Дураки, дороги и другие особенности национального вождения
Шрифт:
Светофоры. Сейчас, когда коммунистические субботники для граждан заменены капиталистическими «субботниками» для путан, когда городские власти празднуют победу над зимой, а встречать весну не спешат, все светофоры грязные. Такие грязные, что зачастую не видно, какой горит свет. И бывают из-за этого ситуации вообще трагические – на мой сайт www.avtolikbez.ru пришло письмо из Питера, в котором автор рассказывает, что ясно видел на перекрестке: ему горит зеленый, – и поехал! А светофор, оказывается, вообще не работал, просто луч солнца упал точно на его нижнее грязное стекло, и оно совершенно явно засветилось – зеленым!! И поди потом, после аварии, докажи в суде, что это солнышко зажгло зеленый светофор, – в психушку
Проблемы наши каждой весной примерно одни и те же – поменять зимнюю резину на летнюю, избавиться от рецидивов русской зимы и подготовиться к интенсивной летней эксплуатации автомобиля, в том числе и к отпускному путешествию.
Техобслуживание и мойка автомобиля. Если вы приурочили к весне очередное ТО, – техобслуживание с заменой масел, фильтров, свечей, колодок, – на здоровье, только не забывайте, что в российских условиях эксплуатации сроки «ходимости» импортных масел и фильтров, да и свечей тоже, сокращаются по сравнению с рекомендованными на 30 – 50 процентов – это выводы специалистов НАМИ (Научно-исследовательского автомоторного института). Это значит, что если ваша синтетика «ходит» по инструкции на упаковке 20 тысяч километров, то это относится к Европе или Америке, а в России такое масло надо менять после 12 – 15 тысяч километров пробега.
Свечи, в том числе и на импортных двигателях, желательно менять каждые 25 – 30 тысяч километров пробега.
Весной не нужны никакие особенные манипуляции с современным автомобилем – всю ходовую его часть, днище, колесные ниши, все закутки и полости обмоют не хуже струи из шланга весенние дожди, а вот двигатель и все подкапотное пространство они так быстро, как хотелось бы, от песка и соли не отмоют. Ведь особенность русской зимы не столько в ее морозах, сколько в том, что на дороге и в машину, и от машины вместе со струями снега летят струи песка со всяким мелким мусором, с солью или другими не менее агрессивными химикатами. И из-под капота, с двигателя, дождями они не скоро вымоются – здесь надо бы потрудиться самому или заплатить за труд чужой.
И еще – когда будете (или кто-то будет) промывать от песка и грязи подкапотное пространство, обратите особое внимание на радиатор охлаждения двигателя и радиатор кондиционера – их нижние части могут быть забиты той же грязью, песком, мелким мусором или тополиным пухом. А ведь на носу и теплые, и жаркие дни, когда главной бедой машин – и особенно отечественных – станет «закипание двигателя». Неплохо бы к жаре, к стоянию в жару в пробках заранее подготовиться. Первое – «пробейте» сами или на мойке мощной струей из шланга соты обоих радиаторов в направлении обратном движению – из-под капота. Если не помогло, если двигатель все равно греется, значит, вашей машине больше пяти лет, и самым радикальным средством «лечения» будет замена радиатора охлаждения двигателя на новый – и накипь изнутри его, и пыль и грязь снаружи сильно уменьшают теплоотдачу этого агрегата.
Термостат тоже может стать причиной перегрева, проверка его исправности проста – заведите двигатель, прогрейте и пощупайте рукой патрубок, идущий от двигателя к термостату, и второй патрубок – от термостата к радиатору. Первый нагревается быстро, но затем должен нагреться и второй, до такой же температуры, которую рука не держит. Если этого не происходит: термостат не открывается или открывается не полностью, – и его надо менять.
