Энциклопедия современной военной авиации
Шрифт:
Успешная продажа самолетов DHC-6 побудила компанию «Де Хэвилленд Канада» в 1972 г. приступить к разработке большого самолета укороченного взлета и посадки с четырьмя турбовинтовыми двигателями Первый самолет DHC-7 поднялся в воздух 27 марта 1975 г., его назвали «Дэш» (dash — энергия, напор).
Основное предназначение — перевозка пассажиров и грузов на местных авиалиниях.
Военное
Фюзеляж самолета герметичный, безопасно-разрушаемой конструкции. Экипаж самолета размещается в отдельной кабине. Приподнятая хвостовая часть и Т-образное оперение обусловили вынос стабилизатора и рулей высоты из потока воздуха от вращающихся винтов. Укороченный взлет-посадку обеспечивают двухщелевые закрылки увеличенного размера на задней кромке крыла, которые находятся в воздушном потоке вращающихся винтов, а также дополнительно установленные 4 интерцептора на каждой консоли крыла. Шасси убирающееся, трехстоечное с двумя колесами на каждой опоре.
Силовая установка состоит из четырех двигателей Пратт-Уитни РТ-6А-50, каждый из которых приводит в действие медленно вращающийся винт (для снижения шума) диаметром 3,42 м.
Электронное оборудование включает автопилот и систему директорного управления, которые объединяют в своем составе метеолокатор и бортовые компьютеры для обработки полетной и навигационной информации.
Самолеты DHC-7 различных серий поставлялись в 22 страны мира.
Экипаж, чел. 2
Скорость, км/ч:
максимальная на высоте до 3 км 452
крейсерская 436
Практический потолок, м 6400
Дальность, км:
перегоночная 2200
с полезной нагрузкой 1300 Масса, кг:
максимальная взлетная 19 958
пустого самолета 12 542
Максимальная полезная нагрузка, кг 5170
Габариты самолета, м:
размах крыла 28,35
длина 24,58
высота 7,98
Двигатель: ТВД Pratt amp; Whitney Aircraft of Canada
PT6a-50, л.с. 4 по 1120.
DHC-8 Dash 8
DHC-8 «Дэш» 8
Разработка самолета DHC-8, не оптимизированного для укороченного взлета-посадки, но имеющего низкий уровень шума и обеспечивающий перевозку 30–40 пассажиров, началась в 1980 г.
В стандартную компоновку фюзеляжа была вписана грузовая дверь. Самолет имеет высокорасположенное крыло и Т-образное хвостовое оперение, убирающееся трехопорное шасси с двумя колесами на каждой стойке.
Два усовершенствованных ТВД с малым расходом топлива приводят в движение медленно вращающиеся винты большого диаметра, обеспечивающие очень низкий уровень шума. При отключении одного мощность другого автоматически увеличивается до максимальной.
Опытный образец серии 100
В марте 1986 г. началось производство DHC-8-300. Этот вариант имел удлиненный на 3,43 м фюзеляж и больший размах крыла за счет удлинения его отъемной части. Увеличился вес полезной нагрузки до 6272 кг. Первый полет самолета серии 300 состоялся 15 мая 1987 г.
В канадских ВВС самолеты DHC-8-100 под обозначением СС-142 использовались в грузопассажирском варианте, который оборудовался топливными баками для полетов на большую дальность. Обозначение СТ-142 получили DHC-8-100, оснащенные для обучения навигации летчиков канадских ВВС.
Закупленные в 1985 г. DHC-8-100 для ВВС США под обозначением Е-9А использовались в качестве летающих платформ для выполнения задач по получению и обработке телеметрической информации при испытаниях беспилотных летательных аппаратов и ракет.
На базе DHC-8-300 был создан патрульный противолодочный самолет DHC 8M-300ASW «Тритон» с двигателями PW121 мощностью по 2380 л.с. и полным набором оборудования для поиска подводных лодок, в состав которого входит ИК-система FLIR, система магнитного обнаружения подводных лодок MAD и бортовая РЛС. Экипаж из 6 человек способен осуществлять патрулирование в течение 11 часов.
Экипаж, чел. 2
Скорость максимальная крейсерская на высоте до 3 км, км/ч 497
Практический потолок, м 7620
Дальность, км:
перегоночная 2200
с полезной нагрузкой 2010 Масса, кг:
максимальная взлетная 15 650
пустого самолета 9979
Максимальная полезная нагрузка, кг 4467
Габариты самолета, м:
размах крыла 25,91
длина 22,25
высота 7,49
Двигатель: ТВД Pratt amp; Whitney Aircraft of Canada
PW-120A, л.с. 2 no 2000.
КИТАЙ
САС J-7 (F-7)
САС J-7 (F-7)
Предназначен для ведения воздушных боев, перехвата и нанесения ударов по воздушным целям.
Постройка китайского варианта самолета МиГ-21Ф-13, получившая в КНР обозначение J-7, началась в 1964 г. Серийный выпуск J-7 ведется с июня 1967 г. Конструкция J-7 соответствует конструкции МиГ-21. Первоначально ресурс двигателей, установленных на истребителях ранних серий, не превышал 100 часов.