Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И

Кочнев Евгений

Жорж Ришар 6CV, 1900 г.

ЗАСТАВА

(ZASTAVA)

Крагуевац Югославия/Сербия 1958-

С конца 50-х гг. югославский I завод «Црвена Заставам (Crvena Zastava) – «Красное знамя» – по лицензии компании ФИАТ (FIAT) собирал легковые автомобили, к которым в 1979 г. присоединились грузовики «Застава», идентичные машинам ИВЕКО (IVECO). Они использовались в национальных вооруженных силах, но единственными специальными военными машинами были многоцелевье грузопассажирские автомобили «Застава» (4x4), аналогичные джипам «ФИАТ Кампаньола» (Campagnola). Первый 5-местный вариант «3acraBa-51AR», копия итальянской

модели AR51, оснащался дизельным двигателем мощностью 48 л.с, имел полезную нагрузку 450 кг. В 1964 г. на базе ФИАТ AR59 началась сборка серии «55AR» с 56-сильным бензиновым мотором. Автомобили использовались для штабных целей, доставки раненых и буксировки легких орудий. В 80-е гг. их сменил вариант с дизельным двигателем, идентичный итальянской серии AR73

ЗАУРЕР

(SAURER)

Арбон Швейцария 1908-1986

Сравнительно небольшая швейцарская фирма «Заурер» внесла важный вклад в развитие мирового автомобилестроения, в том числе и его военного сектора. Появившаяся на свет в середине XIX века, к производству автомобилей она пришла в 1898 г., а с 1903 г. и до последних дней существования компания «Адольф Заурер» (Adolphe Saurer) занималась только грузовиками.

Заурер 3TS, 1911 г.

Штабной «Заурер 30/35CV», 1913 г.

Заурер АЕ, 1917 г.

Заурер АВ, 1916 г.

В швейцарскую армию они поступили в 1908 г Это были простые и прочные машины грузоподъемностью 1,5-5,0 т, созданные Адольфом Заурером с использованием модульного принципа конструирования. На Всероссийском пробеге 1912 г. фирма представила 9 унифицированных автомобилей серии ЗТС/Т5 с полезной нагрузкой 2~5 т, среди которых были не только грузовики, но и санитарные автобусы и полевые мастерские. Все они оснащались 4-цилиндровым бензиновым мотором (5,3 л, 30 л.с), дисковым или конусным сцеплением, 4-ступенчатой коробкой передач, карданным или цепным приводом задних колес, литыми или пневматическими шинами и открытыми кабинами с тентом.

Накануне Первой мировой войны пост главного конструктора занял Ипполит Заурер (Hippolyte Saurer, 1878-1936), благодаря которому семейная фирма вскоре заняла лидирующее положение в производстве гражданских и военных грузовиков. В конце 1914 г. в армии воюющих стран стали поступать машины новых серий АА, АВ и АС грузоподъемностью 2, 4 и 5 т, известные также под индексами А, В и С. На них были использованы 3 типа моноблочных двигателей мощностью 35-60 л.с. и преимущественно цепной привод. Первым специальным военным автомобилем стал 45-сильный артиллерийский тягач «Заурер АЕ» с задними колесами большого диаметра, построенный в 1917 г. В качестве штабных применялись также легковые автомобили 30/35CV и 50/60CV с задними двускатными колесами.

В 20-е гг. единственными военными представителями в программе «Заурера» оставались модернизированные модели АЕ и AD с бензиновыми двигателями (50~55 л.с). а с 1930 г. в швейцарскую армию поступали 5-тонные грузовики 5BLD, впервые оснащенные 6-цилиндровым дизельным двигателем (8,6 л, 95 л.с.) с непосредственным впрыском топлива. От коммерческих машин они отличались упрощенной кабиной, бортовым кузовом с тентом и дополнительной защитной решеткой радиатора. В конце 30-х гг. появились очередные военные исполнения серийных грузовиков – модели 2LC, 3CT1D, 4CT1D и 5CT1D грузоподъемностью 3,5-7,5 т, получившие новые дизельные моторы мощностью 65 и 100 л.с, 5- и 8-ступенчатые коробки передач,

вакуумный усилитель привода тормозов, заднюю лебедку и характерную вертикальную решетку ограждения радиатора. Без существенных изменений их собирали и на фирме «Берна» (Вегпа), принадлежавшей «Зауреру» с 1929 г. Все они выпускались до окончания войны и применялись в войсках стран антигитлеровской коалиции.

