Дневник Тринадцатого императора-3
Шрифт:
Из них одни работали, но нуждались в улучшениях: системы Мариинская (Волго-Балт), герцога А.Вюртембергского (Северо-Двинская), Днепро-Бугская. Другие, как заброшенная в 1838 г. Северо-Екатерининская система (соединение Камы с Вычегдой) или построенная в 1890-х годах под слишком маленькие суда Обь-Енисейская, должны были быть перестроены.
По третьим (Волга - Дон, Волга - Обь, Днепр - Дон, Кама - Печора, Вычегда - Печора, Печора - Обь, Днепр - Зап. Двина - Ловать и др.) должны были проводиться изыскания, составляться проекты.
Благодаря межбассейновым соединениям должна была возникнуть связная
2. После революций (февральской и октябрьской). К 1924 г., должны, были быть завершены, шлюзование Волховских и Днепровских порогов с использованием водной энергии, шлюзование рек Свири, Сухоны, Наровы, Чусовой, Тобола, Туры, Томи с использованием водной энергии, устройство Беломоро-Балтийского, Волго-Донского и Камско-Печорского соединений, переустройство Северо-Екатерининского и Обь-Енисейского соединений. Завершение проекта "Волга-Сибирь" с многочисленными гидроэлектростанциями относилось ко второй очереди плана.
Объекты (ещё того плана 1909г.) можно узнать в "первенцах ГОЭЛРО" - гидроузлах на Волхове, Свири. Другие построены в первой пятилетке - Днепрогэс, Беломоро-Балтийский канал. План второй пятилетки намечал создание водных магистралей Трансуральской и Урало-Кузбасской, Камо-Печоро-Индигской, Камо-Вычегодской, Волго-Доно-Азовской, Шексно-Онего-Емецкой и других (завершение ряда работ относилось на третью пятилетку). Проекты были комплексными, применительно к ним бытовал термин "транспортно-энергетический комбинат".
В Д Р У Г ? ! ? !
В середине 30-х годов что-то изменилось. Одни строительные объекты закрывались (Ярославская, Пермская ГЭС, работы на Трансуральском пути). Другие вместо них открывались, чтобы спустя 2-3 года тоже оказаться брошенными (Соликамская ГЭС). В результате идеи совместного развития водных путей и гидроэнергетики, увязанного с регулированием водных ресурсов государства, были забыты.
Д А Л Ь Ш Е - Б О Л Ь Ш Е. . . . . .
Согласно проекту, утвержденному ЦК ВКП (б) и СНК СССР 14 сентября 1935 года, напорный уровень (НПУ) верхнего бьефа Рыбинского водохранилища должен был быть +98 м.
Однако - молодые проектировщики ГЭС из треста "Гидроэлектрострой", ведомые профессором Рахмановым, предлагают увеличить НПУ до отметки +102 м.
Дальше самое удивительное, один из руководителей НКВД, Я.Д. Рапопорт умудряется "протащить" через Госплан СССР (постановление от 1 января 1937 года) новый НПУ, равный 102 м.
Это приведёт к двукратному увеличению затопленных земель. Всего при сооружении Волго-Камского каскада гидроэлектростанций затоплено, подтоплено, разрушено и перенесено 2500 сел и деревень с более чем 126 тысячами дворов, 96 городских посадов и рабочих поселков с 30 тысячами строений, город Молога с его 130.000 жителей скроется под водой. Стоимость снесенных поселений составит более 17 млрд. рублей.
Такие "хорошие" изменения в секрете не утаить. У обычных нормальных людей зачем-то вырабатывают негативную реакцию на словосочетание гидростроительство.
Читаем: "Яков Давидович Рапопорт, - начальник ВОЛГОЛАГА системы ГУЛАГ.
Интересно, посмотрю дальше, уже с учётом выявленной принадлежности.
Руководство ГУЛАГа вместо Бермана в августе 1937 года возглавил Израиль Израилевич Плинер, поставивший своей главной целью выявление "контрреволюционного элемента" в Системе лагерей. Лагерные стройки стали стремительно разрастаться по всей стране. Вот список главных палачей - начальников этих строек и лагерей: - Завен Арменакович Алмазян (Беломоро-Балтийский Комбинат); - Эдуард Петрович Берзинь (Дальстрой); - Александр Николаевич Израилев (КАЗИТЛАГ);
– Зиновий Борисович Кацнельсон (Дмитлаг; его двоюродный брат, Лейба Лазаревич Фельдбин был зам. нач. Экономического управления ОГПУ, - Биксон (Сиблаг); - Мартинелли (Дальлаг); - Шаверский (Карлаг); - Яков Давидович Рапопорт (ВОЛГОЛАГ); - Семен Григорьевич Фирин-Пупко (Белбалтлаг).
МНОГО ИХ ТУТ, буду читать, только про Рапопорта.
Бывший студент-недоучка Я.Д. Рапопорт в 1919 году лютовал в Воронеже в ранге заместителя председателя местной ЧК. (Шефом Рапопорта, был назначен матерый убийца, - бывший председатель Нижегородской губ. ЧК Яков Зиновьевич Кац, но его, по пути в Воронеж, 20 сентября 1919 года захватили и казнили на станции Курск белые казаки).
Яков Давидович лично руководил зверскими пытками арестованных: "когда погруженный в кипяток терял сознание, Рапопорт приказывал приостановить пытку, приводил пытаемого в чувство, а затем командовал: "Продолжайте!" (см. "Донские Ведомости" (Новочеркасск), 1919, ® 233). Кроме того, "в Воронеже пытаемых сажали голыми в бочки, утыканные гвоздями, и катали. На лбу выжигали пятиугольную звезду; священникам надевали на голову венок из колючей проволоки" (см. Мельгунов С. П. Красный террор в России. 1918-1923. М., 1990, с. 129).
Впоследствии, Я.Д. Рапопорт стал заместителем начальника Беломорстроя, а позже возглавил Волгострой и ВОЛГОЛАГ. Использованные на создании искусственного Рыбинского моря, которое затопит территорию 18-ти районов четырех областей Центральной России.
Да ситуация!
Тут не успеваешь с вопросами строительства разбираться, а там, на горизонте ещё похуже проблемы лезут. Надо будет подумать, как таких провалов избегать…..
ВИДАТЬ КРЕПКО РОССИЯ КОМУ-ТО ПОПЕРЁК ДОРОГИ СТАЛА. НЕЛЬЗЯ ОБ ЭТОМ ЗАБЫВАТЬ!
Оглядевшись по сторонам и прислушавшись, я убедился, что "мои" гидротехники ещё не прибыли. Надо будет завтра позвонить Мельникову и расспросить, что у него на железной дороге Варшавского направления происходит.
Интересно, если посоветоваться с "блокнотом" и посмотреть, что ещё, те "молодые проектировщики", ведомые профессором Рахмановым, смогли запроектировать, и каким боком это России вышло. Жаль, что ещё их время не подошло, пошли бы сейчас дороги модернизировать.