Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р
Шрифт:
Он получил многотопливный 6-цилиндровый мотор D1246 (8,3 л, 130 л.с.) с непосредственным впрыском, 6-ступенчатую коробку передач ЦФ (ZF) и 2-ступенчатую раздаточную, неразрезные мосты на продольных рессорах, рулевой механизм с гидроусилителем, пневматическую двухконтур-ную тормозную систему и задние двускатные колеса. Модель 630L2AE отличалась односкатной ошиновкой Все варианты имели колесную базу 4600 мм (седельные тягачи – 4100 мм), полную массу ~ 13 т, могли двигаться со скоростью от 3 до 66 км/ч и потребляли в среднем 26 л топлива на 100 км Они послужили базой многочисленных исполнений со специальным оборудованием и кузовами, в том числе с радарными станциями и ракетными системами. До 1972 г. построили 29,7 тыс. машин этой гаммы. В 1959-60 гг. выпускался вариант 670L3AE (4х4) со 175-сильным дизелем и сдвинутым назад передним мостом. В 60-е гг. компания МАН участвовала в разработке семейства многоцелевых бронемашин с колесными формулами 4х4, 6х6 и 8х8, а в начале 70-х гг. совместно с фирмами ФИАТ (FIAT) и САВИЭМ (SAVIEM)
МАН 415НА, 4х4,1964 г.
МАН 11.136НА, 4х4,1972 г.
МАН-Фольксваген 8.136FAE, 4х4,1986 г.
МАН 13.192F, 1972 г.
МАН 22.240DF, 6X4,1977 г.
В 60-70-е гг. фирма МАН стала одним из главных немецких поставщиков доработанных коммерческих грузовых автомобилей для вооруженных сил НАТО, ООН, ФРГ и других стран.
Первым в этом ряду считается 4,5-тонный грузовик 415L1AR (4х4), поступавший в Бундесвер с 1958 г. За ним по следовала обширная гамма военизированных полноприводных грузовиков, среди которых следует отметить усиленный бескапотный вариант 415НА и капотный 5-тонный 11.136НА. Номенклатура такой техники оказалась столь обширной, что в 1975 г. Федеральное управление военных поставок (BWB) приняло специальные требования к военизированным гражданским автомобилям.
От стандартных они отличались установкой деревоме-таллических кузовов с откидными скамейками и тентом, открытыми или цельнометаллическими кабинами с наблюдательным люком и турелью для пулемета, стандартизованными сцепными устройствами и светотехникой, экранированным электрооборудованием напряжением 24 В, дополнительными топливными баками и особой окраской. В 70-80-е гг. к этой гамме относились самые разнообразные капотные и бескапотные грузовики МАН – от легких 3-тонных машин «МАН-Фольксваген 8.136РАЕ» (MAN-Volkswagen) 4х4 до тяжелых шасси 26.372DF (6x4) для монтажа специального оборудования. Самыми распространенными стали многоцелевые модели 15.192F (4x2) и 22.240DF (6x4), выпущенные только для Бундесвера в количестве 3,5 тыс. экземпляров, а в целом в 70-е гг. в вооруженных силах ФРГ служило свыше 13 тыс. стандартных грузовиков МАН.
Их развитием в то время были только два базовых армейских автомобиля – 14.240FAEG (4х4) и 20.280DFAEG (6х6) грузоподъемностью 6 и 10 т, отличавшиеся от серийных лишь всеми односкатными колесами и способностью без подготовки преодолевать броды глубиной до 1 м. На базе коммерческой серии F90 выпускали седельные танковые тягачи DFAT (модели от 32 320 до 40.440) 6х6 с двигателями V10 мощностью 320-440 л.с. и 8- или 9-ступен-чатой коробкой передач, работавшие в составе автопоездов полной массой 85-130 т и развивавшие скорость 45 км/ч.
Несмотря на огромное разнообразие армейских автомобилей МАН, частично собиравшихся на фирме ОАФ, уже в начале 60-х гг. Бундесвер стал испытывать потребность в новой специальной военной технике. В соответствии с техническим заданием BWB в 1965 г. было образовано объединенное конструкторское бюро GB (Gemeinschaftsburo), в которое входили также фирмы «Магирус-Дойц» (Magirus-Deutz), «Хеншель» (Henschel) и «Крупп» (Krupp), а концерн «Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz) действовал самостоятельно. Параллельно с созданием колесной бронетехники оно занималось разработкой перспективного семейства тактических грузовиков НАТО с колесными формулами 4х4, 6х6 и 8х8 и полезной нагрузкой 4, 7 и 10 т соответственно. Их прототипы появились в 1968 г., а затем долго совершенствовались и испытывались. В конце концов головным изготовителем этой гаммы был назначен МАН, привлекший к проектированию свое австрийское отделение DАФ.