В 1936 г. фирма «Заурер» приступила к реализации программы создания передового для своего времени унифицированного семейства беска-потных полноприводных армейских грузовиков и тягачей, которые разрабатывал инженер Альберт Дюбуа (Albert Dubois).

Заурер М8 (8M), 8x8,1944 г.

Заурер М6 (6М), 6X6, 1941 г.

Заурер 4МН (М4), 4x4,1952 г.

Заурер 5СМ, 4X4,1962 г.

Их предполагалось оснащать дизельными двигателями, механическими коробками передач и 2-ступенчаты-ми раздаточными, главными червячными передачами, колесными редукторами, блокировкой всех дифференциалов и одиночными 20-дюймовыми колесами. Машины имели хребтовую раму из стального профиля квадратного сечения, независимую рычажно-пружинную подвеску всех колес, гидропневматический привод тормозов, барабанные лебедки, электрооборудование напряжением 24 В, открытые кабины с тентом и боковыми целлулоидными стеклами. В 1938 г. первым в этой серии стал 1,75-тонный автомобиль-тягач «4М» (4x4), получивший военный индекс М4. Он оснащался 50-сильным мотором CBD, 3-ступенчатой коробкой передач и мог буксировать прицепы и пушки полной массой до 3,5 т. В 1940-48 гг. выпускался 2,5-тонный грузовик «6М» (Мб) 6х6, оборудованный 6-цилиндровыми дизелями CDD или CTD мощностью 70 и 85 л.с. соответственно и 5-ступенчатой коробкой передач.

В 1943-45 гг. «Заурер» изготовлял один из наиболее оригинальных военных автомобилей – 3,5-тонный грузовик «8М» (М8) с 6-цилиндровым двигателем CT1D (8,0 л, 100 л.с), ставший единственным серийным армейским автомобилем времен Второй мировой войны с колесной формулой 8x8. Он имел полную массу 11 т, а его габаритная ширина в соответствии со швейцарскими нормами не превышала 2000 мм. Машин этого семейства, состоявшего на вооружении только швейцарской армии, было изготовлено 365 экземпляров, в том числе 80 единиц модели М8.

По окончании войны их единственным развитием стала многоцелевая 1,5-тонная машина 4МН (4x4) или «М4 образца 1946 г.». Сохранив основные конструктивные особенности своего прообраза (модели М4), она представляла собой совершенно иной автомобиль-тягач с открытым 8-местным грузопассажирским кузовом без дверей и задним продольны расположением 4-цилиндрового дизеля CR1DM (5,3 т 65~70 л.с.) и 5-ступенчатой коробки передач. Это позволило с обеих сторон моторного отсека установить сиденья для боевого расчета, ящики для боеприпасов и запасное колесо, а лебедку переместить на переднюю панель кузова. Машины второго выпуска начала 50-х гг. комплектовались 75-сильным мотором CR2DM и новым кузовом с боковыми дверями. Они имели габаритную ширину всего 1950 мм, полную массу – 6,3-6,5 т, запас хода – 600 км и развивали скорость до 60 км/ч. Их изготовили в количестве 441 экземпляра.

В конце 40-х гг. фирма «3ayрер» совместно с компаниями «Берна» и ФБВ (FBW) приступи ла к разработке нового поколения бескапотнь х армейских грузовиков с колесной формулой 4x4, выпускавшихся параллельно на всех трех фирмах до кои ца 50-х гг. Они имели классическое рамное шасси с колесной, базой 3400 мм и 5-ступенчатой коробкой передач, передний ведущий мост с шарнирами «Тракта» (Tracta). задние сдвоенные колеса, бортовые кузова для перевозки 30 солдат, унифицированную цельнометаллическую кабину КТА с правым pасположением органов управления и наблюдательным люком в крыше.