Энциклопедия современной военной авиации 1945-2002: Часть 2. Вертолеты
Шрифт:
Фюзеляж SA 330 «Пума», как был назван этот аппарат, имел цельнометаллическую конструкцию типа полумонокок. Силовая установка расположена на внешней поверхности фюзеляжа впереди привода несущего винта. Мощность на вал последнего передавалась от двух турбоваль- ных двигателей через коробку передач с двумя независимыми цилиндрическими шестернями. В случае отказа одного двигателя, оставшийся продолжал вращать несущий винт. При отказе обоих двигателей несущии винт, вращавшийся в режиме авторотации, через коробку отбора мощности продолжал приводить в движение вал рулевого винта, генератор переменного тока, двойные гидронасосы и кондиционер
Несущий
Первые вертолеты SA 330В французской армии и воздушных сил и SA 330Е Королевских военно-воз- душных сил были снабжены ТВД Турмо III С4 со взлетной мощностью на валу 990 кВт/1328 л.с.
Военные экспортные модели SA 330С/Н, впервые поднявшиеся в воздух в сентябре 1968 г., имели первоначально двигатели Турмо IVB мощностью на валу 1044 кВт/1400 л.е., но с конца 1973 г. модель SA 330Н стала оснащаться двигателями Турмо IVC мощностью 1174 кВт/1575 л.е., снабженными системой противообледенения воздухозаборника.
Первые гражданские вертолеты SA 330F/G имели двигатели Турмо IVA мощностью 1070 кВт/1435 л.с.
Первый полет такой аппарат совершил 26 сентября 1969 г., а с конца 1970 г. его запустили в производство. С конца 1973 г., подобно SA 330Н, вертолет SA 330G оснащался двигателями Турмо IVC Силовая установка Турмо IVC была также установлена на гражданском вертолете SA 330J и военном SA 330L, которые были представлены в 1976 г.
Компоновка вертолета SA 330J имела несколько вариантов. Кроме двух членов экипажа, в кабине могли размещаться 8, 9, 12 или 20 человек. Оборудованный термическими системами антиобледенения и метеорадиолокатором, SA 330J с момента получения сертификата 25 апреля 1978 г может пилотироваться в любых погодных условиях
С 1972 г. началась разработка нового варианта многоцелевого вертолета под обозначением AS 332 «Супер Пума». Первый полет состоялся в 1978 г., поставки начались в 1980 г.
Конструкция фюзеляжа аналогична конструкции вертолета «Пума», за исключением хвостовой части, которая с целью улучшения аэродинамики имеет профилированную хвостовую балку, плавно переходящую в концевую, выполненную в виде киля. Имеется дополнительным подфюзеляжныи киль и стабилизатор увеличенной площади с профилем большой кривизны, что обеспечивает высокие показатели путевой и продольной устойчивости и облегчает балансировку вертолета на всех режимах полета. Несущий винт имеет втулку типа «старфлекс» с обтекателем уменьшающим лобовое сопротивление, и лопасти из композиционных
Убирающееся трехстоечное шасси рассчитано на удар с вертикальной скоростью 3 м/с. На главных стойках возможна установка дополнительного лыжного шасси. К 1985 г выпущено около 400 вертолетов всех модификаций.
Вооружение – пушка калибра 20 мм или пулеметы калибра 7,62 мм, по бортам фюзеляжа предусмотрена подвеска пусковых установок авиационных ракет В грузовой кабине можно перевозить около 20 вооруженных военнослужащих.
Вертолет AS 332 «Супер Пума» выпускается в вариантах AS 332В (рассчитанный на транспортировку 20 десантников или 3 т груза) и AS 332М (с удлиненным фюзеляжем)
Также разработан вертолет AS 332 Mk.11 «Супер Пума», первый полет которого состоялся в феврале 1987 г. Он обладает улучшенными летно-технически- ми характеристиками, большей надежностью и усовершенствованным электронным оборудованием. На нем установлен цифровой автопилот с дублированными каналами управления, индикаторы на ЭЛТ, применена новая схема электропроводки, новый несущий винт диаметром 16,2 м (вместо 15,6 м). При сохранении прежней скорости вращения несущего винта стала больше его подъемная сила, что позволило увеличить максимальную взлетную массу вертолета с 9 до 9,5 т и массу полезной нагрузки на 500 кг На вертолете Мк.11 с новым несущим винтом увеличилась скорость полета и уменьшился расход топлива на крейсерском режиме. Силовая установка осталась прежней.
Вертолет «Супер Пума» используется во Французском корпусе быстрого реагирования, а также в качестве летающей платформы для установки разведывательной РЯС «Орхидея».
«Пума» «Супер Пума»
Экипаж, чел. 2-3 2-3
Скорость, км/ч:
максимальная 258 315
крейсерская 250 276
Динамический потолок, м 4800 4100
Дальность, км:
перегоночная 1400 647
действия 550 –
Масса, кг:
максимальная взлетная 7400 9500
пустого вертолета 3766 4650
Максимальная полезная нагрузка, кг 2500 3000
Число перевозимых людей, чел.:
десантников 16-20 20
раненых 6 6
Габариты вертолета, м:
диаметр несущего винта 15 16,20
длина 14,06 16,79
высота 4,18 4,92
Двигатель, л.с.:
ТВД Turbomeca Turmo IVC 2 по 1575 -
ТВД Turbomeca Makila 1А2 – 1843
Aerospatiale SA 341/342 gazelle
Аэроспасьяль SA 341/342 «Газель»
Предназначен для борьбы с танками противника и авиационной поддержки сухопутных войск.
Проект многоцелевого легкого вертолета компании «Аэроспасьяль» X 300 имел близкое сходство с SA 318С «Алуэтт» II, использовал такой же двигатель Астазу II и трансмиссию. Отличался же он полностью закрытой обшивкой фюзеляжа, включая хвостовую балку, имел два кресла пилотов, полное двойное управление и две новинки: «фенестрон», или встроенный хвостовой винт, и жесткий несущий винт фирмы «Бёльков». Первый опытный экземпляр, названный SA 340.001, поднялся в воздух 7 апреля 1967 г., а второй – 12 апреля 1968 г.