия

Симонов Сергей

– А мне тут хвалили его... Странно...

– Корабль неплохой, Никита Сергеич, особенно в плане обитаемости. Но в отношении боевого использования – неудачный.

– Надо мне на него тоже посмотреть, – решил Хрущёв.

Как ни занят был Первый секретарь ЦК, он выкроил один день для поездки в Ленинград, договорившись с Кузнецовым об осмотре эсминца «Неустрашимый». Адмирал сопровождал Первого секретаря ЦК лично, чувствуя, что если Хрущёв просит посмотреть конкретный корабль, то это явно не просто так. Запомнившийся разговор о модернизации крейсеров (АИ, см. гл. 01-26), навёл адмирала на мысль, что Хрущёв и сейчас замыслил что-то необычное.

«Неустрашимый»

Хрущёву понравился. Корабль был несколько больше эсминцев, виденных им раньше, и это, как выяснилось, удачно сказалось и на мореходности, и на дальности плавания, и особенно на обитаемости. На эсминце 41 проекта койки для экипажа располагались не в три яруса, как обычно, а в два. Каждый член экипажа имел постоянное спальное место – на эсминцах других проектов такого не было. Каюты имели не только офицеры, но даже старшины-сверхсрочники. Площадь офицерских кают была 7 квадратных метров – такого простора не было даже на крейсерах. Были предусмотрены резервные каюты для вышестоящих командиров. В случае, если на корабле выходил в море командир соединения, это было удобно, не приходилось выселять из кают никого из офицеров. Впервые на Советском флоте жилые помещения имели отопление от калориферов.

Кают-компания для офицеров занимала почти всю площадь носовой надстройки. Для матросов была предусмотрена столовая, это позволяло команде не таскать бачки с едой по кубрикам, во время качки, а обедать в специально оборудованном помещении, хотя и посменно.

Корабль нёс больший, чем обычно, запас пресной воды. Это позволило организовать на борту баню, прачечную, даже обычные душевые для личного состава на «Неустрашимом» были больше, чем на других эсминцах.

(Источник

– Вот это корабль! – одобрил Никита Сергеевич. – Большой, удобный. Запасы для модернизации есть. Почему его в серию не пустили?

– Когда его принимали, сочли, что для такого состава вооружения водоизмещение завышено, – пояснил адмирал Кузнецов. – К тому же выявились недостаточная мощность энергетической установки – эсминец не добирал скорости. И при движении задним ходом были проблемы с управляемостью. В общем, решили вместо него строить эсминцы 56 проекта, меньшего размера.

– И что, намного меньше?

– На 400 тонн стандартного или на 500 полного водоизмещения. Корабли дешевле вышли.

– Сэкономили, значит... Только наперёд не подумали, что на этих эсминцах, которые поменьше, современное ракетное вооружение разместить будет сложно. То есть, запас для модернизации у них совсем маленький.

Кузнецов замялся. В конце 1955 года ракеты на кораблях ещё только испытывались. Их значение осознавали далеко не все, в том числе и среди высокого командования.

– Думаю, надо новые эсминцы 57 проекта строить тоже с запасом, – продолжил Хрущёв. – У вас по проекту сейчас сколько заложено?

– 3500 тонн стандартного и 3850 полного, – ответил Кузнецов.

– Вот и пусть конструктора увеличат до 4000 стандартного, – предложил Хрущёв. – И помещения для экипажа – сделать такие же, как на «Неустрашимом». Можно даже и больше увеличить, с расчётом на установку перспективных ракет. Зато эти корабли прослужат лет тридцать-сорок, постоянно модернизируясь.

– Так ведь дороже выйдет, Никита Сергеич!

– А несколько десятков кораблей списать и на слом пустить с невыработанным ресурсом, из-за того, что новое вооружение на них не помещается – это что, дешевле? – спросил Хрущёв. – Вон, наши тридцатые эсминцы, на которые ничего путного уже не воткнуть – живой пример. Зато новые можно будет строить долго,

а не проектировать каждый раз новый корабль под новый комплекс. Давайте скорректируем техзадание в сторону увеличения корабля. Можете на меня ссылаться, если кто будет против.

– Тогда и дальность плавания можно побольше обеспечить, – подсказал Кузнецов. – Для дальних походов такой корабль лучше подходит, и мореходность у крупного корабля получше будет.

– Ну, вот видите, сколько преимуществ! И вот ещё что. Ракеты КСЩ на него ставить не надо, – посоветовал Хрущёв. – Не будет от них толку, вот увидите. Сейчас Александр Яковлевич Березняк в Дубне разрабатывает новую ракету П-15, вот её и закладывайте в проект. И не надо делать перезаряжаемые пусковые. Это вам не пушка, которую за несколько секунд перезарядить можно. Не будут американцы двадцать минут ждать, пока наши моряки ракету из погреба поднимут, проверят, заправят, и в пусковую зарядят. Пусть лучше будет штук восемь неподвижных пусковых контейнеров, чем эти две дуры решётчатые на носу и на корме. Вместо них лучше зенитные ракеты поставить. Хотя бы одну пусковую.

Так было принято решение об увеличении водоизмещения новых эсминцев. Главный конструктор проекта Орест Фёдорович Якоб не был в восторге от необходимости перерабатывать проект, но спорить с высоким руководством было сложно. К тому же новый Главком флота адмирал Горшков, 26 февраля 1957 года, утверждая технический проект, тоже сделал ряд замечаний, что потребовало корректировки рабочих чертежей. Тем не менее, 26 июня 1958 года рабочая документация по эсминцу 57-бис была завершена.

Однако история повернулась неожиданной стороной. 3 декабря 1956 года адмирал Горшков утвердил ТТЗ на большой противолодочный корабль 61 проекта. Его разработка была поручена всё тому же ЦКБ-53. Главный конструктор проекта Борис Израилевич Купенский, прослышав о «новых тенденциях в кораблестроении», выявившихся после посещения Хрущёвым эсминца «Неустрашимый», среагировал вовремя. Параллельно основному проекту 61, он представил разработанный в инициативном порядке проект 61И. На нём убрали кормовую башню 76-мм автомата АК-726, и поставили вместо неё ангар для вертолета, оборудовав на корме вертолётную площадку. Надводную часть кормы несколько удлинили.

Купенский перекомпоновал внутренние помещения по тому же принципу, что на эсминце 41 проекта, улучшив обитаемость, и сразу заложил на оба варианта корабля по 2 пусковых зенитно-ракетного комплекса М-1, а на 61И – ещё и 4 контейнера ПУ для ПКР П-15 – по два по бокам носовой и кормовой надстройки. (АИ) Теперь корабль больше напоминал «индийский проект» 61-МЭ. На будущее Купенский предусмотрел возможную замену ПУ ЗРК М-1 на УВП для люльевских зенитных ракет 9М38Р, которые флотское руководство активно проталкивало в качестве стандартных.

На обоих вариантах проекта были заложены газовые турбины разработки Николаевского ЮТЗ в качестве главной энергетической установки, что выгодно отличало 61 проект от кораблей с паровыми турбинами по времени готовности к выходу в море. По экономичности на полном ходу газовая турбина также превосходила паровую, при равной с ней экономичности на экономическом ходу. Расчётный срок службы турбины составлял 5000 часов, а её агрегатированное расположение значительно упрощало замену.

Также Борис Израилевич внимательно изучил сведения по недостаткам 61 проекта, полученные из ИАЦ, и сразу внёс некоторые изменения, прежде всего – в обводы корпуса и в шумозащиту жилых помещений. Газовая турбина по сравнению с паровой была значительно более шумной.