Дирижабли и их военное применение
Шрифт:
Итоги
| Для самолетов | Для дирижаблей | |
| Количество тоннокилометров | 19 680 000 | 19 680 000 |
| Стоимость | 50 167 000 марок | 32 123 000 марок |
| Стоимость 1 тоннокилометра | 2,55 марки | 1,67 марки |
| Стоимость 1 пассажирокилометра | 0,205 марки | 0,134 марки |
| Стоим. перевозки 1 пассажира (80 кг) | 2,520 марки | 1,650 марки |
| Стоим. перевозки 1 письма (90 г) | 0,63 марки | 0,41 марки |
| Стоим. перевозки 1 письма (1 кг) | 31,4 марки | 20,5 марки |
Судя по приведенному расчету в экономическом отношении воздушные сообщения на дирижаблях должны быть рентабельными. К такому же выводу приходит наш автор Стобровский в своей книге «Воздушные корабли». Сделанный им расчет для сибирских линий Амур — Алдан и Хабаровск — Якутия дает следующие результаты: себестоимость перевозки на самолете за 1 кг — 1 руб. 55 коп., а на дирижабле — около 72 коп. за 1 кг.
Все расчеты показывают, что чем дирижабль больше, мощнее, тем он экономичнее. Таким образом нет оснований считать, что на дальние расстояния воздушные сообщения на мощных дирижаблях могут быть менее рентабельны, чем на самолетах.
В отношении же стоимости содержания и ремонта дирижабля есть все основания считать, что расходы выше для дирижабля вследствие утечки и загрязнения дорогостоящего подъемного газа.
Небезынтересна следующая таблица возможных комбинаций различных видов подъемного газа и сортов горючего и того, как отражаются они на радиусе действия
| Подъемный газ | Горючее | Теплотворная способность горючего, отнесенная к подъемной силе 1 куб. м подъем. газа | Поддержание статического равновесия | Примечание | Где применяется | Приращение радиуса действия |
| Водород | Бензин | 11500 кал. | Выпуск газа и баласт | Применяется ныне | Малые дирижабли | 0 |
| Водород | Бензин+ водород | 13800 кал. | Компенсировая | Применяется ныне | Германский дирижабль LZ-127 | + 20 % |
| Водород | Крафтгаз | 15000 кал. | Компенсировая | Идеально по простоте | Германия | + 30 % |
| Водород | Нефть | 11500 кал. | Выпуск газа и баласт | Идеально по простоте | – | + 33 % |
| Водород | Нефть+ водород | 13800 кал. | Компенсирован | Идеально по стоимости | R-101 (Англия) | + 53 % |
| Водород | Жидкий водород + газообразный водород | 35400 кал. | Идеально по теоретическому радиусу действия | Огромные теоретические трудности для применения на практике | – | + 210 % |
| Гелий | Бензин | 10000 кал. | Выпуск газа и баласт | Невыгодные комбинации | «Лос-Анжелос» (Америка) | — 13 % |
| Гелий | Нефть | 10000 кал. | – | Идеал в отношении пожарной безопасности | ZRS-4 (Америка) | + 16 %. |
Другим основным признаком, по которому необходима сопоставить дирижабль и самолет и дать их сравнительную оценку как средств воздушного сообщения, являются надежность и безопасность полета.
В отношении пожарной опасности немецкие авторитеты дирижаблестроения утверждают, что дирижабль, наполненный даже водородом, не является более опасным, чем самолет.
Обычным и главным источником возникновения пожара, на дирижабле являются моторные установки. У современных дирижаблей моторные установки располагаются в 6–9 м от баллонов с газом и свободно обдуваются воздухом. Отверстия газовых клапанов находятся в хвостовой части дирижабля и удалены от моторных гондол на 30–40 м.
Замена же водорода гелием тем более уменьшает пожарную опасность дирижабля. Опасность же от воспламенения горючего для моторов на самолетах в силу более тесного и близкого расположения к мотору — больше, чем на дирижабле.
Опасность пожара при какой-либо аварии для дирижабля, наполненного водородом, — велика. Такая же опасность является постоянной угрозой и при авариях самолета. Таким образом и дирижабль и самолет оба по своим техническим данным пока остаются средствами передвижения, имеющими большую пожарную опасность, чем какой-либо другой вид транспорта. Введение в эксплоатацию моторов дизелей несколько уменьшит пожарную опасность как дирижабля, так и самолета.
С точки зрения производственной большая сложность постройки дирижабля является сейчас, надо думать, временным явлением. Характер конструкции дирижабля таков, что имеет широкие возможности стандартизации. Так, даже в конструкции уже значительно устаревшего английского дирижабля R-36 было применено всего 9 различных типов элементов жесткого каркаса. Широкая стандартизация частей дирижабля, на что имеются без сомнения очень большие возможности, сильно ускорит их строительство и значительно удешевит его. Это позволит поставить дешевое и быстрое серийное производство.