Эффект Джанибекова
Шрифт:
Из-за малого хода и сложности торможения речного локомотива старались не останавливаться вовсе. Для торговли и поисков необходимого использовали катера и моторные лодки на газогенераторном газу, которые и доставляли купеческий десант на берег.
И конечно современное вождение судов было бы невозможно без специальных компьютерных программ. Одну из основных и наиболее популярных, разработали энтузиасты, взяв за основу одну из бесплатных навигационных программ и значительно улучшив ее возможности по ориентированию. Программа кроме сигналов систем Глонасс и JPS использовала для ориентирования сигналы ретрансляторов сотовой связи, стационарных радио-буев, и с помощью установленной камеры отслеживала движение небесных светил. Мощная система связанных радаров, эхолотов и подводных датчиков, непосредственно связанная с базой данных
Топливный кризис вкупе с перенаселенностью, заставил многих людей искать лучшей жизни на новом месте. Таких мест было немного. Или производственные центры корпораций или фермы и прибрежные города и поселки. Водный транспорт оставался наиболее дешевым и в районе портов выросли города и трущобы. Несмотря на открывшиеся огромные возможности жить и работать вдоль бывшего Северного, а теперь Великорусского пути огромная масса людей продолжала тесниться в городах, снимая за большие деньги тесные пеналы комнатушек, и питаясь суррогатами продуктов. Но часть людей предпочла кочевать на караване по различным маршрутам.
При всей своей опасности жизнь в караване, кроме свободы, в качестве бонуса обеспечивала хорошее здоровое питание, свежий воздух и немало физического труда. Поэтому караванщики на фоне сутулых и бледных городских жителей выглядели как полубоги Микелеанжело: стройные, мускулистые, загорелые люди с открытой улыбкой привыкшие говорить мало и по делу, отбросившие фантомную суету виртуальных миров и зачастую не имеющих регистрации во всемирной сети. Несмотря на то, что они производили впечатление деревенских простаков, постоянная торговля и общение с самыми разными представителями рода людского, заставляло иметь в запасе немалую долю хитрости, предприимчивости и прозорливости. А крепкие руки и взаимовыручка значительно способствовали выяснению отношений в спорных и конфликтных ситуациях.
Исключительной особенностью данного вида перевозок было вопиющее безразличие к требованиям техники безопасности, это и курение возле топлива, употребление наркотиков, отсутствие проверенных лоций маршрута, работа неисправным инструментом на списанном оборудовании и почти полная техническая безграмотность экипажа набранного из бывших работников офисов. Разумеется, все это часто приводило к травмам, увечьям, а зачастую к гибели людей, судов и караванов целиком. Как всегда в жизни, мастера и специалисты легко находили хорошую работу на суше. Но во времена Великого Кризиса гибель даже сотен людей мало кого волновала.
Великое переселение народов
Следствием эффекта Джанибекова явилось глобальное переселение народов в результате, человечество оказалось в гигантском миксере при выходе, из которого получился весьма своеобразный коктейль.
Многие пытались подвести под происходящий катаклизм проявление божьей воли и воздаяние некоторым по заслугам, ведь сильнее всего северная полярная шапка надвинулась на Канаду и США, но справедливости не случилось. Хуже всего пришлось Мексике и странам Карибского бассейна куда в массовом порядке начали переселятся североамериканцы. Оправдывая свержение законных правительств Центральной Америки борьбой с мировой наркоторговлей, армия США смело перекраивала политическую карту мира. Две Америки теперь напоминали огромные песочные часы, сверху висела белоснежная шапка нового полюса, а США золотым песком сыпались через панамский перешеек из северного континента в южный отмечая тем самым конец старого времени и начало нового. Кроме того нашлось большое количество убежденных что во всей этой ситуации виновата - Россия! Она же меньше всех пострадала, и даже стала теплой, большой курортной зоной.