МАН N4510, 4х4,1979 г.
МАН N4550, 6х6,1978 г.
МАН N4540, 8х8,1977
Система залпового огня LARS-2 на шасси МАН N4520, 6х6,1982 г.
Мостоукладчик на шасси МАН N4540, 8х8,1981 г.
Успешно завершив в 1973-74 гг испытания четвертого прототипа и доработав его, в декабре 1975 г. фирма получила заказ на 8634 автомобиля. Их производство началось через год на заводе фирмы «Бюссинг» (Bussing) в Зальцгиттере, недавно присоединенной к МАНу. Новая унифицированная гамма включала три базовые модели N4510 (4х4), N4520 (6х6) и N4540 (8х8) грузоподъемностью 5, 7 и 10 т. Все они имели модульную конструкцию с лонжеронной рамой и стандартизованной прямоугольной цельнометаллической 3-местной откидной кабиной на алюминиевом каркасе с люком в крыше, металлическими кузовами с алюминиевыми бортами, съемными скамьями и тентом, широкопрофильными односкатными колесами.
В задней части кабины размещался 12,8-литровый дизельный двигатель «Дойц F8L413F» (Deutz) V8 воздушного охлаждения, отрегулированный для варианта 4х4 на мощность 256 л.с, для остальных – на 320 л.с. (с турбонаддувом). Все автомобили комплектовались гидромеханической 6-ступенчатой коробкой передач ЦФ, 2-ступенчатой раздаточной с встроенным дифференциалом, планетарными колесными редукторами, двухконтурным гидропневматическим приводом тормозов, неразрезными мостами на пружинной подвеске с гидроамортизаторами и блокируемыми дифференциалами. Автомобили N4610 (4х4), N4620 (6х6) и N4540 (8х8) снабжали лебедками «Ротцлер» (Rotzler) с тяговым усилием 5,0~7,5 тс, шасси N4530 и N4550 (6х6) с валами отбора мощности служили для монтажа разных кузовов и инженерной техники, грузовик N4640 (8х8) с 1-тонным гидрокраном применялся для работы со сменными кузовами.
На некоторых машинах монтировали удлиненные кабины с двумя спальными местами над моторным отсеком. Все варианты имели полную массу 14,5-24,2 т, буксировали прицепы массой 5~10 т, развивали максимальную скорость 90 км/ч и могли преодолевать 1,2-метровый брод. В 1981-84 гг. на шасси N4520 устанавливалась модернизированная 110-мм реактивная система залпового огня 110SF2 (LARS-2) с 36 трубчатыми направляющими с дальностью стрельбы 25 км. Шасси N4540 служило для монтажа контейнеровозов, мостоукладчиков, радиолокационных станций и зенитных ракетных систем «Роланд-2» (Roland) В 1976-85 гг. изготовили 8385 машин этой гаммы. В начале 80-х гг. для американских войск в Западной Европе было создано 365-сильное шасси 27.365VFAE (8х8), послужившее базой танковых тягачей и ремонтно-эвакуационных машин со стандартизованными индексами М1001 и М1002 соответственно. Бортовые 10-тонные грузовики М1014 и седельные тягачи М1013 с гидрокраном применяли для монтажа ракетных систем «Пэтриот» (Patriot) и перевозки баллистических ракет «Першинг-2» (Pershing).
МАН М1014 (27.365VFAE), 8х8,1982 г.
МАН М1002 (27.365VFAE), 8х8,1982 г.
В соответствии с новыми требованиями BWB в 1986 г. фирма МАН, ставшая к этому времени автомобильным отделением многопрофильного концерна МАН АГ (MAN AG), приступила к выпуску второго авиатранспортабельного поколения тактических грузовиков LX90 (4х4/6х6) и SX90 (8х8). Оно было унифицировано с первым семейством и также состояло из трех базовых моделей, грузоподъемность которых теперь составила 6, 8 и 12 т. Машины отличались использованием легко сменных силовых агрегатов с более широкой гаммой дизельных двигателей жидкостного охлаждения мощностью 190-500 леи коробок передач с числом ступеней от 6 до 16, усиленной откидывающейся кабиной с рельефной выштам-повкой на передней панели, более широкими шинами, увеличенными габаритами и клиренсом, причем серия LX90 получила подвеску на параболических рессорах.