Экономическая история зарубежных стран: учебное пособие

Тимошина Татьяна Михайловна

В 1870-х годах началось железнодорожное строительство. Первая железная дорога связала Токио и Иокогаму. За 1882–1890 гг. протяженность железных дорог увеличилась почтив 10 раз и составила более 2 тыс. км, а их развитие во многом способствовало созданию единого внутреннего рынка.

Но даже в начале XX века в Японии была слабо развита собственная тяжелая промышленность, практически отсутствовала металлургия, основанная на передовых технологиях. Продукция отечественного машиностроения имела небольшой удельный вес в ВВП, поэтому технический уровень промышленного производства оставался достаточно низким.

...

На рубеже XIX–XX веков методы организации труда на японских предприятиях

еще во многом сохраняли черты, характерные для эпохи первоначального накопления капитала. Нехватка инвестиций и низкий уровень промышленного производства вели к тому, что заработная плата рабочих не обеспечивала прожиточного минимума их семьям. Широко использовался детский труд в виде так называемого ученичества, при котором дети, отданные на фабрики, первые 5–7 лет вообще не получали никакой заработной платы, хотя продолжительность рабочего дня (12–14, а то и 17–18 часов) была такой же, как у взрослых. Повсюду, как и в средние века, сохранялись физические наказания рабочих. Промышленный переворот проходил в условиях полного отсутствия фабричного законодательства. Основную массу рабочих составляли выходцы из крестьян, которые, как правило, не порывали связей с деревней и оставались там арендаторами своих земельных наделов.

В начале XX века промышленный переворот вступил в решающую стадию. Японии стали доступны технические достижения передовых стран того времени. Также, как в Европе и США, активно внедрялись паровые и электрические машины. Суммарная мощность промышленных двигателей возросла в 1900–1913 гг. более чем в 9 раз. И хотя по валовым показателям Япония в начале XX века значительно уступала западным странам, темпы промышленного роста были несравненно выше.

Но несмотря на высокие темпы развития, японская экономика оставалась типично аграрной: около 2/3 населения было занято в сельском хозяйстве. Крестьяне в основном не имели собственной земли, а обрабатывали земельные угодья на условиях аренды у крупных землевладельцев. По-прежнему размер арендной платы был огромен: он доходил до 65–70 % урожая. Дополнительно к этому арендаторы зачастую должны были отрабатывать на земле помещиков определенное количество дней, т. е. сохранялась своеобразная барщина. Даже в начале XX века в сельском хозяйстве практически отсутствовала какая-либо техника, а поля обрабатывались, как и много веков назад, лопатами и мотыгами.

В 1880—1890-х годах в Японии, так же как в Западной Европе, России и США, происходил процесс концентрации производства, что было вызвано прежде всего стремлением японских предпринимателей защитить внутренний рынок от иностранных товаров. В 1880 году возникла Японская бумажная компания , сосредоточившая в своих руках основную массу производимой и продаваемой в стране бумаги, в 1882 году – Японская пароходная компания , занимавшаяся как судостроением, так и осуществлением морских транспортных перевозок.

Наиболее сильный толчок процессу концентрации дали финансовый кризис 1887–1898 гг. и мировой товарный кризис 1900–1903 гг.; в результате последнего из-за резкого падения цен разорилась масса мелких предприятий. Укрепились позиции текстильного картеля «Босэки рэнгокай», а также многих крупных предприятий тяжелой промышленности, чьи акции частично находились в руках государства. Переплетение государственных и корпоративных интересов проявилось при строительстве Южно-Маньчжурской железной дороги, создании Восточно-колониального общества и др.

Но основными и наиболее прочными монополистическими объединениями оказались старые торговые «дома», получавшие от правительства большие льготы и защиту. Характерной чертой этих компаний была диверсификация их деловой активности. Они распространяли свою деятельность на многие отрасли производства и сбыта продукции, подавляя конкуренцию со стороны «новых» предпринимателей [118] .

