Экономическая логистика. Учебник для вузов

Афанасенко Иван

Способность логистики проникать в рыночную и нерыночную хозяйственную среду до сих пор остаётся незамеченной в учебниках по логистике. Неиспользование термина «логистика» ещё не является основанием для отрицания объективной потребности в пространственном перемещении материальных потоков. Кстати, подготовка в вузах экономистов для сферы материально-технического снабжения началась в СССР в 1970 г. по инициативе Государственного комитета материально-технического снабжения. По заданию Госснаба в конце 1980-х гг. стали готовить специалистов нового профиля – коммерсантов, логистов и маркетологов. Почему-то замалчивается и такой исторический факт: в условиях планового хозяйства СССР отечественная наука в рамках теории материально-технического снабжения

и сбыта много сделала для теоретического обогащения нового направления знания, ставшего основанием самостоятельной науки логистики. Причём развивались все виды логистики: экономическая, математическая и военная.

В 1960 г. для разработки научнообоснованных норм и нормативов, новых методов планирования и рационального использования материальных ресурсов при Госплане СССР был создан Научно-исследовательский институт планирования и нормативов (НИИПиН). В 1962 г. образовали Научно-исследовательский институт экономики и организации материально-технического снабжения (НИИМС). На него было возложено проведение научных исследований методов управления материально-техническим снабжением, хозяйственных связей и прогрессивных форм снабжения, а также нормирование, формирование и управление запасами сырья, материалов и оборудования, применение экономико-математических методов и моделей в снабжении, автоматизированных систем управления (АСУМТС), рациональное использование и экономия материальных ресурсов, правовое регулирование договорной работы. Проводилось изучение, обобщение и накопление материалов об отечественном и зарубежном опыте в материально-техническом снабжении.

С 1968 г. исследованиями по основным направлениям снабжения и сбыта стал заниматься Центральный научно-исследовательский институт информации и технико-экономических исследований по материально-техническому снабжению (ЦНИИТЭИМС). Научно-исследовательских работ такого масштаба и информационно-аналитических центров подобного уровня в тот период времени не имела ни одна страна в мире. Интерес к научному обобщению практики материально-технического снабжения проявляли и за рубежом, но не в таком масштабе. Например, в Университете штата Аризона (США) был создан исследовательский центр по изучению закупок (Center of Advanced Purchasing Studies – CAPS).

Широко используемая ныне в логистической практике глобальная навигационная спутниковая система ГЛОНАСС также была разработана в условиях нерыночной системы хозяйства по заказу Министерства обороны СССР. Основой этой системы, которая широко используется в различных сферах экономической логистики (при мониторинге передвижения транспорта её применение обеспечивает минимизацию предпринимательских рисков и снижение эксплуатационных расходов на содержание транспорта), являются космические спутники, движущиеся над поверхностью земли. Принципы организации этой спутниковой навигационной системы аналогичны принципам организации американской системы навигации NAVSTAR GPS. По сути своей все стратегические разработки СССР и США после Второй мировой войны являются примером использования военной логистики. Сегодня эти разработки адаптированы экономической логистикой и применяются в различных отраслях и сферах деятельности.

В мировой практике комплексное управление хозяйственной деятельностью (своего рода построение логистических систем) стало применяться значительно позже, и не в масштабах хозяйства страны (как это было в СССР), а на уровне отдельных предприятий как необходимая мера повышения уровня «цивилизованности» рыночных отношений. В дальнейшем развитие в мировой экономике различных интеграционных процессов становится объективной предпосылкой распространения логистики на макроуровне (с греч. «макро-» дословно означает «большой, крупный, больших размеров»).

В современной России организационная дезинтеграция хозяйствующих субъектов, вызванная рыночными преобразованиями, побудила вновь обратиться к целостным, комплексным

подходам организации производственно-коммерческой деятельности, но уже на качественно новой основе – сквозного управления материальным и сопутствующими ему потоками. Это предполагает комплексное координирование всей деятельности предприятия, направленной на достижение рационального движения материалов в производственно-коммерческой деятельности, от с их заказа поставщику до сдачи готовой продукции заказчикам. Сквозное управление потоком объединяет разные управленческие процессы в производственно-коммерческой деятельности, координируя и корректируя их.

Но не всякое перемещение товарно-материальных ценностей в экономике происходит в форме потока. Использование этой формы требует специальных условий. Надо учитывать, что поточная форма предполагает пульсацию, периодические колебания или волны. В пульсации потока реализуется объективный закон сохранения, накопления или восстановления энергии. Его преломление в логистической деятельности находит выражение в понятии «активность». Активность, как было отмечено нами ранее, определяет силу потока. Активность – это и сопротивление. Для потока характерно значительное напряжение активностей. Их проявление происходит через изменения, которые могут нести как положительный, так и отрицательный заряд. Именно разность напряжения сил созидающих и сил разрушающих даёт феномен поточной формы движения во времени и пространстве. При перемещении материальных потоков они отделяются от одних комплексов среды, с которыми пространственно связаны, и вступают в такую же связь с другими комплексами среды.

Пространственное перемещение сопровождается концентрацией энергии на внутренних процессах движения. При базировании пространственное перемещение прекращается и происходит внутренняя перегруппировка его активностей: накапливается энергия для дальнейшего перемещения в пространстве. При складировании происходит перезагрузка активностей, поток набирает энергию для нового броска в пространстве и преодоления силы сопротивления. В начале силы уравновешиваются, идёт «самопогашение» активностей. Но достаточно малейшего изменения силы, как может начаться процесс разрушения или созидания. Разрыв происходит на тектологической границе активностей – там, где силы уравновешены.

Учитывая целостность потока и его признаки-характеристики, мы даём такое определение этому исходному началу науки логистики: поток – проявление триединого времени, способ организации экономической материи и форма её самодвижения, когда всё само собой несётся, течёт по руслу связно и постоянно [17] .

Поток как простая целостность выходит за пределы отдельных логистических актов, развивается по своим особым нормам и вновь проявляется уже в виде некоторой общей функции, вносящей единство и связность в разрозненные хозяйственные акты.

17

Афанасенко И. Д. Россия в потоке времени. История предпринимательства. СПб.: Третье тысячелетие, 2003. С. 540.

Именно это нечто целое, стоящее над отдельными актами и развивающееся по своим особым нормам, определяет предмет и научное основание экономической логистики – экономические потоки в хозяйственных системах.

Понятие «экономический поток» – производное. Оно означает, что материальный, финансовый, информационный и сервисный потоки не просто совершаются единовременно, в общей массе движущихся субстанций, а образуют единство многообразного, являются элементами новой логистической системы.