Дневник Тринадцатого императора-3
Шрифт:
По прибытию на место, я поинтересовался, как осуществляется связь с Нижним, на что мне было сказано, что связь регулярная и обеспечивается пароходиками. Зимой же, налажена санная дорога.
– А что сегодня ещё будет пароход в Нижний?
Спросил я уже Арендта (похоже, он всё-таки по хозяйству главный).
– Да! Ваше Величество! Сегодня суббота и через час будет ещё один дополнительный "субботний" катер.
– Володя!
– Слушаю Вас, Ваше Величество!
– Отправитесь в Нижний. Побываете у Генерал-губернатора, затем на телеграфе и найдёте Узатиса.
– Разрешите идти?
– Действуйте!
Утро воскресного дня было очаровательно, если позволено к погоде употреблять такое прилагательное. Трофимов и Арендт, ждали меня внизу. Мы споро позавтракали и двинулись через мост по вчерашнему маршруту. У башни управления полётами, увешанной по периметру балкона сигнальными полотнищами, я поинтересовался у Трофимова:
– Александр Александрович! Найдётся учебный самолет для провозки ЕИВ?
Видимо это желание авантюрно-упрямое, ещё со вчера было у меня на лбу писано, потому неожиданностью оно не явилось.
– Да Ваше Величество! Как только пожелаете!
– Считайте, что уже пожелал!
Я в кабине У-2, они все здесь с дублированным управлением. Осматриваю приборы. Авионика, более чем скромная, но в той истории в начале пути и её не было. Мне приходилось сиживать справа в кабине Ан-2, потому окинув взглядом, приборы и выделив главные из них, я сообщил Трофимову, что к старту готов.
Стартёров ещё пока не было, потому для запуска двигателя винт проворачивали руками.
Раз! Ещё Раз!
Вот уже вместо двух лопастей, сияющий круг вращающегося пропеллера. Трофимов трогает ручку газа, двигатель увеличивает обороты и машина выруливает на взлётную полосу. Перегазовка! Тормоза отпущены! Разгон! Не успеваю почувствовать разбег, как наш самолётик уже отрывается от земли, набирает высоту и идёт в пилотажную зону. Осматриваюсь по сторонам. Красиво и видно далеко. Только теперь слышу какое-то бормотание в переговорной трубе. (ларингофонов и наушников ещё нет, надо будет делать).
– Слушаю вас.
Отвечая на неизвестный вопрос Трофимова, произношу в трубу.
– …план полёта..?
Видимо Александр Александрович интересуется планом полёта?
– Стандартный для первого провозного полёта!
Что есть сил, кричу в преговорку. Кажется, докричался. Самолётик, с небольшим креном, разворачивается на второй круг. Вижу поле, ангары, полётную башню. Больше ничего, потому что мы выровнялись и пошли со снижением на полосу. Ещё через несколько минут касание, пробежка, рулёжка и всё. Самолёт замер на стоянке. Тут только замечаю, что пробка из переговорной трубы, так и осталась не вынутой. Хорошо, что голос громкий и слух хороший.
Благодарю инструктора, за чудесный полёт. Трофимов замечает не снятую заглушку и улыбается с облегчением. Наверное, он здорово волновался, когда я не отвечал.
– Ещё разок не желаете?
– Желаю!
(Хотелось крикнуть, ЕЩЁ КАК ЖЕЛАЮ! но надо держать себя в руках.)
В нотных записях встречается
После запуска двигателя, беру управление на себя. Трофимов чувствует, движения ручек управления и не мешает. Рулёжка, прошла нормально. Немного вильнул в сторону, но в пределах. Тормоза. Газ! Отпустил тормоз и начал разбег. Разбег короткий. Тяну ручку на себя, не сильно, иначе не хорошо будет. Получилось. Взлетели. Глянул вниз, что бы за ориентиры зацепиться. Есть. Довернул вправо. Идём в пилотажную зону.
– Ваше Величество! Вы великолепно владеете машиной!
Этот комплимент Трофимова ни о чём не говорит, просто просыпаются те знания (капитана Холодова) из другого времени. Насколько они полны, я и сам пока не знаю. С небольшим креном делаем круг на всей площадкой. Ладно, хорошо. Хватит! Теперь вспоминаем, как надо садиться.
– Буду сажать сам. Вы только контролируйте, пожалуйста!
– Вас понял. Буду контролировать.
Донеслось из переговорки. Делаю дальний заход на полосу. Как говорят, захожу из далёка. Пытаюсь разглядеть чулок. Его не видно значит, ветра нет, или почти нет. Уменьшаю газ. Снижаюсь почти по идеальной глиссаде. Касание, пробежка, удаётся вырулить практически к месту старта. Всё!
– Полёт закончен! Разрешите получить замечания?!
Обращаюсь к своему инструктору.
– Второе и третье полётные задания зачтены без замечаний.
– Допускаетесь к четвёртому заданию.
Благодарю Вас дорогой Александр Александрович, но каждому патрону, своё место в обойме. Ещё раз благодарю за доставленное удовольствие. Да и, пожалуйста, о моих успехах в пилотировании распространяться не надо!
На совещании, которое состоялось в 14 часов, были затронуты следующие вопросы.
– Создание института воздухоплавания.
– Строительство медицинских учреждений (госпиталя и поликлиники) в селении Линда.
– Создание системы медицинского обеспечения полётов.
– Организация телеграфной связи Линды с Нижним-Новгородом.
– Возможности расширения Сормовского завода для производства большего количества моторов.
– Строительство столовых на левом берегу, для учлётов и работников авиа предприятия.
Историческая справка
Алексей Алексеевич Одинцов (1803--1886) -- генерал от инфантерии, Нижегородский военный губернатор.
Родился 12 мая 1803 года в Кронштадте и происходил из дворян Санкт-Петербургской губернии.
На одиннадцатом году он был отдан в 1-й кадетский корпус, по окончании которого 27 февраля 1823 года был произведён в прапорщики и начал свою службу в лейб-гвардии Литовском полку, в котором прослужил около двадцати лет. Находясь в составе этого полка Одинцов, между прочим, принимал участие в подавлении польского мятежа 1831 года, за что был награждён орденом св. Анны 4-й степени.