Дирижабли и их военное применение
Шрифт:
Основным вопросом сравнительной оценки самолета с дирижаблем в отношении воздушных сообщений является экономическая сторона дела.
Ниже приводится интересный материал, иллюстрирующий цифровыми выкладками сравнительные данные самолета и дирижабля как средств воздушных сообщений. Эти расчеты составлены немецкими инженерами Костером и Грунхером [32] .
Для сравнения ими взяты: гидросамолет Рорбаха «Ромар» и дирижабль LZ-127.
Расчеты сделаны для линии Берлин — Буэнос-Айрес (Южная Америка) длиною в 12 300 км с расчетом на перевозку в год 16000 т, в том числе 10000 пассажиров и 40000000 писем.
32
Напечатаны в журнале «Хроника воздушного дела», № 6–7, 1930 г.
Экономические
| Самолет | Дирижабль | |
| Стоимость одного аппарата | 80 000 марок | 5 250 000 марок |
| Специфическая стоимость | 80 марок/кг | 50 марок/ куб. м; 150 марок/кг |
| Стоимость на 1 кг груза | 89 марок | 75 марок |
| Расход горючего | 220 г л. с/час. | Ввиду трудности сравнения работы на крафтгазе для дирижабля считаются те же цифры, как и для самолета |
| Стоимость горючего | 0,60 марок/кг | |
| Расход масла | 10 г л. с./час | |
| Стоимость масла | 1,20 марки/кг | |
| Расход подъемного газа | – | Ежедневно: 2 % на диффузию и 4 % на выпуск в клапаны |
| Стоимость подъемного газа (водорода) | – | 0,20 марок/ куб. м |
План эксплоатации
| Самолет | Дирижабль | |
| Платный груз | 1 900 кг | 18000 кг |
| Полнота загрузки | 80 % | 80 % |
| Оплаченный груз (действительный) | 1520 кг | 14400 кг |
| Частота полетов | Каждые 16 час. | Каждые 168 час. (7 суток) |
| Продолжительность полета | 80 час. | 123 часа |
| Количество посадок (промежуточных) | 8 | 1 |
| Время, затраченное на посадки | 24 часа (по 3 часа на каждую) | 6 час. |
| Время, затраченное на перелет | 104 часа | 129 час. |
| Длительность стоянки | 24 часа | 39 час. |
| Необходимое число аппаратов | 16 | 2 |
| Резервных аппаратов | 8 или 50 % | 2 или 100 % |
| Всего потребное количество аппаратов | 24 гидросамолета | 4 дирижабля |
КАЛЬКУЛЯЦИЯ СТОИМОСТИ ФРАХТА (за год)
1. Стоимость капитального оборудования (в марках)
| 5 промежуточных аэродромов самолета | 2 конечных аэропорта дирижабля | ||
| Ангары на 2 машины | 1 000 000 | Элинги для 2 дирижаблей | 8 000 000 |
| Мастерские, службы, моторные лодки и т. д. | 2 500 000 | 2 причальные мачты | 2 000 000 |
| Оборудование гавани (мол и т. п.) | 4 000 000 | Газохранилища
| 3 200 000 |
| Радио | 500 000 | Прочее | 1 200 000 |
| 8 000 000 | 14 400 000 | ||
| 5 промежуточных аэродромов | Промежуточный аэропорт | ||
| Оборудование | 1 500 000 | 2 мачты | 1 000 000 |
| Мол и защита гавани | 4 000 000 | Газохранилища и мастерские | 1 400 000 |
| Радио | 500 000 | 200 000 | |
| 6 000 000 | 2 600 000 | ||
| 10 радио- и метеорологических станций | 1 500 000 | 2 радио- и метеорологические станции | 300 000 |
| 15 500 000 | 17 300 000 |
2. Расходы по эксплоатации аэропортов
| Для самолетов | Для дирижаблей | |||
| 5 основн. аэропортов | 5 промежуточн аэропортов | 2 основн. аэропорта | 1 промежуточн. аэропорт | |
| Марок | Марок | Марок | Марок | |
| Амортизация 10 % | 800 000 | 600 000 | 1 400 000 | 270000 |
| Содержание 3 % | 240000 | 180 000 | 432 000 | 78000 |
| Личный состав | 1 500 0,0 | 750 000 | 1240000 | 120000 |
| Страховка личного состава 10 % от содержания | 150000 | 75000 | 124000 | 12000 |
| Энергия, свет, вода | 300 000 | 300 000 | 120000 | 40000 |
| Налоги и пр. | 100 000 | 100000 | 80000 | 10 000 |
| Транспортные средства | 75000 | 75000 | 60000 | 30000 |
| 3165000 | 2 080 000 | 3456000 | 550000 |