На рубеже XIX–XX веков в быстро развивающейся промышленности Японии стали наблюдаться кризисные явления. Поскольку

средняя заработная плата была невысокой и покупательная способность населения как в городе, так и в деревне оставалась очень низкой, то периодически возникали кризисы перепроизводства. Разрешить эту проблему правительство пыталось не путем повышения внутреннего спроса, а путем выхода на внешние рынки. Но качество продукции японских предприятий было невысоким, поэтому товары приходилось продавать по низким ценам, и то лишь в Корее и Китае. Однако в этот же период китайский текстиль стал успешно конкурировать с японским, а правительство Кореи приняло ряд мер по ограничению ввоза японских товаров. В Японии все громче начали раздаваться голоса в пользу военной агрессии в страны Дальнего Востока.

В начале 1890-х годов японская экономика стала активно готовиться к вооруженному вторжению в соседние страны. К этому времени у Японии был один из самых высоких в мире уровень военных расходов, достигавший 36 % бюджета страны. В 1894 году японские войска совершили нападение на Китай и одержали ряд побед в сражениях, в результате чего Япония получила Корею в качестве колонии , а также громадную контрибуцию от Китая. Японии также было дано право свободно открывать свои предприятия на китайской территории. Но если западные страны в те годы стремились завоевать колонии, чтобы вывозить туда капиталы, то Япония искала на новых территориях прежде всего рынки сбыта для своих товаров, не находивших спроса внутри страны.

В 1895 году парламент Японии принял 10-летнюю программу реорганизации и укрепления вооруженных сил страны. В эту программу входило строительство новых металлургических заводов, железных дорог, телефонной и телеграфной сети. Количество рабочих, занятых на предприятиях ВПК за 1893–1903 гг., увеличилось в 10 раз, энерговооруженность их труда возросла в 40 раз. Очень быстро увеличивался военный флот, причем качество кораблей соответствовало мировым стандартам.

Захват китайских и корейских территорий спровоцировал дальнейшее нарастание агрессивных настроений в японском обществе. В начале XX века японские вооруженные силы стали представлять большую опасность для всего Дальнего Востока. В 1904–1905 гг. разразился военный конфликт между Россией и Японией за военно-экономическое влияние в Маньчжурии и на дальневосточных территориях России. Непосредственным поводом для войны послужило строительство Россией Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД) и создание двух военно-морских баз на Ляодунском полуострове — Дальнего и Порт-Артура.

Победа в этой войне досталась Японии ценой огромных усилий. Средства для ее ведения изымались у населения: был повышен с 3 % до 17 % поземельный налог, почти на 20 % снизилась реальная заработная плата, люди должны были приобретать облигации государственных займов, 60 % военных расходов оплачивалось за счет иностранных займов.

Россия, потерпевшая поражение, признала Корею сферой влияния Японии. Кроме того, Россия была вынуждена уступить Японии Южный Сахалин и права на Ляодунский полуостров (вместе с военными базами), а также отказаться от строительства и эксплуатации южной части КВЖД. В результате у Японии сложилась довольно крупная колониальная империя [119] .

Япония стала интенсивно осваивать новые рынки: уже в 1905 году японские товары составляли 74 % корейского и 60 % маньчжурского импорта. Были созданы специальные колониальные банки, в Южной Маньчжурии активно использовалась КВЖД. Общий объем японских инвестиций в Китае и Маньчжурии за 1900–1914 гг. увеличился более чем в 220 раз.

В начале XX века Япония переживала новый экономический подъем, который привел к развитию передовых отраслей промышленности. Этот период совпал с волной грюндерства. В 1905–1906 гг. было создано 180 новых акционерных компаний, чей совокупный капитал составлял 250 млн иен. Это позволяло направлять крупные инвестиции не только в тяжелую, но и в легкую промышленность.