Эксперт № 50 (2013)
Шрифт:
На крупнейшем НПЗ «ЛУКойла», Кстовском (Нижегородская область), моторные топлива стандартов «Евро-4» и «Евро-5» выпускают уже несколько лет, теперь стоит задача увеличить объем их производства. Для этого строится второй комплекс каталитического крекинга стоимостью 970 млн долларов. Его запуск поможет компании ежегодно дополнительно выпускать 1,6 млн тонн автомобильных бензинов и дизтоплива высшего качества.
Мы не устаем повторять, что огромные инвестиции, идущие в последние годы в нефтепереработку, — результат действий правительства. Напомним, что оно еще в 2008 году утвердило технический регламент на моторные топлива, в соответствии с которым мы должны последовательно ввести европейские экологические топливные нормативы от номера 1 до номера 5 (подробнее см. «Роснефть против», «Эксперт» № 35
Машиностроение и металлургия
Как знают наши постоянные читатели, в машиностроении сегодня наблюдается три крупнейших инвестиционных тренда: локализация в автопроме, производство оборудования для электроэнергетики, развитие оборонно-промышленного комплекса (ОПК). Очевидно, что на первый план сейчас выходят инвестиции в автопром и углубление локализации в нем, а также капвложения в коренную модернизацию старых и строительство новых цехов и заводов в ОПК.
Автопром в данном исследовании представлен тремя проектами. Японский автомобилестроительный концерн Toyota начнет в 2014 году строительство новой сборочной линии стоимостью 179 млн долларов, на которой будут собираться кроссоверы Toyota RAV4. Производить на заводе компании в Санкт-Петербурге именно эту модель решили исходя из стабильно растущего спроса на нее. По данным Ассоциации европейского бизнеса, продажи Toyota RAV4 в России за восемь месяцев 2013 года выросли на 44% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составили 26,9 тыс. автомобилей, что делает модель самой популярной в России в модельном ряду Toyota. На предприятии также скоро будут запущены цеха штамповки и производства пластиковых деталей, которые повысят уровень локализации до 30% (сейчас 15%). Японцы в российском автопроме славятся тем, что стараются ничего важного не отдавать на аутсорсинг.
А вот в калужском автомобильном кластере, напротив, торжествует кооперация. Испанская компания Gestamp и «Северсталь» открыли под Калугой вторую очередь совместного штамповочного производства, в которое они вложили 80 млн долларов. Как пояснил президент и генеральный директор Gestamp Франциско Риберас на открытии новых штамповочных линий, расширение производственных мощностей позволит СП стать главным поставщиком кузовной штамповочной продукции для пяти моделей автомобилей группы Volkswagen, собираемых в России. Предприятие также является поставщиком располагающегося здесь же, под Калугой, совместного завода французской PSA Peugeot Citro"en и японской Mitsubishi. Испанцы ожидают удвоения производства автомобилей в России в ближайшие несколько лет, что выведет нашу страну в пятерку крупнейших автопроизводителей в мире.
По-видимому, на это же рассчитывают и в мексиканской компании Nemak, которая собирается построить свой автокомпонентный завод стоимостью 67 млн долларов в Ульяновской области. На предприятии планируется выпускать головки цилиндра и блоки двигателя: именно по этой продукции Nemak, оборот которой в 2012 году составил 3,9 млрд долларов, известна многим мировым автоконцернам.