Переселение североамериканцев шло не только на юг. Очень многие не желали кормить москитов в душном болоте южной Америки или участвовать в разгорающейся войне
Было в этом переселении что-то знакомое с начала прошлого века. Те же огромные мрачные суда в порту Дублина. Те же отчаявшиеся люди ищущие страну обетованную. Но Европа и без того наполненная огромной армией иждивенцев из стран третьего мира быстро насытилась американскими беженцами. Для них не было ни работы, ни средств к существованию. Переезд из Северной Америки происходил по разному. Одни грузили имущество в контейнеры, и сопровождали их на этом же судне, другие бросив все, на последние деньги брали билет на корабль
Большинство эмигрантов прибывало только с ручной кладью так как почти все остальное у них было куплено в кредит и теперь принадлежало банку, то есть юридически принадлежало, а на деле покоилось под многометровым ледником Вайтпиллер (белый каток, катерпиллер). Кроме того уютная, теплая Европа быстро превращалась по погодным условиям в Анкоридж, что практически уничтожило сельское хозяйство и многие сопутствующие производства.
Поэтому потолкавшись с месяц в концентрационном лагере, многие на последние деньги покупали билет на морской караван и отправлялись осваивать Сибирь и Дальний Восток. Беженцев часто размещали в морских контейнерах с крошечными окошками и небольшим санузлом. Адская антисанитария и скученность как в тюремной камере страны третьего мира прилагалась к круизу бесплатно. Медицинская помощь оказывалась за большие деньги и не всем. Смерть пассажира не несла убытков компании перевозчику, люди проходили в декларации как биологический материал и за его сохранность компания ответственности не несла.
Полностью маршрут на караване обычно не ходили, это было опасно и невыгодно. Чаще всего путь из Америки в Азию выглядел следующим образом: Трансатлантический лайнер или другое пассажирское судно способное ходить в зоне льдов доставляло переселенцев из Нью-йорка в порт Дублина из которого они на поезде отправлялись в Амстердам там после концентрационного лагеря или чудом минуя его, шли на морском караване по Русскому заливу до Новой земли и оттуда брали билет на атомный лайнер до Китая.
Оказавшиеся в порту Новой Земли без денег подписывали контракт с "Новорусской компанией освоения Сибири, имени Ермака" и на корпоративных судах отправлялись на места заброшенных лагерей и приисков строить новую Россию.
Некоторые переселенцы прибывали на своих судах со всеми вещами и для экономии топлива платили караванщикам за буксировку их судов до места.
Железнодорожное путешествие могло принести множество проблем при проезде через Дикое поле, образовавшееся после очередной гражданской войны на месте Украинской федерации. Ограбление поезда в духе вестернов стало там обычным делом, а практикующееся рабство практически не оставляло шансов добраться даже нищим.
Выше Дикого поля на территории Польши и других прибалтийских республик располагался 4 рейх проезд, через который сулил приводящие к летальному исходу неприятности лицам еврейской национальности и представителям негроидной расы.
Таким образом, дорога морским караваном из Амстердама или Дублина до Новой земли по Русскому заливу, несмотря на пиратскую угрозу, была наиболее безопасной.
Поход вокруг скандинавского полуострова оказался невозможен по двум причинам. Далее пятидесяти морских миль от побережья Норвегии начиналась зона льдов. Айсберги тоже были здесь весьма частыми гостями. Проход же через территориальные воды Норвегии был полностью закрыт.
Дело в том что благосостояние Норвегии как и до Великого Кризиса основывалось на продаже природного газа добываемого в Северном море. Топливный кризис только упрочнил позиции страны на мировом энергетическом рынке. Система подводных газопроводов и газодобывающих станций не боялась ни айсбергов, ни льда. Проблему Норвежцам создали конкуренты на мировом газовом рынке, устроив ряд диверсий на подводном газопроводе. Для этого на днище гражданского судна, проходящего территориальные воды Норвегии, закреплялись несколько глубинных бомб. Причем зачастую об этой нагрузке не знали даже их капитаны. При прохождении над газопроводом бомбы сбрасывались, и их подрыв выводил нить газопровода из строя на несколько месяцев. Осознав серьезную угрозу своему главному бизнесу, власти Норвегии не придумали ничего лучше, чем полностью закрыть доступ посторонних судов в свои воды.