И последнее – не только весной, но и осенью, перед зимой, я обязательно тщательно, несколькими водами, мою свою машину, потом натираю ее специальным восковым составом и затем полирую шерстяной тряпкой: капли дождя, воды из-под колес скатываются с краски, как с гуся вода, почти не оставляя следов. Раньше я этого не делал, потому что жалко было полторы-две сотни рублей за флакон полировочной жидкости и потому что считал эту процедуру необязательной – прихотью пижонов. Но когда специалисты мне объяснили, что краска автомобиля благодаря такой защите и держится значительно дольше, и цвет сохраняет
РЕЗИНА И ДИСКИ – ЭТО СЛИШКОМ ВАЖНО
У вас замечательный двигатель и коробка, вы следите за ними, лелеете их, вы вкладываете в них кучу денег и времени, но если у вас плохие колеса – у вас плохой автомобиль: шумный, тряский, едет, как телега.
У вас отличные упругие подвески, вы заменили амортизаторы, шаровые опоры, и машина идет теперь по любой дороге без малейшего стука, но если у вас плохие колеса, у вас все равно плохой автомобиль: он весь вибрирует, детей тошнит на заднем сиденье, он рыскает при торможении и трясется, как лихорадочный, при разгоне.
У вас старенький двигатель и обшарпанный салон, подвески еще дышат, кузов уже прихвачен ржавчиной, но все «торчат» от вашей машины и утверждают, что она идет по дороге, как иномарка: плавно, бесшумно, без малейшей вибрации, – это потому, что у вас хорошие колеса.
Меня всегда возмущала фраза в милицейских протоколах о тех, кто погиб на дороге: «Не справился с управлением». Ну что значит – «не справился»?! Теперь я знаю, что в большинстве таких случаев виноваты колеса.
Вот что такое колеса. Резина. Шины. Наступила весна, и, как назло, затрясся руль моей машины, завибрировал кузов, и я понял: «завось-мерило» одно из передних колес – не выдержал бедный «Данлоп» русской зимы. А это значит, что покупки новых баллонов не избежать. Думал, что самое трудное будет – скопить деньги, но когда уже с деньгами зашел в автомагазин, то глаза разбежались – море резины! Импортная, отечественная, с крупным протектором, с мелким, с косым, прямым, извилистым и совсем уж невообразимо закрученным!
Какие баллоны купить, какой размер, какой протектор, камерные, бескамерные, дождевые, зимние или всесезонные? Что выгоднее – разориться на резину импортную, которая стоит в два-три раза дороже, но ходит, говорят, в два-три раза дольше, или послушать тех, кто утверждает, что никакая импортная резина наших дорог не выдерживает?
И потом, на каждом колесе россыпь цифр, букв, российских и латинских, кружочки, стрелки: что все это значит, как это расшифровать, чтобы не ошибиться и не кусать потом локти, ведь покупка-то нешуточная и для кармана, и для жизни?
То ли дело в прежние времена: месяца два поездишь, поотмечаешься в очереди, потом ночь да день в ней постоишь, чтобы открытку заполнить, а уж потом прешь из магазина то, что в него завезли, и счастлив при этом до невозможности.
Исходить из чужого опыта при выборе резины на свой автомобиль – бессмысленно. Так как любой опыт здесь индивидуален, как походка: один стаптывает каблуки, другой – носки, третий косолапит, четвертый шаркает и т. д.
Срок жизни нормальных, небракованных колес зависит от манеры езды: интенсивности разгона и торможения, от лихости проезда поворотов, выбоин и рельсов, от того, как часто вы делаете сход-развал, берете в руки манометр и насос, как близко паркуетесь к бордюрам и как часто заезжаете на них, лечите ли вы покрышку после проколов и т. д., и т. п.
Падение давления в колесе всего на четверть от нормы увеличивает скорость его износа вдвое.
Если вы берете в руки манометр – а отличить на глаз 1,4 атм от 1,9 атм на радиальной резине может далеко не каждый – раз в месяц, то теряете примерно 10 000 километров пробега на каждом колесе.
Если же у вас к тому же резковатая манера езды (не резкая) – долой еще 10 000 километров.
Если вы при парковке любите «брить» или переезжать бордюры, если вы не герметизируете покрышку после прокола ее гвоздем, если вовремя не переставляете местами колеса, то и 20 000 километров пробега на каждое колесо для вас – большая удача.
Если же вы забыли, когда делали последний раз сход-развал, что тут вообще говорить?