А вот в отечественном оборонном машиностроении не то что экзотических мексиканских инвесторов не видно, там и своих-то частных нет. Поэтому и инвестиции осуществляют исключительно госкомпании или государство напрямую. Так, наш крупнейший производитель спутников — Информационные спутниковые системы им. академика М. Ф. Решетнёва (ИСС) из Красноярского края — скоро начнет строительство нового цеха, а также реконструкцию и техперевооружение нескольких старых стоимостью 176 млн долларов. Предполагается коренная модернизация участков электроиспытаний, производства волноводов, малогабаритных антенно-фидерных устройств, полимерных композиционных материалов и механообрабатывающего производства в целях повышения надежности и качества выпускаемых космических аппаратов системы ГЛОНАСС. Как известно, за 2012–2020 годы на развитие ГЛОНАСC из федерального бюджета будет выделено более 300 млрд рублей, часть этих денег пойдет на закупку спутников производства ИСС. Поэтому
В отличие от космической отрасли на важнейшее российское предприятие, разрабатывающее и производящее комплексы и средства противовоздушной обороны, концерн ПВО «Алмаз-Антей», «золотой дождь» льется уже довольно давно. Продукция компании востребована как за рубежом, так и в России. Благодаря этому и осуществляется крупная инвестпрограмма. В частности, на входящем в концерн Машиностроительном заводе им. М. И. Калинина (МЗиК) в Екатеринбурге возводится новая линия по производству боевых средств зенитно-ракетных систем и комплексов стоимостью около 100 млн долларов. Основная продукция МзиК — боевые средства зенитно-ракетной системы С-300В и зенитно-ракетного комплекса «Бук-M1».
В другом важном сегменте ОПК — двигателестроении — реализуется важный проект создания так называемого центра технологической компетенции (ЦТК) алюминиевого и титанового литья на базе Уфимского моторостроительного производственного объединения стоимостью 172 млн долларов. Начать выпуск продукции планируется в 2017 году, мощность производства составит 600 тонн алюминиевого и 105 тонн титанового литья в год. Такой объем производства полностью обеспечит потребности всех заводов, входящих в Объединенную двигателестроительную корпорацию, в алюминиевых и титановых отливках. Напомним, что создание центров технологических компетенций — один из элементов стратегии корпорации. ЦТК позволяют оптимизировать соответствующие производства, снизить расходы и трудоемкость в масштабах холдинга и, как следствие, уменьшить себестоимость конечной продукции.
Необходимо отметить крупный проект, который не попадает в обозначенные нами выше российские инвестиционные тренды, но находится в мировом инвестиционном мейнстриме. В Новочебоксарске в Чувашии достраивается завод по производству фотопреобразовательных модулей «Хевел», его стоимость превышает 600 млн долларов. Проект призван создать в России высокотехнологичную отрасль солнечной энергетики как альтернативу традиционным источникам энергии. В последнее нам верится с трудом, а вот для Виктора Вексельберга (ГК «Ренова») и Анатолия Чубайса («Роснано») такой поворот событий несколько лет назад, похоже, казался очевидным. Иначе трудно объяснить столь крупные капиталовложения в производство, для продукции которого почти невозможно найти сбыт в нашей стране.
Еще два инвестпроекта вне всяких трендов. Они нацелены на «вечность», точнее, на многолетний локомотив российской экономики — добычу и транспортировку нефти и природного газа.
«Тяжпромарматура», одно из крупнейших в России предприятий по выпуску трубопроводной арматуры для газовой, нефтяной, химической и энергетической отраслей промышленности, построило свое штамповочное производство в Суходоле Тульской области. Суходольский завод специального тяжелого машиностроения будет встроен в производственную цепочку «Тяжпромарматуры» как поставщик заготовок для производства запорно-регулирующей арматуры больших размеров. Эта продукция особенно востребована основными потребителями компании, эксплуатирующими магистральные трубопроводы. На удовлетворение собственных потребностей «Тяжпромарматуры» будет направляться до 30% продукции нового завода, остальное пойдет на рынок. Завод может производить практически любые изделия методом горячей штамповки: крышки, днища и другие элементы емкостного оборудования, элементы трубопроводов и другую продукцию для нефтехимической промышленности, атомной энергетики, транспортного машиностроения и кораблестроения.
На Урале, в Челябинске, открыт новый сталелитейный завод, непосредственно завязанный на машиностроение. Предприятие стоимостью 90 млн долларов построили российская компания «Конар» и итальянская Cividale Group. Производственная мощность — 25 тыс. тонн литейных заготовок и слитков в год. Отливки будут предназначены для производства заготовок корпусных деталей трубопроводной арматуры (шиберных задвижек, шаровых кранов) для нефтегазовой промышленности; заготовок корпусных деталей магистральных нефтеперекачивающих насосов и турбин; заготовок корпусных деталей арматуры для топливной энергетики; заготовок изделий для атомной промышленности.