Энциклопедия современной военной авиации
Шрифт:
Все эти действия носили характер чистого эксперимента, пока война во Вьетнаме не заставила ВВС США внимательнее присмотреться к боевой модификации самолета, который прежде успешно использовался в качестве учебно-тренировочного И в 1966 г. последовал заказ для компании «Цессна» на переоборудование тридцати девяти учебно-тренировочных самолетов Т-37В в легкие штурмовики.
Новая модель базировалась на опыте экспериментов с двумя самолетами YAT-37D и была оснащена восемью подкрыльевыми узлами наружной подвески, топливными баками на концах крыла для увеличения запаса топлива и ТРД Дженерал Электрик J85-GE-5 с пониженной тягой. Самолеты стали поступать на вооружение в ВВС США 2 мая 1967 г., и эскадрилья из 25 самолетов,
Тогда же компания «Цессна» построила пробный экземпляр легкого штурмовика специального назначения Модель 318Е, основанный на Модели Т-37. Он совершил первый полет в сентябре 1967 г. После оценочных испытаний в мае 1968 г начались поставки первой партии самолетов А-37В.
Конструкция А-37В отличалась от пробной модели YAT-37D тем, что планер был рассчитан на 6-кратные перегрузки, максимальная емкость внутренних топливных баков увеличена до 1920 л, самолет мог нести 4 дополнительных бака общей емкостью 1516 л, имелось оборудование для дозаправки в воздухе Силовая установка состояла из двух ТРД Дженерал Электрик J85-GE-17A.
Самолет оснащался пулеметной установкой GAU-2B/A «Миниган» калибра 7,62 мм и восемью подкрыльевыми узлами наружной подвески, рассчитанными на вооружение различного типа (бомбы, зажигательные бомбы, контейнеры для размещения ракет и пушек) общим весом 2268 кг Кроме того, А37В имел фотокинопулемет и фотоаппарат для оценки поражения.
Для защиты экипажа из двух человек вокруг кабины устанавливалась бронезавеса из многослойного нейлона. К моменту прекращения производства в 1967 г. всего было построено 577 штурмовиков А-37В Эти самолеты поставлялись в дружественные США страны.
Экипаж, чел. 2
Скорость, км/ч:
максимальная на высоте около 5 км 834
крейсерская 787
Практический потолок, м
Дальность, км:
перегоночная 1629
действия 740 Масса, кг:
максимальная взлетная 6350
пустого самолета 2817
Габариты самолета, м:
размах крыла 10,93
длина 8,62
высота 2,71 Двигатель:
ТРД General Electric J85-GE-17А, кгс 2 по 1293.
Fairchild A-10A Thunderbolt II
Фэйрчайлд A-10A «Тандерболт» II
Предназначен для непосредственной авиационной поддержки сухопутных войск и уничтожения бронированных объектов противника на поле боя.
Война во Вьетнаме показала, что для непосредственной поддержки войск необходим маневренный самолет с хорошей броневой защитой и дозвуковой скоростью. В 1967 г. ВВС США начали программу создания нового самолета-штурмовика. 10 мая 1972 г. был совершен первый полет прототипа, а опытный самолет с заданными требованиями впервые поднялся в воздух 15 февраля 1975 г. Серийные самолеты А-10А «Тандерболт» II (thunderbolt — удар молнии) начали поступать в ВВС США с марта 1977 г. В 1979 г. 4 мая в воздух поднялся опытный двухместный штурмовик А-10В, предназначенный
Самолет выполнен по нормальной схеме и представляет собой свободно-несущий цельнометаллический низкоплан с прямоугольным крылом большой площади; имеет двухкилевое хвостовое оперение, трехопорное шасси. Крыло большой площади обеспечивает хорошую маневренность на малой скорости над полем боя и одновременно дает возможность нести большое количество вооружения.
Машина оснащена двумя ТРД, размещенными в мотогондолах по бокам корпуса в хвостовой части, с небольшим возвышением относительно крыльев. При таком расположении во время полета бронированные крылья защищают двигатели от попадания снарядов. В одноместной закрытой кабине, находящейся далеко впереди крыла, установлено катапультируемое кресло, обеспечивающее покидание самолета при нулевых значениях скорости и высоты.
Защита кабины от наземного огня включает пуленепробиваемое лобовое стекло и броневую капсулу из титана, которая защищает от попадания 23-мм снарядов. Живучесть самолета повышена также за счет установки бронезащиты систем управления и топливопроводов к двигателям, самозатягивающихся топливных баков. Кроме того, система управления имеет двойное резервирование и дополнительное ручное управление. Самолет оснащен радионавигационной системой TACAN, ИНС, системой посадки по приборам, ИЛС, прицельной системой, взаимодействующей с лазерной системой обнаружения и сопровождения целей «Пейв Пенни» в подфюзеляжном контейнере, активными и пассивными средствами РЭБ, возможна установка системы предупреждения о близости земли.
А-10А вооружен встроенной семиствольной пушкой GAU-8/A (калибр 30 мм, боекомплект 1174 бронебойных снарядов, скорострельность 2100–4200 выстр./мин) и может нести на 11 узлах подвески до 7260 кг различного вооружения: бомбы различных типов, шесть УР AGM-65 «Мейверик», два подвесных пулеметных контейнера SUU-23 или контейнеры с аппаратурой РЭБ.
С января 1979 г. А-10А стали развертываться в Великобритании, а еще через три года они были размещены в Южной Корее. В 1982 г. более 600 штурмовиков были поставлены в Национальную гвардию и Резерв армии США.
Экипаж, чел 1
Скорость, км/ч:
максимальная на высоте до 3 км 706
крейсерская 555
Практический потолок, м 10 575
Дальность, км:
перегоночная 3950
действия 460–1000 Масса, кг:
максимальная взлетная 22 680
пустого самолета 11 320
Максимальная боевая нагрузка, кг 7260
Длина разбега (при нормальной взлетной массе), м 1220
Длина пробега (при нормальной посадочной массе), м 600
Габариты самолета, м
размах крыла 17,35
длина 16,26
высота 4.47
Двигатель ТРДД TF34-GE-100, кгс 2 по 4112.
General Dynamics F-111
Дженерал Дайнемикс F-111
Предназначен для нанесения ядерных ударов, нарушения коммуникаций противника на театре военных действий, непосредственной авиационной поддержки, подавления систем ПВО противника и авиационной поддержки действий ВМС.